El proyecto de resucitar el concepto del Silvia fue liquidado de la agenda de Nissan cuando la crisis se apoderó de los titulares de la prensa. No había un clima económico ni una necesidad prioritaria para hacer un hermano pequeño y más barato del 370Z.

Pero una variante eléctrica deportiva montada a partir de los sistemas del Leaf es algo que nosotros llevamos rumoreando desde que comimos con los ingenieros de Nissan el año pasado en Oporto.

La idea sería una variante de producción del Esflow conceptual, aunque bajo nuestro punto de vista, resultaria complicado enfocar este coche como "deportivo económico y de tracción trasera", pues el Leaf ya va a costar más que el FT-86, así que una variante más deportiva iría por encima.

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Cuando Nissan presentó el 370Z, nuestros compañeros de la edición internacional tuvieron la oportunidad de entrevistar a su diseñador, y en dicha entrevista habló entre otras cosas del futuro del modelo, comentando que una variante eléctrica era más que probable. Posteriormente Carlos Ghosn también apuntaría en esa dirección, hablando de deportivos ecológicos eléctricos, y en la presentación y prueba del Leaf, el ingeniero jefe de proyectos eléctricos de la marca nipona también nos señalaría que, tras el compacto y el utilitario eléctricos, un modelo deportivo era un paso seguro.

Así que cuando hemos llegado al stand de Nissan y hemos visto el Esflow, ya lo hemos mirado con otros ojos; con los de pensar que podría convertirse en una realidad de concesionario, toda vez pierda los típicos atributos exagerados de un coche de Salón, como los grupos ópticos enormes o las llantas tamaño platillo volante.

Lo cierto es que en persona luce mejor que en las fotos de catálogo, y se ve mejor proporcionado y muy compacto, aunque sigo pensando que sus faros boomerang son feos. Con 240 kilómetros entre recargas y un cero a cien en cinco segundos o menos, lo cierto es que los atributos del coche convencen. Si el público responde, Nissan se planteará venderlo. ¿Tú te lo comprarías?

Estamos convencidos de que a ti también te dejó un poco descolocado el Nissan ESFLOW. Porque a nosotros también. Aunque la idea de un deportivo eléctrico venía rumiándose en Nissan desde hace años (y tampoco es demasiado pronto para empezar con los atisbos de la próxima generación del Z), el anuncio de este modelo conceptual nos cogió un poco por sorpresa, pero más aún, su particular estilo. No es feo... es casi guapo.

Como sucede con el Juke, la mueca oscila entre la sonrisa y el repelús dependiendo del ángulo, y dado que Nissan sólo nos proporcionó tres tristes fotos del ESFLOW en el momento del anuncio, posiblemente estarás interesado en echar un vistazo a las imágenes en vivo tomadas por All Cars Electric, que recientemente pudo atender a la presentación privada del coche en Frankfurt. Si quieres verlas, sólo has de hacer clic en la foto de arriba. Nosotros lo atacaremos en cualquier caso dentro de unos días cuando debute en el Salón de Ginebra.

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Actualización: Vídeo tras el salto.

Como esto vaya en serio, las críticas de que los planes eléctricos de Nissan se circunscriben a los electrodomésticos con ruedas se van a quedar sin base. La firma japonesa ha anunciado su apuesta conceptual para el Salón de Ginebra, y a pesar de que su configuración biplaza no garantiza nada por sí misma, posee mucho más que simples tintes deportivos. Su nombre es ESFLOW y se desarrolla sobre la tecnología aplicada en el Leaf, pero allí donde el primer eléctrico comercial de Nissan sólo aspira a ofrecer un medio de transporte para callejear sin grandes emociones, el ESFLOW hace uso de dos motores eléctricos impulsando el eje posterior, que a su vez, se sostienen en un chasis de aluminio. Te lo vamos a sintetizar: Nissan quiere que pensemos en un hipotético deportivo eléctrico de tracción trasera.

Según el fabricante, que tampoco proporciona grandes detalles técnicos, el brioso par motor que deberían desarrollar sus motores eléctricos, unido a la liviana construcción del coche, permitirían al ESFLOW acelerar de 0 a 100 en menos de 5 segundos; sería por tanto más veloz que el 370Z, asumiendo que estas prestaciones puedan plasmarse en un vehículo de producción. Que de entrada no nos parece del todo descabellado. Infiniti ya ha prometido a sus fieles un pequeño deportivo eléctrico (con cinco asientos, eso sí), así que solo tenemos que esperar a ver cómo encauzan el asunto los chicos de Carlos Ghosn.