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General Motors se ha propuesto rentabilizar al máximo la plataforma Epsilon II, y su no hace tanto llegaron noticias de que su polivalente arquitectura de tracción delantera serviría para dar forma al nuevo Cadillac XTS, ahora sabemos que la versión alargada del esqueleto del Opel Insignia (y más recientemente el Chevrolet Malibu) servirá también para apuntar la nueva generación del Impala.

Esta berlina de cinco metros de largo, todo un superventas en Norteamérica que debe gran parte de su éxito a la sensacional acogida entre las empresas de flotas, será totalmente rediseñado en el primer trimestre de 2013, lo que básicamente equivale a decir que se encontrará entre las novedades del Salón del Automóvil de Detroit. Será un coche más confortable y refinado, llamado a competir cara a cara con el Ford Taurus, que desde su renovación en 2009, ha sumido al Impala en la irrelevancia estética y tecnológica más absoluta.

Hace escasos días, GM anunció que actualizará el Impala 2012 con un motor 3,6 V6 de inyección directa y 302 CV (1 CV menos que el desaparecido SS V8) acoplado a un cambio automático de seis marchas, pero ni con esas podrá esconder su avanzada edad. Al menos las flotas le siguen siendo fieles...


[Fuente: Automotive News]

Lo cuenta Autocar, y pinta bien, la verdad. Como ya sabes, los planes de SAIC para el retorno de MG al mercado europeo son muy ambiciosos. Al ya anunciado e inminente MG6, se le unirá el MG3, y el MG5. Pero la nueva noticia que tenemos, y que llega desde Autocar, es que el acuerdo de SAIC con GM le permitirá utilizar la plataforma Epsilon II (Saab 9-5, Opel Insignia) en la nueva berlina de la compañía asiática.

La idea sería fabricar sobre dicha base el modelo sustituto del Roewe 750 (Rover 75) y crear también un MG7 para dar sucesión al interesante MG ZT. Sería el año 2014 el de llegada de este modelo, y si sigue la línea iniciada por el MG6, podría ser todo un éxito. ¿Soñamos demasiado? Lo cierto es que se están tomando con calma el asalto al mercado occidental, pero prometer, prometen mucho.

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El Cadillac DTS se muere. Esto no es ningún secreto, y tampoco debería ser una sorpresa para nadie. La gran berlina de Cadillac ya no disfruta del favor del público, y sus grandes rivales europeos y japoneses se la están comiendo por los pies. Va siendo por tanto hora de lanzar su renovación, algo que sucederá dentro de dos años según varios proveedores de componentes.

El National Post informa que el sustituto del DTS cambiará no sólo de base técnica, sino también de nombre. Se llamará XTS, y será fabricado en la planta que General Motors tiene en Oshawa, Canadá. Allí, será ensamblado junto a los más prosaicos Chevrolet Impala y Camaro, que también están acompañados por el nuevo Buick Regal (Opel Insignia). Actualmente el DTS es un modelo de tracción delantera, pero su rumoreado salto a la plataforma Epsilon II (muy alargada, suponemos) le permitirá contar con cuatro ruedas motrices.

General Motors necesita dinero como el respirar. SAIC no tiene una plataforma competente para sus próximos lanzamientos. Las cuentas se hacen solas, ¿no?

El diario financiero chino 21st Century Business Herald informa a través de una fuente anónima que Shanghai Automotive Industry Corp, dueña de Roewe/MG y tercer fabricante más grande del país de la Gran Muralla, está discutiendo con GM la compra de la plataforma Epsilon II con idea de utilizarla en la próxima generación del Rover Roewe 750. La noticia tiene un punto doblemente interesante, y es que SAIC y General Motors tienen una importantísima sociedad conjunta en China, donde ambas fabrican múltiples modelos para el mercado local

Vamos ahora con una de esas noticias que no sabemos por donde cogerlas. Según el periódico sueco Expressen, Fritz Henderson, jefe de General Motors, ha cambiado de opinión y no quiere que Saab abandone el grupo estadounidense. Es más, incluso preferiría verla quebrada y desmantelada antes que en manos del enemigo. ¿Y por qué?, te estarás preguntando. Pues porque el 9-5 es demasiado bueno.

El rotativo, que no sabemos muy bien de dónde ha sacado semejante información, señala que la nueva generación del 9-5 Aero ha sido probada cara a cara con el nuevo Opel Insignia, quedando "claro ganador" en esta comparativa interna de vehículos Epsilon II. Así las cosas, General Motors no estaría dispuesta a ceder a la competencia un vehículo todavía mejor que el nuevo Coche del Año en Europa, al menos no así como así.

Los consumidores quieren berlinas más pequeñas, y GM pretende que la llegada de la nueva oferta de Saab satisfaga dicha demanda. Originalmente el próximo 9-3 iba a usar la plataforma Epsilon II (Insignia), pero en marzo pasado la compañía estadounidense decidió realizar cambios y pasarlo a la arquitectura Delta, creada para modelos pequeños y medianos. Esta misma plataforma también será usada en el Chevrolet Cruze y la nueva generación del Astra. El resultado debería ser un sedán sueco más pequeño, liviano y económico.

Con un 9-3 jibarizado, Saab también necesitará reducir el tamaño del 9-1 que tiene en sus planes, modelo que inicialmente se basaría en la plataforma Delta. Se especula que Saab buscó una opción dentro del inventario de arquitecturas globales de de GM, y que el chasis del actual Opel Corsa sería una buena opción. De esta forma, el urbano podría contar con pequeños y eficientes motores turbo, muy en la línea de lo que Saab usa actualmente.

[Artículo en inglés]