Mientras Epsilon Euskadi se enfrenta a una situación peliaguda de la que te hablamos ya el otro día, sin cajas ni gobierno vasco al rescate, parece que Joan Villadelprat tiene "un plan B". Y es que no quiere perder su plaza en las World Series by Renault. Es obvio: si la escudería deja los circuitos, su condena es inevitable.

Así que con ansias de mantener al equipo en las carreras y cumplir con sus compromisos con los pilotos (y algunos patrocinadores), cuentan en SportMotores.es que Villadelprat estarían pensando en refundar su escuadra con el nombre "Epic Racing" para mantener las operaciones en marcha mientras se soluciona, para bien o para mal, la complicada situación de Epsilon. Además, borrar Euskadi del nombre es un claro reflejo de la retirada del apoyo del Gobierno Vasco.

Cuéntanos qué te parecería el cambio en los comentarios.

Hace algo así como un par de meses comentaba en Italia con un compañero mío de aquel país, ingeniero de carrera de un equipo que corre la Porsche Supercup, la complicada situación de Epsilon Euskadi. Y es que cuando sales fuera de España y te mueves en el mundillo de la competición, frecuentemente te preguntan de dónde sale el dinero que mueve a Epsilon a las carreras.

"De las arcas públicas y de los bolsillos de los contribuyentes", suelo contestar. Con la boca abierta se quedan todos, que no logran entender cómo el dinero público ha subvencionado (o financiado) la construcción de un túnel de viento, de unas instalaciones de vanguardia, y los salarios de gente como Villadelprat o Sergio Rinland.

Si haces memoria, recordarás que tras el descalabro del tema de la décimo tercera plaza de la F1, Epsilon Euskadi se planteaba como un proveedor de servicios e I+D para el Hispania Racing Team, o incluso un comprador para la escuadra enclavada en Murcia. Pero Joan Villadelprat nos ha abierto los ojos en unas declaraciones al diario Noticias de Guipuzkoa.

Villadelprat ha asegurado no tener ningún vínculo o interés en hacerse con el HRT. Es más, tampoco están trabajando con ellos como posible proveedor de chasis. En su lugar, Joan asegura que está muy cerca de conseguir cerrar un presupuesto válido para las próximas cuatro temporadas, y de conseguirlo en los próximos meses, valorarían hacerse con alguna de las licencias actuales de la F1. ¿Cómo? Pues comprando algún equipo que actualmente no se encuentre en "su mejor momento económico".

Como bien sabes, Epsilon Euskadi es uno de los tres principales contendientes a la décimo tercera plaza para la F1, que se anunciará a final de este mes. De lejos, y con ojos objetivos (mucho he criticado yo al equipo de Villadelprat cuando dejaron "a medias" el tema de Le Mans para ir a por la F1) hemos de reconocer que Epsilon Euskadi, por medios, por equipo humano, y por muchas otras razones, es la mejor alternativa.

Pero la F1 funciona de una manera algo extraña, así que no siempre la alternativa más obvia es la elección más segura. Pero esta vez Joan no se va a dejar sorprender, y ha entablado serias conversaciones con José Ramón Carabante, para ver hasta qué punto una alianza Epsilon-Hispania podría tener sentido.

Esta solución partiría de la base de que a Epsilon no le otorgaran la 13ª plaza para 2011. A partir de ese momento, Hispania y Epsilon podrían convertirse en un esfuerzo conjunto, en el que Epsilo fabricara el coche y pusiera los medios técnicos, y Hispania se encargaría de otros aspectos como el económico, administrativo, o el tema de la plaza en la parrilla.

No suena mal, pues para qué dividir esfuerzos cuando tal vez la mejor alternativa sea unirlos para conseguir algo "digno". Aunque no te quepa duda, Epsilon está sobradamente preparada para triunfar por sí misma, cosa que no podemos decir (bajo mi humilde opinión) sobre Hispania, incapaz de hacer su propio coche.

Puede que la FOTA le diera algo de cancha a BMW tras pasarse el plazo del miércoles pasado sin que los alemanes firmaran el acuerdo de la concordia, pero la FIA ya ha empezado a buscar sustituto al equipo Sauber. Con un plazo tan corto de tiempo, la verdad es que lo más lógico era una solución estilo Brawn para la situación del equipo suizo, y todos imaginábamos que Peter Sauber llegaría a algún acuerdo con BMW, pero no ha sido así.

Con menos de 6 meses para desarrollar el coche, parece que las dos alternativas más importantes para la FIA son Epsilon Euskadi (que se rumorea era la cuarta opción de la FIA en el proceso de selección anterior) y Prodrive, aunque David Richards estaría algo dolido con la Federación tras ver que no fue de los tres primeros elegidos. Si finalmente Sauber consiguiera hacerse con el equipo en los próximos días se convertiría en una alternativa más entre todos los candidatos, aunque mucho mejor posicionada desde el punto de vista económico y tecnológico. ¿Será esta la oportunidad de Epsilon?

Pena de una parrilla con 36 coches en la F1, porque de aceptar la FIA un reglamento así, seguro que la llenaríamos. Cada día que pasa vamos descubriendo nuevos candidatos a las únicas tres plazas disponibles para la próxima temporada. En esta ocasión ya podemos confirmar oficialmente la candidatura de Epsilon Euskadi, después de que el bueno de Joan Villadelprat lo confirmara en declaraciones a AutoSport.

El equipo vasco capitaneado por este ilustre catalán experto en Fórmula 1 es uno de los candidatos más duros. Tienen su propio túnel de viento, sus propios medios productivos, unas instalaciones y un auténtico equipo de primer nivel que les ha llevado a correr sin demasiado éxito el año pasado en Le Mans. Villadelprat además ha podido cerrar un acuerdo con un patrocinador para las próximas cuatro temporadas, garantizándose los recursos para tener un equipo competitivo, con un presupuesto de cerca de 75 millones de euros al año.