Mientras Epsilon Euskadi se enfrenta a una situación peliaguda de la que te hablamos ya el otro día, sin cajas ni gobierno vasco al rescate, parece que Joan Villadelprat tiene "un plan B". Y es que no quiere perder su plaza en las World Series by Renault. Es obvio: si la escudería deja los circuitos, su condena es inevitable.

Así que con ansias de mantener al equipo en las carreras y cumplir con sus compromisos con los pilotos (y algunos patrocinadores), cuentan en SportMotores.es que Villadelprat estarían pensando en refundar su escuadra con el nombre "Epic Racing" para mantener las operaciones en marcha mientras se soluciona, para bien o para mal, la complicada situación de Epsilon. Además, borrar Euskadi del nombre es un claro reflejo de la retirada del apoyo del Gobierno Vasco.

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Si haces memoria, recordarás que tras el descalabro del tema de la décimo tercera plaza de la F1, Epsilon Euskadi se planteaba como un proveedor de servicios e I+D para el Hispania Racing Team, o incluso un comprador para la escuadra enclavada en Murcia. Pero Joan Villadelprat nos ha abierto los ojos en unas declaraciones al diario Noticias de Guipuzkoa.

Villadelprat ha asegurado no tener ningún vínculo o interés en hacerse con el HRT. Es más, tampoco están trabajando con ellos como posible proveedor de chasis. En su lugar, Joan asegura que está muy cerca de conseguir cerrar un presupuesto válido para las próximas cuatro temporadas, y de conseguirlo en los próximos meses, valorarían hacerse con alguna de las licencias actuales de la F1. ¿Cómo? Pues comprando algún equipo que actualmente no se encuentre en "su mejor momento económico".

Como bien sabes, Epsilon Euskadi es uno de los tres principales contendientes a la décimo tercera plaza para la F1, que se anunciará a final de este mes. De lejos, y con ojos objetivos (mucho he criticado yo al equipo de Villadelprat cuando dejaron "a medias" el tema de Le Mans para ir a por la F1) hemos de reconocer que Epsilon Euskadi, por medios, por equipo humano, y por muchas otras razones, es la mejor alternativa.

Pero la F1 funciona de una manera algo extraña, así que no siempre la alternativa más obvia es la elección más segura. Pero esta vez Joan no se va a dejar sorprender, y ha entablado serias conversaciones con José Ramón Carabante, para ver hasta qué punto una alianza Epsilon-Hispania podría tener sentido.

Esta solución partiría de la base de que a Epsilon no le otorgaran la 13ª plaza para 2011. A partir de ese momento, Hispania y Epsilon podrían convertirse en un esfuerzo conjunto, en el que Epsilo fabricara el coche y pusiera los medios técnicos, y Hispania se encargaría de otros aspectos como el económico, administrativo, o el tema de la plaza en la parrilla.

No suena mal, pues para qué dividir esfuerzos cuando tal vez la mejor alternativa sea unirlos para conseguir algo "digno". Aunque no te quepa duda, Epsilon está sobradamente preparada para triunfar por sí misma, cosa que no podemos decir (bajo mi humilde opinión) sobre Hispania, incapaz de hacer su propio coche.

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Cuando Saab presentó el 9-X BioHybrid en pasado Salón de Ginebra todo el mundo esperaba su llegada al catálogo de los suecos a corto plazo. El prototipo reposaba sobre la plataforma Delta II de General Motors, una arquitectura global para vehículos compactos que servirá de estructura a la próxima generación del Astra.

Bien, hace poco se tomo la decisión de encoger los nuevos modelos de Saab, de forma que el 9-3 abandonará la plataforma Epsilon II (Insignia) para utilizar un chasis Delta II. Esto también ha terminado afectando al posicionamiento del 9-1, que deberá bajar forzosamente de escalón; en palabras de Jan-Ake Jonsson, director de Saab, el concepto 9-X ha de ser "redefinido".