Haz clic en la imagen para saltar a la galería

En principio el Eon de Hyundai estaba diseñado para cumplir con los requisitos del mercado indio, sacando partido a la sencillez de su diseño y bajo precio. El elevado éxito del modelo y la demanda por parte de muchos concesionarios de otros países por un modelo de estas característica ha animado a la filial india de Hyundai a exportarlo.

El último país en recibirilo, tras Argelia, Túnez, Sudáfrica, Guatemala, Perú y algunos mercados de Oriente Medio, es Chile. Queda situado como escalón de acceso a la marca, está asociado a un pequeño motor de 800cc de tres cilindros, nueve válvulas y 56 CV de potencia. Se combina con una caja manual de cinco velocidades y sus prestaciones, aunque discretas, son suficientes para moverse por ciudad y sus alrededores. El consumo, de 4,8 L/100, es correcto para un modelo de su clase.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Tras el cese de producción del Atos durante el pasado mes de octubre y con el stock prácticamente agotado, el Eon comenzará a finales de este mismo mes la comercialización en otros países. Fabricado en la India, será exportado inicialmente a algunos mercados africanos, entre ellos Argelia.

Con sólo 3,49 metros de longitud, este urbanita presume de una estética mucho más agraciada y atractiva que la de su predecesor. En el plano mecánico sin embargo no hay grandes novedades y mantiene el bloque de 0,8 litros aunque mejorado para aumentar su rendimiento hasta los 56 CV. El importador de Hyundai para Argelia ha acumulado un stock de 1.500 unidades para que no haya escasez de unidades en el momento del lanzamiento. Hay que destacar que en este mercado el nombre comercial será Atos Eon, dada la excelente reputación obtenida por su antecesor.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Ni TATA Nano ni Maruti Alto. Está claro que Hyundai quiere convertir al Eon en el verdadero rey de las ciudades indias... y parece que podría conseguirlo, ahora que conocemos las ajustadas tarifas con las que sale a la venta.

Tomando la base del Hyundai i10, el nuevo Eon sin embargo reduce su longitud total hasta los 3,49 metros. Su planteamiento es mucho más urbano, de ahí que hayan optado por emplear una evolución del motor visto en los Santro (nuestro Atos), con 0,8 litros y 56 CV. Sólo hay caja de cambios manual y llama la atención que se haya regresado a los neumáticos pequeños, con llantas de 12 ó 13 pulgadas únicamente.

Ni un sólo adhesivo en la carrocería. Así han lucido los Hyundai Eon estampa en tierras indias mientras estaban siendo descargados de un traíler. El más pequeño de los Hyundai actuales será presentado oficialmente el día 13 de este mismo mes, aunque ya conocemos todos los detalles principales.

Pese a estar situado en el escalón de entrada a la marca, el Eon compartirá plataforma con el i10, elemento que le permitirá mejorar su comportamiento respecto a otros vehículos del segmento sub-A. El único motor disponible en el lanzamiento será un tres cilindros con 0,8 litros y 56 CV derivado del que llevan los Santro (Atos en España), en combinación con una caja manual de cinco velocidades.

Tanto por diseño como por calidad parece que el urbanita jugará con ventaja, al menos si se compara con los TATA Nano, Maruti Alto y Chevrolet Spark, todos ellos rivales importantes y que deberían tener muy en cuenta el nuevo producto.

Hyundai ya tiene casi todo preparado para el lanzamiento del nuevo Eon, un pequeño urbano de cilindrada contenida que deberá situarse por debajo del i10 y que tendrá como principal misión rivalizar con los Maruti-Suzuki Alto. Desarrollado en la India, por el momento desconocemos si llegará a otras regiones.

Con un diseño atrevido y desenfadado, el urbanita contará con un motor con tres cilindros, 0,8 litros y 56 CV. Será más que suficiente para poder con cierta holgura los menos de 800 kg que pesará la versión más equipada. Tanto por calidad de acabados como por equipamiento estará a un nivel superior, contando con aire acondicionado, paquete eléctrico completo, equipo de sonido integrado, ABS, doble airbag e incluso ordenador de viaje. Según las primeras estimaciones presumirá de un amplio habitáculo y un maletero con 215 litros de capacidad. Al recurrir a una batalla bastante larga (comparte plataforma con el i10) se ha conseguido aprovechar al máximo el espacio, si bien exteriormente quedará por debajo de los 3,5 metros.

A lo largo de los próximos días ampliaremos la información con más detalles, y una galería de imágenes completa yen alta resolución con el modelo de producción.