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[Actualización: Tenemos algunos jugosos detallitos sobre el coche. El dueño del bicho en cuestión es un editor de la revista Evo, y el coche pertenece a la flota que la publicación tiene para pruebas de largo plazo. El trabajito en cuestión forma parte de un acuerdo para publicitar a Edo Competition.]

Edo Competition es uno de esos preparadores que (salvo en extrañas ocasiones), sabe muy bien lo que hace. En el caso es de este Koenigsegg CCR, el preparador alemán tenía aún más claras las cosas, puesto que su último trabajo llegaba directamente como encargo de un cliente que no se sentía del todo satisfecho con el rendimiento de su superdeportivo. Este caballero expuso sus "quejas" a los técnicos de Edo, que a continuación se pusieron a trabajar para satisfacer sus exigencias.

Siendo como es un coche superlativo, el dueño del CCR en cuestión no deseaba romper un récord de velocidad sobre tierra, sino mejorar el comportamiento del coche que ya tenía. Para ello, Edo Competition recalibró la gestión electrónica del motor con el fin de extraer la máxima potencia del menor a un régimen más bajo. Ahora sus 4,7 litros tienen espacio para acomodar a 891 caballos, y la aguja del cuentarrevoluciones toca techo en las 7.200 RPM. También fue modificada la transmisión, sustituyendo sus rodamientos de plástico originales por otros nuevos y revisando los tiempos, se perfeccionaron los frenos, y se mejoró la dirección, garantizando un vehículo más estable pasado los 300 km/h.

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Debería haber una ley que nos prohibiera sacar cosas como esta el mismo día en el que Ferrari ha anunciado el FF, pero como solemos decir, la actualidad manda, y por qué no reconocerlo, a veces tenemos una vena masoca. No tanto como los clientes de Edo Competition, en cualquier caso, que con sus carteras financian monstruitos tales como el Moby Dick.

Este desaforado Panamera, que apropiadamente obtiene su nombre del viejo cachalote albino de la novela de Herman Melville, ha sido equipado con un kit de carrocería Mansory (ya nos parecía su estética impropia de Edo) para lograr su empuje visual, aunque el real se encuentra bajo el capó; allí, en lugar de arpones y marineros ahogados, reposa alguna tipo de potenciación desconocida de la que obtiene 750 CV, que es un buen pellizco sobre los 500 CV ofrecidos de serie por el Panamera Turbo. Este repaso le permite alcanzar los 340 km/h y acelerar de 0 a 100 en menos de 4 segundos, resoplando con mayor libertad a través de un nuevo sistema de escape variable.

Tan alegórica transformación suponemos que no tendrá precio en euros, sino en kilos de espermaceti...

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Edo Competition nos tiene acostumbrados a preparar Lamborghinis una y otra y otra vez. En esta ocasión nos presentan su nuevo Gallardo LP600/4, que no deja de ser un LP560/4 con 40 CV extra (+7%) gracias a un nuevo sistema de escape y una ECU recalibrada para aprovechar las ventajas respiratorias.

Y como no podían cobrar mucho sólo por esto, han acompañado el invento con unas llantas de 19", una suspensión multiajustabe y algún detalle aerodinámico menor. El 0 a 100 km/h cae ahora en 3,5 segundos y la punta es de 340 km/h, todo alcanzable con mucho más ruido del habitual a tus espaldas (y eso que el modelo de serie no es discreto precisamente...). Quédate con la galería, porque me parece que va a estar difícil ver uno de estos por la calle.

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Christian Audigier es un diseñador de moda italiano bastante afamado, y ha decidido colaborar con edo competition para preparar un Lamborghini Murciélago, bautizado como LP710 Audigier Edition. Cada una de las unidades de este modelo que se comercialicen serán exclusivas, ya que contarán con un único diseño estético para la pintura, con lo que el valor y la exclusividad de cada coche será mucho más elevada.

Pero para que no todo sea trabajo de "chapa y pintura", los chicos de edo han retocado la motorización del "toro" para llevarla hasta los 710 CV de potencia. edo cometition ofrece además la opción de adquirir el coche como tracción trasera, para ahorrar el peso de la transmisión integral de serie del Murciélago. El precio de esta bestia es de 495.000 euros.

[Artículo en inglés]

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Para aquellos propietarios del Cayenne GTS que hechen en falta la potencia de su hermano Turbo, los chicos de edo competition han preparado un nuevo kit. A través de unos nuevos catalizadores, sistema de escape, admisión, y retoques en la ECU, el SUV de Stuttgart logra ganar 45 CV, con lo que deja su tiempo del 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, impresionante para un modelo de su peso y tamaño. La preparación viene acompañada de numerosos retoques más, como son las obligadas llantas, kit aerodinámico y ajustes de suspensión. Impresiona la boca y cara de "mala leche" de este Cayenne, ¿verdad?

[Artículo en inglés]

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Los alemanes de Edo Competition están resueltos a no dejar un solo superdeportivo sin tocar, y el Lamborghini Murciélago LP640 es claramente una perita en dulce para todo aquel preparador con ganas de lucirse. Tal vez por ese motivo han pedido una segunda ración.

Partiendo del motor 6,5 L V12 de serie, Edo ha cambiado la culata, el árbol de levas, los filtros del aire y hasta el sistema de escape, instalando un colector de altas prestaciones, catalizadores deportivos (aún más) y nuevos silenciadores. El resultado de la operación son 710 CV de potencia y un par motor de 700 Nm, unos valores que bastan para propulsarlo a 100 km/h en 3,2 segundos. ¿La velocidad máxima? 360 km/h.

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Lamborghini abandonó no hace mucho la producción del Gallardo Superleggera para hacer hueco al nuevo LP560-4, pero claramente siempre hay clientes que se aburren con lo que tienen, así que mientras esperan a su próximo toro pueden confiar en el buen hacer de Edo Competition, dispuesta como siempre a meter mano donde y a lo que haga falta.

Con una sencilla reprogramación, un nuevo catalizador y una caja de aire de fibra de carbono, la potencia del Superleggera asciende a 560 CV y se obtienen 540 Nm de par motor, ayudando a dejar el 0 a 100 en 3,7 segundos y rozar los 320 km/h con el pedal a fondo. Adicionalmente Edo ofrece un escape con regulación de sonido para que la gente se entere (aún más) de tu llegada, y reduce la altura del modelo en un total de 15 mm. Como de costumbre, también es posible escoger el color que más rabia te dé, y cualquiera de los 172 Superleggeras fabricados son candidatos a recibir sus llantas modulares de 19 pulgadas y tres piezas.

El resultado final es tan sencillo como discreto, el único estándar aceptable cuando se trata de mejorar cualquier obra salida de Sant'Agata.

[Artículo en inglés]

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En este mundillo no faltan los preparadores dispuestos a apretar las tuercas que haga falta con tal de sacar medio caballo más a los superdeportivos más veloces del mundo, pero lo de Edo Competition es un caso aparte. Para aquellos que no estén familiarizados con la firma alemana, por sus talleres han pasado modelos de la talla del Lamborghini LP640, el Ferrari 599 y el Porsche Carrera GT, demostrando que perfección es una palabra muy relativa. Ahora, después de acabar con el Ferrari Enzo, le toca el turno al Maserati MC12.

Esta, naturalmente, no es la primera vez que Edo se atreve con la casa del tridente; no en vano, ni siquiera el MC12 Corsa pudo ponerse a salvo. Su último conjunto de modificaciones es algo más discreto, no obstante, limitándose a mejorar la relación potencia-peso. Con este fin, Edo ha conseguido eliminar 100 kg (magia negra, sin duda) del vehículo, aumentando simultáneamente el caballaje hasta 700 CV (+70 CV). Con estos cambios, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, y de 0 a 300 en 2,2 22 segundos. Otras mejoras sustanciales son el escape variable, un alerón trasero configurable y una suspensión retocada que trabaja mano a mano con unos nuevos neumáticos para sacar al MC12 ese punto más de agarre. Los cambios visuales se mantienen al mínimo, aunque como de costumbre, Edo estará más que dispuesta de satisfacer tus fantasías, sin que importe lo locas que sean.

[Vía WCF]
[Artículo en inglés]

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Al Enzo no le falta ni potencia ni apariencia, pero eso no ha evitado que los diestros preparadores de Edo Competition metieran mano a la joya de Ferrari. Edo comenzó por mejorar el sistema respiratorio del Enzo, dándole una nueva toma de aire, filtros de alto flujo, nuevos catalizadores y un nuevo sistema de escape que controlado vía control remoto, puede ajustar su nivel de sonido. Todos esto, más una reprogramada unidad de control electrónico ayuda a que la potencia suba a 700 caballos y deja el par en 714 Nm. La transmisión, además, cuenta también con mejoras, y ahora replica los cambios más rápidos y suaves del FXX.

Las llantas de fábrica (disponibles en cualquier color) han sido reemplazadas por otras de 19x10 en la delantera y 20x13 en la trasera, envueltas en neumáticos 265/35 R19 y 335/30 R20 respectivamente. Su nueva suspensión, con compresión y rebote ajustable, ha sido desarrollada para imitar a la encontrada en el MC12.

Edo dice que su particular interpretación del Enzo puede ir de 0 a 100 km/h en aproximadamente 3,6 segundos y que sólo necesita 22 segundos para llegar a los 300 km/h.

[Artículo en inglés]

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No es fácil meterse a tunear una de las máquinas más cuidadosamente diseñadas del mundo, pero Edo nunca se ha amilanado, y evidentemente lo último de Ferrari no iba a ser una excepción.

Aunque puede que no te suene por el nombre, el 630 Scuderia está basado en el Ferrari 599 GTB Fiorano. Partiendo del ya existente 630 GTB de Edo (cuyo motor guarda más parecido con el usado por el FXX), el preparador alemán ha instalado sobre el cavallino un nuevo kit de carrocería diseñado para optimizar la refrigeración del motor y la resistencia aerodinámica, descontando 50 kg en la báscula gracias a su construcción en fibra de carbono. Así a bote pronto, puedes ver unos mayores conductos de ventilación para los frenos, faldones, un spoiler delantero muy bien integrado, y un nuevo difusor de seis hojas con el que se mejora la estabilidad del vehículo. El resultado final es tan equilibrado como impactante, y demuestra que es posible retocar un Ferrari sin destrozarlo por el camino.

[Artículo en inglés]