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Debería haber una ley que nos prohibiera sacar cosas como esta el mismo día en el que Ferrari ha anunciado el FF, pero como solemos decir, la actualidad manda, y por qué no reconocerlo, a veces tenemos una vena masoca. No tanto como los clientes de Edo Competition, en cualquier caso, que con sus carteras financian monstruitos tales como el Moby Dick.

Este desaforado Panamera, que apropiadamente obtiene su nombre del viejo cachalote albino de la novela de Herman Melville, ha sido equipado con un kit de carrocería Mansory (ya nos parecía su estética impropia de Edo) para lograr su empuje visual, aunque el real se encuentra bajo el capó; allí, en lugar de arpones y marineros ahogados, reposa alguna tipo de potenciación desconocida de la que obtiene 750 CV, que es un buen pellizco sobre los 500 CV ofrecidos de serie por el Panamera Turbo. Este repaso le permite alcanzar los 340 km/h y acelerar de 0 a 100 en menos de 4 segundos, resoplando con mayor libertad a través de un nuevo sistema de escape variable.

Tan alegórica transformación suponemos que no tendrá precio en euros, sino en kilos de espermaceti...

Haz clic en la foto para saltar a la galería del Edo LP710 /2

Los alemanes de Edo Competition están resueltos a no dejar un solo superdeportivo sin tocar, y el Lamborghini Murciélago LP640 es claramente una perita en dulce para todo aquel preparador con ganas de lucirse. Tal vez por ese motivo han pedido una segunda ración.

Partiendo del motor 6,5 L V12 de serie, Edo ha cambiado la culata, el árbol de levas, los filtros del aire y hasta el sistema de escape, instalando un colector de altas prestaciones, catalizadores deportivos (aún más) y nuevos silenciadores. El resultado de la operación son 710 CV de potencia y un par motor de 700 Nm, unos valores que bastan para propulsarlo a 100 km/h en 3,2 segundos. ¿La velocidad máxima? 360 km/h.

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Lamborghini abandonó no hace mucho la producción del Gallardo Superleggera para hacer hueco al nuevo LP560-4, pero claramente siempre hay clientes que se aburren con lo que tienen, así que mientras esperan a su próximo toro pueden confiar en el buen hacer de Edo Competition, dispuesta como siempre a meter mano donde y a lo que haga falta.

Con una sencilla reprogramación, un nuevo catalizador y una caja de aire de fibra de carbono, la potencia del Superleggera asciende a 560 CV y se obtienen 540 Nm de par motor, ayudando a dejar el 0 a 100 en 3,7 segundos y rozar los 320 km/h con el pedal a fondo. Adicionalmente Edo ofrece un escape con regulación de sonido para que la gente se entere (aún más) de tu llegada, y reduce la altura del modelo en un total de 15 mm. Como de costumbre, también es posible escoger el color que más rabia te dé, y cualquiera de los 172 Superleggeras fabricados son candidatos a recibir sus llantas modulares de 19 pulgadas y tres piezas.

El resultado final es tan sencillo como discreto, el único estándar aceptable cuando se trata de mejorar cualquier obra salida de Sant'Agata.

[Artículo en inglés]

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En este mundillo no faltan los preparadores dispuestos a apretar las tuercas que haga falta con tal de sacar medio caballo más a los superdeportivos más veloces del mundo, pero lo de Edo Competition es un caso aparte. Para aquellos que no estén familiarizados con la firma alemana, por sus talleres han pasado modelos de la talla del Lamborghini LP640, el Ferrari 599 y el Porsche Carrera GT, demostrando que perfección es una palabra muy relativa. Ahora, después de acabar con el Ferrari Enzo, le toca el turno al Maserati MC12.

Esta, naturalmente, no es la primera vez que Edo se atreve con la casa del tridente; no en vano, ni siquiera el MC12 Corsa pudo ponerse a salvo. Su último conjunto de modificaciones es algo más discreto, no obstante, limitándose a mejorar la relación potencia-peso. Con este fin, Edo ha conseguido eliminar 100 kg (magia negra, sin duda) del vehículo, aumentando simultáneamente el caballaje hasta 700 CV (+70 CV). Con estos cambios, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos, y de 0 a 300 en 2,2 22 segundos. Otras mejoras sustanciales son el escape variable, un alerón trasero configurable y una suspensión retocada que trabaja mano a mano con unos nuevos neumáticos para sacar al MC12 ese punto más de agarre. Los cambios visuales se mantienen al mínimo, aunque como de costumbre, Edo estará más que dispuesta de satisfacer tus fantasías, sin que importe lo locas que sean.

[Vía WCF]
[Artículo en inglés]

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Al Enzo no le falta ni potencia ni apariencia, pero eso no ha evitado que los diestros preparadores de Edo Competition metieran mano a la joya de Ferrari. Edo comenzó por mejorar el sistema respiratorio del Enzo, dándole una nueva toma de aire, filtros de alto flujo, nuevos catalizadores y un nuevo sistema de escape que controlado vía control remoto, puede ajustar su nivel de sonido. Todos esto, más una reprogramada unidad de control electrónico ayuda a que la potencia suba a 700 caballos y deja el par en 714 Nm. La transmisión, además, cuenta también con mejoras, y ahora replica los cambios más rápidos y suaves del FXX.

Las llantas de fábrica (disponibles en cualquier color) han sido reemplazadas por otras de 19x10 en la delantera y 20x13 en la trasera, envueltas en neumáticos 265/35 R19 y 335/30 R20 respectivamente. Su nueva suspensión, con compresión y rebote ajustable, ha sido desarrollada para imitar a la encontrada en el MC12.

Edo dice que su particular interpretación del Enzo puede ir de 0 a 100 km/h en aproximadamente 3,6 segundos y que sólo necesita 22 segundos para llegar a los 300 km/h.

[Artículo en inglés]

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No es fácil meterse a tunear una de las máquinas más cuidadosamente diseñadas del mundo, pero Edo nunca se ha amilanado, y evidentemente lo último de Ferrari no iba a ser una excepción.

Aunque puede que no te suene por el nombre, el 630 Scuderia está basado en el Ferrari 599 GTB Fiorano. Partiendo del ya existente 630 GTB de Edo (cuyo motor guarda más parecido con el usado por el FXX), el preparador alemán ha instalado sobre el cavallino un nuevo kit de carrocería diseñado para optimizar la refrigeración del motor y la resistencia aerodinámica, descontando 50 kg en la báscula gracias a su construcción en fibra de carbono. Así a bote pronto, puedes ver unos mayores conductos de ventilación para los frenos, faldones, un spoiler delantero muy bien integrado, y un nuevo difusor de seis hojas con el que se mejora la estabilidad del vehículo. El resultado final es tan equilibrado como impactante, y demuestra que es posible retocar un Ferrari sin destrozarlo por el camino.

[Artículo en inglés]

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Hay que agallas para meterse a modificar un modelo como el premiado y deseado Audi R8, pero a los preparadores alemanes de Edo Competition, las agallas son algo que les sobra.

La principal modificación a este Audi viene de la mano de un sistema de escape de bajo peso, el cual está disponible en dos diferentes sonoridades de ronroneo. Con ese cambio, el motor FSI V8 de 4,2 litros gana 22 caballos adicionales, logrando un total de 442 caballos a 7.800 rpm y un par motor de 450 Nm disponible entre las 4.500 y 6.000 rpm. Opcionalmente se puede instalar también catalizador de alto flujo.

Por fuera los cambios incluyen llantas forjadas de 19 o 20 pulgadas y un kit aerodinámico de fibra de carbono que incluye alerón delantero, difusor trasero y un juego de insertos de ocho piezas para el paragolpes trasero. El resultado final es una aceleración de 0 a 100km/h en 4,5 segundos (dos décimas menos que la versión estándar) y una máxima de 310 km/h.

[Artículo en inglés]

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Los magos de Edo Competition han usado sus polvos mágicos sobre el Ferrari 599 GTB, y como de costumbre, los resultados son impresionantes. El Edo Competition GTB se ofrece en dos versiones, pero antes de empezar con los detalles que las diferencian, hablemos de lo que tienen en común. Para empezar, el deportivo ha sido rebajado 40 mm detrás y 40 mm delante, recibiendo una suspensión ajustable cortesía de Edo/KW. Sus llantas, de 20 pulgadas, pueden ser pintadas en el color que desee el cliente, y el rugido de su motor V12 es amplificado por un escape con válvula de mariposa, regulable por el piloto desde el interior. ¿Que alguien de la calle no te ha visto? Dale al botón y pisa el pedal, sabes que lo estás deseando.

Por supuesto, la modificación más importante reside en su motor V12 de 6 litros derivado del visto en el Enzo. En su estado original entrega 620 caballos. Los clientes de Edo pueden optar por el Nivel 1/F599 GTB, que combina cambios en el escape y la admisión con una nueva unidad de control para rendir 650 caballos, pero aquellos con más dinero, encontrarán realmente interesante el paquete Nivel 2/630 GTB. Con él, la potencia se eleva de lo sublime a lo obsceno gracias a una conversión FXX 6.3, que deja en 750 caballos a este relámpago blanco. Hemos visto peores formas de arruinarnos.

[Artículo en inglés]

El nuevo 997 GT2 R está basado en el edo 996 GT2 R, vehículo que ya había recibido una buena dosis de trabajo en su motor, transmisión, frenos, suspensión, aerodinámica, sistema de emisiones, interior, ruedas, llantas, neumáticos e incluso unas ventanas de menor peso. De todos modos, a este nuevo GT2 R no sólo le tocó un kit en fibra de carbono que lo deja al día con la estética del actual 997 que debutó en Frankfurt la semana pasada, sino que trae algunas otras modificaciones adicionales.

La suspensión estándar ha sido reemplazada por un KW con amortiguadores ajustables. Las llantas son de 18 pulgadas en las cuatro ruedas y llevan neumáticos Michelin Pilot Sports. Eso sí, las delanteras tienen 10 pulgadas de ancho, mientras que las traseras son de 13. Para ayudar a detener el vehículo, se han combinado frenos de 380 mm y 350 mm respectivamente, con pinzas de cuatro pistones. Y la verdad que los frenos van a tener bastante trabajo, porque el 997 GT2 R puede alcanzar una velocidad máxima de 330 km/h. Ir de 0 a 100 km/h sólo le toma 3,8 segundos, mientras que el 0 a 200 km/h solo necesita 11 segundos clavados.

[Artículo en inglés]

Edo Competition es una de esas casas que no frenan ante nada, ni siquiera ante la idea de poder meter la pata trabajando con lo más exótico entre lo más exótico. Su último trabajito ha sido realizado sobre uno de los doce Maserati MC12 Corsa que existen en el mundo (sin contar los tres prototipos creados por el fabricante italiano), y nos demuestra una vez más que no hay empresa que le vaya grande.

La primera modificación que nos encontramos es una suspensión con tres ajustes, acompañada por un nuevo juego de frenos cerámicos con discos de 396 mm delante y 360 mm detrás, escondidos detrás de unas nuevas llantas forjadas de aleación. La última parte del superdeportivo en recibir los mimos de Edo ha sido el sistema de escape, sustituido por otro especial con válculas de mariposa controladas electrónicamente, que supuestamente suena como el mismísimo demonio. Y hasta aquí los cambios. Partiendo de semejante base, tampoco es que haga falta mejorar mucho. La compañía no ha facilitado el precio del trabajito, pero dado que su cliente ya tenía un MC12 en el garaje, parece evidente que este no es un detalle que le quite el sueño.

[Artículo en inglés]