Este de aquí es el 1,6 Ecotec del Corsa OPC, que va a ser sustituido por el nuevo motor

Opel pretende renovar completamente su gama de motores en los próximos 12 meses, y el primer paso de esta renovación lo dará el recién anunciado 1,6 Turbo de inyección directa de gasolina. Promete una reducción de emisiones de CO2 del 13% respecto a su antecesor, e incorpora sistema Start/Stop de serie.

La característica diferencial respecto a los motores de la competencia de tecnología similar, según General Motors, es la elevada cantidad de par que ofrecerá esta nueva mecánica, que cuenta con 187,5 Nm de par por litro de cubicaje, para totalizar 300 Nm, disponibles desde 1.700 vueltas.

La potencia máxima, que se encuentra a sólo 4.700 vueltas, es de más de 200 caballos (no se especifica cifra concreta), pero nos habla de un motor más poderoso que el empleado hasta ahora en modelos como el Corsa OPC, y capaz de rivalizar con mecánicas diésel por consumos y par.

Esta nueva mecánica, que ya te anticipamos hace meses, la veremos a partir de 2013, en los Astra y probablemente en la nueva generación Corsa. Opel anunciará próximamente una nueva familia de motores diésel de 1,6 litros y otra de gasolina pequeños (de 1 a 1,4 litros) para complementar la oferta.

Anunciar mucho sin contar nada. Eso es lo que ha hecho General Motors, que confirmó en la jornada de ayer una nueva familia de motores Ecotec con cilindradas comprendidas entre un litro y un litro y medio, con capacidad de quemar combustibles alternativos, uso de sobrealimentación, inyección directa, distribución variable, tres y cuatro cilindros, y un nuevo diseño capaz de ofrecer menos vibraciones y ruidos.

Para 2020 esta nueva familia de motores debería producirse a razón de dos millones de unidades anuales, motorizando modelos de Chevrolet, Opel, Vauxhall y SAIC. Su llegada a EEUU parece más complicada. Pero ahí se acaban los datos que tenemos de estos nuevos motores, que podrían ser las estrellas del nuevo Corsa cuando llegue su fecha de lanzamiento, por ejemplo.

No somos pocos los que lamentamos la desaparición del estupendo motor LNF 2.0 de 260 CV de General Motors (arriba). Este rabioso Ecotec, que en buenas manos se puede empinar por encima de los 300 CV de forma "fiable", se puede decir que nació y murió con los caprichosos deportivos de Bob Lutz, los Pontiac Solstice y Saturn Sky (que llegaría a Europa extrañamente remarcado como Opel GT), perdurando únicamente y de forma testimonial en el Elfin T5 y como generador eléctrico para el Fisker Karma, donde se ha ganado el apelativo de "el Dragón" por su sorprendente rugido. Su trono, sin embargo, tendrá pronto nuevo ocupante, y deberemos darle las gracias al Cadillac ATS.

GM Inside News, que como siempre anda con el estetoscopio pegado a las puertas de Cadillac, cuenta que GM quiere eliminar directamente los motores V6 de todos sus modelos medianos; una monumental misión por cuestiones tanto técnicas como históricas que requerirá la presencia de un nuevo propulsor de altas prestaciones y refinado funcionamiento. Este motor, aparentemente, será hermano del 2.5 estrenado por el nuevo Malibu, que de hecho, se transformará en uno de sus receptores. Con qué potencia, es algo que todavía está por ver, pero GMI afirma que el motor dará entre 270 y 280 CV según la homologación estadounidense.

Suena realmente competente, y esa es justamente la imagen que tiene que dar el ATS si de verdad quiere hacer daño a pesos pesados como el Serie 3 de BMW. Y si por un caso se deja caer por los próximos OPC, tampoco nos quejaremos.

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Aunque presentado como concept en 2007 y modelo de pre-producción en 2008, el apartado técnico del Chevrolet Volt era (y sigue siendo) un secreto dentro de un enigma contenido en un misterio. Mucho se ha hablado de él lejos de la mirada de General Motors, pero el fabricante estadounidense no ha querido confirmar ninguno de los rumores que flotaban a su alrededor. Lo que sí ha hecho es desmentir informaciones de forma extraordinariamente engañosa; por ejemplo, negó que el motor de explosión pudiera mover las ruedas del vehículo, cosa que finalmente ha resultado ser cierta.

Dicho de otra forma, el accionamiento del eje motriz del Chevrolet Volt no es puramente eléctrico tal y como proclamaba (y proclama) General Motors de cara a la galería.

Pero como dijo Jack el Destripador, vayamos por partes...

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Poco a poco Fisker Automotive va dando a conocer nuevos detalles del Karma, su sedán eléctrico de alta gama. Tras anunciarse su producción en Finlandia a manos de Valmet, conocida por montar bajo contrato el Boxster y el Cayenne entre otros modelos, ahora la firma encabezada por el ex-diseñador de Aston Martin ha hecho público que confiará en el sensacional Ecotec 2.0 turbo de 264 CV para recargar sus baterías.

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Los aficionados y preparadores que quieren conocer al dedillo las prestaciones de sus coches cuentan con una amplia variedad de dispositivos de control en el mercado, pero no es habitual que sean los propios fabricantes quienes ofrezcan esta clase de soluciones desde el concesionario. GM ha visto el potencial de ventas, y por ello lanzará dentro de poco en Estados Unidos su "Performance Display". Hay algún deportivo a la venta que ya incluye estas opciones directamente de fábrica, pero hablamos de monstruos de la talla del Nissan GT-R o del español IFR Aspid.

Esta pantalla táctil pensada especialmente para ser utilizada con los motores Ecotec turbo, estará disponible a comienzos de 2009 dentro del catálogo de accesorios originales para los modelos SS de Chevrolet.