Los interesados en el Focus tecnológicamente más avanzado de la oferta ya pueden reservarlo en el mercado español. Se ofrece en las carrocerías conocidas del modelo y además en dos potencias, con 100 CV para el básico y 125 CV para el más prestacional.

El más pequeño es capaz de alcanzar los 185 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 12,5 segundos. Los datos son desde luego interesantes viendo que el motor sólo cubica 999cc. El consumo, de 4,8 L/100 (con carrocería 5p), es contenido. En cuanto al más potente, mejora los datos hasta lanzarlo a los 193 km/h y permitirle acelerar en 11,3 segundos, con un consumo medio de 5,0 L/100. En ambos son de serie la caja de seis velocidades y el sistema Stop&Start.

Ya falta menos para que la gama del Ford Focus reciba el nuevo motor de sólo un litro y tecnología Ecoboost. Es un bloque que sorprenderá a muchos no sólo por su baja cilindrada ya que el nivel de prestaciones estará al nivel de un buen mil seiscientos.

El motor 1.0i Ecoboost será ofertado con dos niveles de potencia. El pequeño desarrollará 100 CV mientras que el más prestacional llegará hasta los 125 CV. Para ello se ha empleado la última tecnología, contando con inyección directa, culata multiválvulas y la sobrealimentación. Sustituto natural del 1.6 Ti-VCT en sus variantes de 105 y 125 CV, declara unos consumos mucho más aquilatados y que seguro a más de un cliente le quitará la idea de comprar un diésel. El 1.0i de 105 CV se contenta con sólo 4,8 L/100 (109 g/km de CO2) mientras que el de 125 sólo lo incrementa en 0,2 L/100 hasta los 5,0 L/100 (114 g/km de CO2). Esto supone un ahorro en ciclo combinado de al menos 0,9 L/100 en relación al anterior 1.6 Ti-VCT.

Las primeras unidades del 1.0i Ecoboost estarán disponibles a lo largo del mes de febrero en los principales países europeos. En unos días ampliaremos la información con todos los precios para el mercado español.

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A los indios de DC Design les hemos visto hacer de todo, desde pequeños eléctricos conceptuales para otras marcas a coupés Rolls-Royce de escasa presencia y peor gusto, pero hasta ahora nunca se habían atrevido a crear un coche totalmente propio. El momento, un poco más temido que deseado, ha llegado por fin durante el Salón de Nueva Delhi, donde esta firma especializada en la creación de one-offs y asesoramiento en materia de diseño ha presentado el Avanti, un proyecto de "superdeportivo" autóctono al que a todas luces le sobra el prefijo intensivo. Con esto dicho, y a pesar de trabajos anteriores, la cosa podría haber salido mucho peor.

El afilado experimento, mezcla de introducir en 3ds Max un Audi R8, un Bertone Mantide, algo de Ferrari, un poco de Lotus y reducir la malla poligonal aleatoriamente consigue la rara hazaña de ser totalmente genérico y a la vez original como pocos, con unas proporciones que desafían cualquier comparación posible.

Tan interesante como su diseño es el apartado técnico: su chasis, de construcción propia, alberga un motor Ford 2.0 EcoBoost con 265 CV y una transmisión de doble embrague y seis marchas. Más adelante también podría montarse un motor V6 sobrealimentado de unos 400 CV, supuestamente firmado por Honda.

Si querías comprarte un EcoBoost como "crate engine" ya podías, pero ahora Ford ya comercializa también a través de Ford Racing sus nuevos cuatro cilindros de dos litros e inyección directa atmosféricos para todos aquellos que quieran hacerse un proyecto de coche en su propio garaje y busquen un motor suelto.

Las especificaciones de potencia para este atmosférico son de 160 ó 175 caballos, y se está trabajando para poder acoplarlos longitudinalmente. ¿Veremos el año que viene un Mustang del 67 con un cuatro cilindros atmosférico en el SEMA? Todo es posible.

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Alegra esa cara, porque no tendrás que esperar al Salón de Detroit para conocer el rostro del nuevo Ford Escape, futuro Kuga Mk2 en Europa. El óvalo azul ha confirmado a través de uno de sus blogs que la nueva generación de su todocamino compacto será presentada el 17 de noviembre en el Salón de Los Ángeles, y no sólo eso, sino que además también ha comenzado a desglosar su gama mecánica.

La versión definitiva del Vertrek estará equipado al menos en Estados Unidos con tres motores distintos: un 2.5 Duratec como el del actual Escape, con 171 CV, y unos mucho más interesantes 1.6 y 2.0 Ecoboost con 180 y 247 CV siguiendo la homologación estadounidense. La fuerza de estos propulsores será encauzada al eje delantero o a las cuatro ruedas, según desee el comprador.

Hasta la fecha los Mondeo equipados con el motor de dos litros y tecnología Ecoboost estaban asociados obligatoriamente a la transmisión Powershift de seis velocidades. Desde este otoño los interesados en la berlina media de Ford podrán elegirlo también con caja manual de seis velocidades.

El Mondeo 2.0 Ecoboost se comercializa en los principales países europeos con dos potencias: 203 y 240 CV. La llegada de la caja manual permitirá reducir el coste de adquisición y sumar nuevos clientes no muy amigos de las cajas automáticas y secuenciales. Tras el salto encontrarás los datos principales de la gama Mondeo 2.0 Ecoboost.

En cuestión de muy pocas horas el mundo del motor pondrá sus ojos en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Ford tiene listo un buen arsenal de novedades entre las que hay que destacar el nuevo motor de un litro, tres cilindros y sobrealimentación de la familia Ecoboost.

Lo que conocemos como downsizing sigue llegando a niveles extremos y tras el TwinAir de Fiat con sólo dos cilindros y menos de 0,9 litros de cubicaje, ahora Ford se lanza a la piscina con un bloque de sólo un litro para los C-Max, Focus y B-Max. Pero ojo, no te dejes engañar por su cilindrada, pues con 100 y 120 CV debería presentar un nivel de prestaciones más que razonable. La caja de cambios empleada será manual de cinco velocidades para el más pequeño, y también manual pero con seis para el 120 CV.

En estos tiempos en los que la dieselización del mercado es muy elevada, Ford celebra la excelente acogida que han tenido sus nuevos motores Ecoboost en tierras europeas. Según la información dada por la propia la marca, ya se han vendido más de 50.000 unidades en el viejo continente.

Lanzado a finales del año pasado, la familia EcoBoost se puede adquirir en las gamas Focus, C-Max, Grand C-Max, Mondeo, S-Max y Galaxy. Por ahora se venden con dos cilindradas, 1,6 litros con 150, 160 y 180 CV, y en configuración dos litros con 203 y 240 CV. En el caso de los más pequeños, es interesante su buena relación prestaciones-consumos gracias en parte al empleo del sistema Stop&Start que para el motor en algunas circunstancias y reduce el consumo en ciclo urbano.

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Ya no estamos hablando de rumores o futuribles: Ford ha confirmado que lanzará este año un nuevo motor EcoBoost de tres pucheros y 1,0 litros, que se convertirá en el más pequeño de su familia turboalimentada. Este diminuto bloque será utilizado en vehículos de distinta clase a lo largo y ancho de su catálogo global, y aunque por ahora no se han ofrecido cifras de potencia o consumo, Ford indica que ofrecerá un rendimiento similar al 1,6 atmosférico de la compañía. Dicho motor se puede encontrar con 120 CV en el Fiesta, donde rinde una media homologada de 5,9 L/100 km. Es de esperar que precisamente el Fiesta sea uno de sus receptores (junto al C-Max, donde bien podría sustituir a los 1,6 Ti-VCT de 110 y 125 CV).

En el mismo comunicado, Ford ha hecho público que se encuentra trabajando en una transmisión automática de ocho velocidades de desarrollo interno, que ofrecerá a sus vehículos receptores una suavidad y velocidad de respuesta "líder en su clase". Ford no ha proporcionado una fecha de disponibilidad para esta caja de cambios, pero no nos extrañaría que publicara más información al respecto en el Salón de Frankfurt, donde anunciará todos los detalles sobre su nuevo motor EcoBoost.

Bueno señores, ahora sí, acabamos de entrar en el estío informativo. Sin un solo gran salón del automóvil hasta entrado septiembre y con casi todos los grandes debuts de la primera mitad del año oficialmente consumados, sitios web y revistas de papel comienzan a nutrir sus páginas con todo tipo de rumores, que en ocasiones, resuenan con la familiaridad del típico chismorreo que lleva años rebotando en la cámara del eco. Es el caso del supuesto Mustang turbo de cuatro cilindros que aparecería en el año 2014 para recoger el testigo del antiguo SVO del 84 (en las fotos).

Motor Authority, que publica esta información citando fuentes anónimas, afirma que el muscle car de Ford recibirá un corazón 2,3 EcoBoost cuando toque revisarlo de pies a cabeza dentro de cuatro años, llenando por debajo una lista de motorizaciones que continuaría con un 2,7 V6 (también EcoBoost) y una versión modernizada del 5,0 V8 "Coyote" todavía en servicio (bastante creíble, considerando que apenas lleva unos meses a la venta).