Justo ahora que parece que vuelven a ganar carreras, y pueden capitalizar millones de euros de inversión en el Gran Circo, vuelven los rumores sobre la salida de Mercedes de la Fórmula 1. El nuevo acuerdo de "la concordia" propuesto por Ecclestone a Red Bull y Ferrari deja en una situación menos ventajosa (por no decir económicamente perjudicial) a otras escuderías que, como los de la estrella, perderían dinero en el reparto de derechos televisivos, y no tendrían una batuta técnica con la que dirigir en parte, o al menos poder vetar, los futuros reglamentos.

Mercedes no está dispuesta a seguir en la F1 si esto no cambia, y se lo ha hecho saber a Ecclestone en diversas ocasiones, pero ahora, justo cuando este fin de semana salía al parqué de Singapur las acciones de la FOM, se ha filtrado a través de Kevin Eason, editor de F1 del diario británico The Times, el mal sabor de boca que sigue habiendo en Stuttgart sobre el tema.

Ecclestone se obsequiará otra carrera de F1 en un circuito de su propiedad

Bernie Ecclestone ha hecho unas importantes declaraciones al diario francés l'Equipe, dando por hecho el trato que devolverá al país galo su Gran Premio de Fórmula 1 (increíble era que no hubiera una prueba en un país con múltiples ganadores, marcas implicadas, y una larga historia).

El acuerdo ha sido firmado con el ministro actual de deportes, David Douillet, y será valedero sea cual sea el resultado de las elecciones presidenciales que habrá en nuestro país vecino. Se ha firmado por cinco carreras en años impares a partir de 2013 (vamos, que habrá GP de Francia un año todos los años impares hasta 2021).

La carrera tendrá lugar en Paul Ricard, algo fácil de comprender entendiendo que la pista francesa es propiedad de... Bernie Ecclestone.

Antiguamente (y en algunos casos, hasta ahora mismo), algunos campeonatos de la FIA como el europeo de rallyes contaban con un sistema compuesto por numerosas pruebas, y los participantes decidían en cuáles correr y cuáles no.

Había un máximo de carreras de las que se podía computar el resultado, y a cada carrera se le asignaba un coeficiente para entregar más o menos puntos de cara a la lucha por el título. De esta manera, los equipos podían decidir dónde les convenía más correr, económica y deportivamente, para tratar de luchar por el título, quedando obligados a participar únicamente en las pruebas de máximo coeficiente.

Pues bien, de acuerdo con recientes declaraciones de Bernie Ecclestone, esta misma idea se podría recuperar para la Fórmula 1 del futuro, de cara a abrir más mercados. Ahora mismo con 20 carreras al año ya estamos al límite de lo que están dispuestos a soportar los jefes de las escuderías.

La idea pasaría por contar con una base sólida de unas seis u ocho pruebas de máximo coeficiente (Silverstone, Mónaco, Spa, Australia...), y luego un bloque de variedad de pruebas de menor rango, a las que cada cual podría elegir si asiste o no.

Rumores inquietantes pero no del todo inesperados se escuchan entre susurros en los reservados del Gran Premio de Japón. Dany Bahar, ex-jefe de marca de Ferrari y actualmente máximo responsable de Lotus, se encuentra en una situación delicada tras dos años presumiendo de concepts y cambio de imagen, pero sin "carne" de verdad a la vista; algo que podría terminar induciendo la entrada de un nuevo accionista mayoritario, con el que desgajar a Lotus de la malasia Proton y dejar que zarpe con sus velas totalmente desplegadas.

Bahar, que en 2010 firmó un acuerdo de patrocinio con Genii Capital, sociedad de inversiones propietaria de Lotus Renault GP y relacionada con Bernie Ecclestone, podría ser esa nueva compañía según ha podido saber Autocar. Gerard Lopez, jefe de la firma luxemburguesa, estaría a punto de hacer uso de una cláusula que le permitiría adquirir un porcentaje mayoritario en el fabricante de coches de Hethel. Sobre este asunto, lo único que ha dicho Bahar es que cuando hizo público su acuerdo, "dejamos claro que este era el comienzo de una relación íntima, y este viaje continúa".

¿Quién puede pegar a un abuelete octogenario para robarle en la puerta de su casa? Ya ni a los mayores se respeta, aunque seguro que alguno no sentirá mucha empatía por la víctima cuando se entere de que hablamos de Bernie Ecclestone. Pero centrémonos, que no por ser Ecclestone merece menos respeto (ni por ser anciano merece más, digo yo).

El caso es que Bernie volvía el miércoles por la noche a su ático londinense con su novia Fabiana, cuando en la mismísima puerta del edificio, un grupo de individuos la emprendía con el "jefe" de la F1. Tras atizarle puñetazos y patadas y dejarlo maltrecho en el suelo, los ladrones les pidieron tanto a su pareja como a él que les dieran todo lo que llevaban encima, que resultaba ser 28.000€ y varias joyas. Lo peor del tema es que las alhajas están valoradas en unos 230.000€ nada menos (un buen reloj ya puede costar más de la mitad).

Si se habla de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone gana dinero. Así que cada vez que puede, abre la boca para soltar alguna perlita y poner contento al personal, dando a los periódicos más sensacionalistas la oportunidad de cargar sus tintas contra él.

La última que ha liado el bueno de Berine ha sido gracias a decir que "los tres equipos que han debutado esta temporada son unos inválidos", para proseguir con "habría que deshacerse de algunos de estos inválidos". Ecclestone pica el tema porque, por ejemplo, espera que Richard Branson (no lo olvides, según Forbes, el 245º hombre más rico del planeta) meta más dinero de su bolsillo en Virgin "tal y como ha hecho Dietrich Mateschitz" (el patrón de Red Bull).

No es novedad la "vergüenza" que sufre Bernie con los equipos nuevos, pero no lo olvides, este tipo es un genio de los negocios y el márketing, y no dice sólo lo que piensa cuando lo piensa, sino que sabe utilizar cada declaración como dardo para conseguir mover a la gente y lograr sus objetivos: sacar más pasta de donde sea. Haz memoria, que no hace mucho tuvo el atrevimiento de asegurar que "Mónaco puede perder su Gran Premio de Fórmula 1".

Puede que su maniobra para hacerse con Saab se fuera al traste, pero eso no va a ser suficiente razón como para que Genii Capital y Bernie Ecclestone pasen de sus planes para convertirse en propietarios de una marca de coches.

Según informa PitPass, esta curiosa pareja seguirá oteando el horizonte de la industria automovilística ante nuevas oportunidades que puedan surgir, y la verdad es que tras ver la caída de marcas como Saturn, Pontiac, y muchas más, parece cuestión de tiempo que encuentren a su "novia perfecta".

¿Y por qué esta obsesión por tener una marca? Lo de Ecclestone se llama ambición, y lo de Genii podría ser la oportunidad para aprovechar su compra de Renault F1, y convertirla en la escuadra de su nueva marca.

¿Se te ocurre alguna marca candidata? Cuéntanoslo en los comentarios.

Una de las principales razones por las que GM se toma con tanto escepticismo la venta de Saab es porque no termina de creerse que los potenciales compradores tengan el dinero que ofrecen en efectivo. Pero en un movimiento que ya parece casi "a la desesperada", Genii Capital y Bernie Ecclestone han depositado (según cuenta el diario Dagens Industri) nada menos que 60 y 130 millones de euros en una cuenta bancaria para que GM les tome en serio.

La General ha puesto condiciones muy duras para vender Saab, empezando por pedir al comprador que invierta, inmediatamente en el momento de la compra, entre 140 y 290 millones de euros, con 1.250 millones de euros más para inyectar a medio plazo. Con estas cifras, obviamente hay pocos bolsillos que pueden asegurarse el tanto, pero puedes dar por seguro que Genii Capital es uno de ellos.

¿Acabará con final feliz este culebrón?

Hoy tendrá lugar una reunión de urgencia entre FIA, FOTA y Ecclestone para tratar de salvar la situación de discordia que reina ahora mismo entre los equipos de F1. El límite presupuestario y la opción de que algunos equipos puedan acogerse al mismo y otros no, son los puntos calientes del orden del día.

Como ya te hemos venido contando, Ferrari, Renault, Red Bull, Toyota... no están por la labor de participar en el campeonato de F1 del año que viene si la FIA tira hacia adelante su propuesta. Su razonamiento es que será difícil controlar un campeonato con dos niveles técnicos, el de los equipos de presupuesto fijo, y el de los equipos de presupuesto sin límite.