¿A quién no le gusta un utilitario o un compacto sobrevitaminado? Desde la gran época de los Renault 5 Alpine y Peugeot 205 GTi, los compactos deportivos han despertado pasiones en todos los aficionados. Con motivo de la prueba del nuevo MINI JCW GP, los chicos de EVO aprovecharon la ocasión para volver a probar algunos de esos compactos que crean escuela.

En un mismo circuito, con la destaca presencia de Tiff Needell, reunieron el citado MINI GP, al Audi A1 Quattro, un Ford Focus RS500 y el Renault Mégane R26-R. En una pista húmeda y un Tiff Needell que se pica a la primera, el espectáculo está asegurado.

Ayer recibíamos nuestro número digital de la revista británica EVO, dedicada a los coches prestacionales y pasionales, y nos encontrábamos una agradable sorpresa. Sus editores se las habían ingeniado para poder probar el One-77 de Aston Martin, y eso es algo especialmente curioso.

Como bien recordarás, nuestro trato con Aston Martin es de primera categoría, y prácticamente no hay lanzamiento de la marca de Crewe que no pase por Autoblog para ser probado a fondo. Pero con el One-77 la historia fue distinta, pues la compañía no quiso que ningún periodista se pusiera a los mandos de su creación de 1,5 millones de euros.

Algunos compañeros del sector se preguntaban si Aston tenía miedo de que probáramos el coche y determináramos que su precio era desproporcionado, pues "a fin de cuentas es poco más que un DBS ligeramente mejorado". De hecho, el Vanquish de nueva generación, que probamos hace unos pocos días, tiene mucho de este One-77, así que había que sacar dudas sobre si este especialísimo Aston merece su precio.

Pues bien, EVO ha logrado probar a fondo, tanto en circuito como en carretera, una unidad de este coche de edición limitada. Una de las 77 unidades puestas en circulación. El texto es digno de leer (te animamos a comprar la revista, lo más fácil es a través de Zinio o de la tienda de aplicaciones de Apple si tienes un iPad), pero lo mejor de todo es que también han hecho un vídeo. Y claro, como fieles seguidores y como buenos mecenas, te lo hemos dejado tras el salto.

Si eres un seguidor, como nosotros, de la publicación EVO (la revista británica más conocida del mundo de los coches pasionales), seguro que ya has leído su número especial con el "coche deportivo del año", ¿verdad? El ganador ha resultado ser doble: un empate entre el Pagani Huayra y el Lotus Exige S.

Pero si el papel se te quedaba algo corto, hoy te traemos hasta aquí la comparativa en circuito, donde hacen uso de su fichaje de esta temporada, Tiff Needel, para sacar el máximo partido del vídeo, con un presentador que le da vida al asunto. Basta con que chapurrees inglés para que puedas disfrutar de lo que te espera tras el salto.

Se ha hecho mucho ruido acerca de la colaboración entre Sebastian Vettel y el patrocinador de su escuderia, Infiniti, creando una edición especial del FX50. El Infiniti FX Sebastian Vettel llama más la atención por su precio que por las modificaciones aportadas. Estamos hablando de un FX de 120.000 euros (un FX50 S, cuesta 89.900 euros).

En este video el fundador de EVO, Harry Metcalfe explica porque el suplemento de precio tan grande por lo que parece ser un FX con kit carrocería y escapes deportivos.

Todo está en los detalles. Sebastian Vettel, que usa uno de estos cuando está en Alemania, quería que tuviese una velocidad máxima de 300 km/h, cuando el FX50 está limitado electrónicamente a 250 km/h. Por lo que el kit carrocería ha sido diseñado para ir a buscar la velocidad máxima y generar el apoyo necesario. Los spoilers y el alerón son de fibra de carbono (al igual que la calandra) y los fabrica Brabus.

Hace unas semanas que alucinábamos al ver cómo BMW colocaba en el alto de un acantilado al M3 GT2 ArtCar sin que sus intenciones nos hayan quedado claras todavía... Entre tanto, los chicos de EVO han publicado un vídeo en YouTube donde nos detallan los entresijos de esta curiosa serie de vehículos decorados por auténticos artistas.

El vídeo, que se grabó antes de que BMW se llevara de paseo al M3, nos muestra algunas de las joyas más importantes de la colección, y aunque está en perfecto inglés, es merecedor de tu atención y tu tiempo.

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Jethro Bovingdon se quedó en la revista EVO (mientras escribe también para Car&Driver en la edición de EEUU), con la difícil tarea de hacer olvidar a Chris Harris. Y la verdad es que no lo está haciendo mal el amigo Bovingdon, aunque pueda resultar más calmado y reflexivo en sus críticas.

Sea como sea, la publicación británica de coches de altas prestaciones sigue trabajando para hacerse un hueco en este difícil mercado de la prensa del motor, y está trabajando cada día más con vídeos en YouTube, donde recoger parte de la magia de lo que vemos en su revista. Hoy te traemos una de sus últimas "obras", que no es otra cosa que un vídeo del nuevo y flamante Aston Martin V12 Vantage Roadster.

Entiendas o no el inglés implicado en el vídeo, sólo escuchar el V12 británico justifica la inversión de tiempo que te exige ver el vídeo que te espera al otro lado.

La suspensión trasera podría exponerse en el MOMA

Llevamos unos meses en los que la fábrica de Pagani no deja de aparecer en nuestra página con nuevos vídeos donde se nos relatan los secretos que esconde esta marca italiana de deportivos. En esta ocasión es la revista EVO la que se encarga de infiltrarse, cámara en mano, en el mundo de la fibra de carbono y el amor por el detalle.

¿Objetivo? Contarnos cómo se fabrica, desde cero, un Huayra nuevo. El cuidado de cada aspecto productivo del coche llama la atención, y en parte llega a justificar las cantidades que se piden por estas esculturas de cuatro ruedas y motor V12.

Puede que cuesten parecido, pero sigo pensando que comparar estos dos coches es como comparar comer panceta con dar un paseo por la playa, ya que nada tienen que ver en concepto. Allí donde el Mégane RS se centra en la eficacia y las prestaciones puras, el BRZ ofrece diversión de conducción pensada para la carretera abierta, sin enormes neumáticos de altísimo agarre. Nada tiene que ver divertirse en carreteras de montaña de segundo orden plagadas de curvas con ser el más rápido en aquel sitio. Es un poco como el caso de los WRX STI o los EVO: son coches tremendamente efectivos, pero no por ello más divertidos que un buen Miata en el mismo tramo.

Aun así, el morbo está servido, y EVO ha tirado de él creando esta comparativa que te espera en forma de vídeo tras el salto. ¿A ti también te resulta obvio quién va a ganar sobre el circuito? Por cierto, no te pierdas los comentarios originales del vídeo, donde dan "cera" a Nick Trott en sus valoraciones, por razones tan diversas como ciertas. Tanto Trott como John Barker muestran dudas sobre el balance del BRZ en circuito, cuando resulta obvio para los probadores que es un coche pensado para carretera abierta.

Mezclar un Gallardo de tracción trasera con una pista de hielo puede no ser lo más eficiente, pero a tenor de lo visto en la cara del probador de EVO que te espera en forma de vídeo tras el salto, sí que es tremendamente divertido (y delicado).

542 caballos en las manos de Jethro Bovingdon nos dejan claros desde el primer giro de volante que son demasiados en el LP550-2 para una tarea como esta. Bovingdon comenta durante la prueba que el prefiere al Gallardo así, con sólo dos ruedas motrices, por ser más económico, divertido y "puro".

Y todo mientras seguimos esperando a la próxima generación del deportivo V10 de la casa del toro bravo...

El número de este mes de EVO venía cargado de material interesante, con una comparativa múltiple donde se enfrentaban a los nuevos 911 Carrera y Carrera S con deportivos del mismo precio (o inferior, en algunos casos) para dilucidar cuál era el mejor.

Con la integración de Tiff Needell al equipo de EVO, se ha ganado además de un buen par de manos, espectacularidad en los vídeos. Y prueba de ello la tienes tras el salto, donde la comparativa vista en el papel se convierte en un vídeo cara a cara entre el GT-R y el 911 Carrera S. ¿Con cuál se queda el bueno de Tiff?