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Nissan posee una joint venture en China con el fabricante Dongfeng para la fabricación de turismos. El año pasado las dos marcas crearon una marca específica para el mercado chino, Venucia, con la inteción de presentar cinco modelos bajo esa marca de aquí a 2015.

De momento ya han presentado el D50 y R50 animados por motores térmicos y hay un programa piloto para el E30 eléctrico. El Viwa EV podría ser un nuevo modelo para esta marca. Según los responsables de la marca, el Viwa EV pretende ofrecer fiabilidad, eficiencia, accesibilidad y ser práctico. Pero no dicen cómo lograría todo esos objetivos.

Estaba muy claro que tarde o temprano Renault tendría que poner sus ojos en el mercado chino. Hasta ahora la firma sólo tenía una presencia testimonial en ciertas regiones con unidades importadas directamente desde Europa y Corea del Sur, pero saben que para mantener un volumen de negocio elevado en este mercado es necesario fabricar localmente.

Según la última información publicada en un periódico local, Renault y Dongfeng podrían estar preparando una alianza para la fabricación de vehículos en la provincia de Hubei. Tendría una capacidad inicial de 200.000 unidades anuales. Actualmente la firma francesa es de las pocas "grandes marcas" que no tiene una planta de producción en suelo chino. En 2011 se vendieron 24.275 unidades, una cifra muy baja dado el volumen total del mercado.

La nueva submarca de Dongfeng-Nissan para China, Venucia, está funcionando muy bien y el único producto actualmente a la venta se está vendiendo en grandes números. Denominado D50, por ahora sólo podía adquirirse con carrocería sedán.

hoy la firma ha mostrado la primera imagen del nuevo R50, apelativo final que llevará una vez llegue al mercado. El diseño no es que enamore, pero tampoco lo hacía el Tiida y tuvo un elevado éxito en China. Sin tocar en exceso la base original, recibe una zaga más personal con ópticas de gran tamaño y un portón completamente nuevo. El frontal es el mismo que ya habíamos visto en la berlina, es decir, no tiene nada que ver con el Nissan.

A finales de este año Venucia debería contar con tres modelos en su catalogo: D50, R50 y el Leaf, que curiosamente en China no tendrá de la marca japonesa.

Los chinos son capaces de sorprendernos con cada lanzamiento y no precisamente por sus excelentes productos de desarrollo propio sino por ser los únicos que consiguen mezclar el estilo de diversos modelos ya existentes sin contemplaciones. El último en sorprendernos es el SUV que Dongfeng está preparando.

Partiendo de la base del Sorento de anterior generación, los chicos de Dongfeng han diseñado un frontal con clara inspiración Cadillac que poco "pega" con el resto del conjunto. Para la zaga no se han esforzado demasiado y proponen ópticas a lo Yaris, pero de mayor tamaño para que no queden pequeñas. En el interior sí se ha mantenido el diseño original del Sorento aunque con pequeños matices para diferenciarlos.

A la espera de conocer su denominación comercial definitiva, este SUV llevará un motor de dos litros y 144 CV fabricado por Nissan. Lo mejor de este modelo será su precio, arrancando en los 80.000 yuanes, unos 10.066 € al cambio actual.

Un modelo de Dongfeng

Según publica Automotive News, Carlos Tavares, jefe de operaciones de Renault, habría declarado que antes de final de año la casa del rombo firmará un acuerdo con Dongfeng Motor Group para fabricar coches en China. Dongfeng ya es socia de Nissan, y está consiguiendo un éxito importante para la alianza Renault-Nissan comercializando productos con el logo de la casa nipona. Aunque hace unas semanas ya dimos por hecho este acuerdo, parece ser que lo único que hay firmado es un memorando de intenciones.

Para Renault resultaría importante poder poner también un pie en el mercado chino, aunque de acuerdo con el CEO de ambas compañías, Carlos Ghosn, Nissan siempre será "la principal baza" de la alianza en el continente asiático.

Uno de los grandes fabricantes chinos de automóviles es Dongfeng y además de producir productos propios, tiene diversas alianzas con Kia, Honda, PSA y Nissan. Precisamente esta última es la que le ha facilitado las cosas a Renault para poder producir en las instalaciones de Wuhan, desde donde ahora salen entre otros modelos los Tiida.

Tras mantener varias negociaciones durante el pasado mes de diciembre, las últimas informaciones apuntan que ya se habría firmado un acuerdo para el ensamblaje local de algunos modelos de Renault, si bien por ahora no conocemos la gama ni más detalles como producción anual o inversión. Lo que está claro es que gracias a ello la firma gala podrá entrar con buen pie en este gigantesco mercado, pues hasta ahora las importaciones eran pocas debido al elevado arancel que pagan los productos de fabricación extranjera.

Una de las principales estrategias del gobierno chino para fortalezar la industria local, es obligar a los fabricantes foráneos a establecer alianzas con empresas nacionales como condición para vender en el mercado interno. De esta forma, mientras el socio extranjero se beneficia del potencial de este mercado, el fabricante local se beneficia de forma notable al adquirir conocimientos y métodos que de otra forma serían excesivamente costosos de desarrollar en tiempo y dinero.

Dongfeng-Nissan, claro ejemplo de una alianza de éxito, presentará en Guangzhou un nuevo sedán basado sobre la plataforma del Sylphy y que será comercializado bajo la nueva marca Qichen (Venucia). Respecto al modelo original presentará cambios en el frontal y zaga, esta última con ópticas al estilo del Citroën C5 (vehículo que por cierto también ensambla Dongfeng gracias a la alianza con PSA).

La oferta de Peugeot en China es cuanto menos pintoresca. Se mezclan productos de última generación como el 508 con otros con unos cuantos años a sus espaldas como pueden ser los 206 y 307. Igualmente hay opciones específicas que no llegan a todos los mercados.

En la actualidad Peugeot se encuentra trabajando junto a su socio Dongfeng en el rediseño del 308 Sedán, que en China se denomina 408 y presentará muchos cambios respecto al conocido compacto. Salvo la trasera, el resto del vehículo nos recuerda a nuestro 308, con un frontal muy similar al visto en el último rediseño. Sin duda lo más novedoso está en la zaga, con ópticas, tapa del maletero y paragolpes totalmente nuevos. Esta nueva versión no sustituirá al actual 408, sino que será comercializado como 308 Sedán y quedará situado por debajo, al menos según las últimas informaciones -que por cierto son bastante confusas-.

Su lanzamiento se espera tenga lugar antes de que termine el año -se presenta en septiembre- y debería venderse con los conocidos motores de 1,6 y 1,8 litros ya vistos en la gama actual de Dongfeng-PSA.

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Derivado del H30 convencional, Dongfeng presenta en Pekín la versión Cross de este compacto, enfocado a un uso urbano. Su estética sigue los pasos conocidos en otros modelos, con molduras plásticas, suspensión algo más alta y barras de techo.

Seguro que cuando veas la galería de imágenes le sacarás algún parecido con el nuevo Kia Forte de cinco puertas. Sin embargo, el Dongfeng nació antes, por lo que aquí no caben las copias. Lo más interesante de este Cross es la mecánica, de origen PSA, con 1,6 litros y 110 CV. Destaca por sus buenas prestaciones y consumos contenidos, además de una reputada fiabilidad. Su lanzamiento tendrá lugar en verano, con precio todavía no confirmados.

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¿Qué hace un sedán supuestamente creado para China en el Salón de Ginebra? Estamos seguros de que PSA está jugando con nosotros, y es que aunque oficialmente el 408 fue diseñado con el país de la Gran Muralla en mente, el constructor galo ya avanza su lanzamiento "en otros mercados internacionales". Sabemos que América Latina lo recibirá dentro de poco, y viendo como está la cosa en Europa, tampoco sería extraño que se dejara caer como mínimo por los países del Este.

Desarrollado sobre la base del 308 en colaboración con el fabricante chino Dongfeng, el nuevo sedán compacto del león crece hasta alcanzar 4,68 metros de punta y punta. Sus dimensiones ya eran bastantes evidentes en las fotos publicadas con motivo de su anuncio, pero hay que decir que en persona el coche se muy distinto. Y no para bien.

Así como esas primeras imágenes parecían mostrar un modelo exteriormente de lo más digno, sin la cuidada escenografía ni los estudiados ángulos del álbum oficial, el 408 tiene un aire algo desgarbado, fruto de estirar su carrocería hasta límites que poco tienen que ver con la concepción original del 308. Tal vez otro color y una mejor iluminación hubieran servido para mejorar las sensaciones transmitidas en este primer encuentro, pero haría falta algo más para reparar los daños causados por el bajísimo nacimiento de la ventanilla delantera, que funciona bien en el 308, pero no le hace ningún favor a su hermano sedán.