Una de las cosas por las que siempre envidiaremos a la prensa estadounidense del motor, es por el inagotable plantel de hierros clásicos en perfecto estado de marcha al que tiene acceso. Eso, y el precio de la gasolina. Son dos cosas que se complementan bastante bien, y más cuando el objetivo es reunir al trío calavera de los muscle cars -Camaro SS, Challenger SRT8 y Mustang GT500- para enfrentarlo con sus abuelos. Eso es lo que ha hecho Motor Trend, que ha decidido averiguar si es cierto que los coches de ahora no tienen nada que ver con los de antes. La respuesta es tan clara como esperada: cualquier muscle car contemporáneo se funde a los yayos de los años 60 y 70 sin piedad ni modales, dejándoles como único consuelo el placer de ofrecer una conducción más directa y un borboteante, crudo sonido de escape que poco tiene que ver con los refinados motores de hoy en día.

El documento es doblemente recomendable por la aparición de toda una joya con matrícula M: un sensacional Shelby GT500 de exportación que en su día fue expuesto en el Salón de Madrid. Cuando Carroll Shelby quiso llevárselo a otra parte, las autoridades le exigieron pagar una tasa del 50%; Shelby fue a juicio, y tras perderlo, el coche fue a recalar mágicamente en el garaje de un "amigo" del juez en cuestión. Muchos años después, fue "repatriado" y restaurado, estando ahora en posesión de uno de los mayores expertos en el preparador estadounidense.

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Hay gente que opina que el rosa es para niñas. Otros, simplemente, están demasiado seguros de su sexualidad como para que les importe un bledo lo que opinen los demás. Suponemos que los compradores de un nuevo Dodge Challenger "Furious Fuchsia" caerán en la segunda horquilla. Lo curioso es que la tonalidad fue originalmente lanzada a comienzos de los 70; entonces se llamaba "Panther Pink", pero cuestiones de copyright han hecho que el Grupo Chrysler se invente un nuevo nombre para esta chillona edición especial que quiere conmemorar los 40 años del modelo.

Colorete aparte, el Challenger "lienzo" sigue poco más o menos igual que siempre: motores Hemi V8 de 6,1 litros y 425 CV para el SRT8, o 5,7 litros y 376 CV para el más sencillo R/T. Sólo habrá 400 ejemplares disponibles de cada uno para otros tantos machotes de pelo en pecho, que deberán pagar 35.140 ó 45.150 dólares por sus coches dependiendo de los caballos deseados.