Dodge Challenger SRT10 Concept posts

SEMA 2008: Dodge Challenger SRT10 Concept (no tiene un HEMI, pero tampoco lo necesita)

Publicado el 05 de Nov del 2008 por Alberto Ballestin

Categorías: Dodge, SEMA, Conceptuales, Cupés, Deportivos/GTs

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Sin la menor intención de quedarse arrinconado por el resto de la avalancha muscle car del SEMA 2008, el Challenger SRT10 Concept hace rugir su motor Viper para marcar el territorio. Y pocos serán los valientes que se acerquen. Esta brutal preparación oficial, puro show car por el momento, cuenta bajo su capó con el mismo bloque 8,4 V10 de la célebre serpiente, rindiendo 600 caballos y 760 Nm para vaporizar los neumáticos traseros tan pronto como se pulse el temible botón rojo del salpicadero.

Además, y dado que no es cuestión de dejarlo todo oculto, el SRT10 incorpora un splitter delantero, capós y un pequeño alerón realizados en fibra de carbono, llantas de mayor tamaño, frenos 2XXL y un sistema de escape con cuatro colas cromadas. Los muelles facilitados por Bilstein y un interior rediseñado especialmente para la ocasión terminan de rematar un ejercicio de retrofuturismo puro y sin adulterar. No te pierdas las fotos a alta resolución en nuestra galería; puede que no haya cifras oficiales por el momento, pero te aseguramos que huelen a velocidad.

Galería: SEMA 2008: Dodge Challenger SRT10 Concept

Galería: Dodge Challenger SRT10 Concept

[Artículo en inglés]

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Pre-SEMA 2008: Dodge Challenger SRT10 Concept, corazón de serpiente

Publicado el 14 de Oct del 2008 por Alberto Ballestin

Categorías: Dodge, SEMA, Conceptuales, Sedanes y berlinas

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Aunque el coche oficial del SEMA será sin lugar a dudas el Chevrolet Camaro, Chrysler siempre ha pegado fuerte en Las Vegas, y precisamente en Sin City podremos ver algunas preparaciones con la firma de la estrella tan salvajemente desaforadas como el Dodge Challenger de hoy.

El SRT10 Concept se olvida de crisis y sustituye su motor de serie por un desmedido bloque 8,4 L V10 donado por el Viper SRT10, que le permite desarrollar 600 CV y 760 Nm en contacto directo con el asfalto mediante las ruedas traseras. Otras modificaciones a destacar son un capó de fibra de carbono con dos grandes fosas nasales, un splitter realizado en mismo material, el inevitable spoiler trasero, los muelles Bilstein y unos frenos que deberán parar como puedan la descomunal cuadra que se oye relinchar a través de sus cuatro tubos de escape.

No sabemos cómo de avanzadas estarán las negociaciones para vender el Viper a una segunda compañía, pero si Chrysler quisiera buscarle un sustituto rápido, esta no sería una opción particularmente lamentable. Nos lo llevaríamos puesto, de hecho.