Parece mentira cómo están evolucionando los fabricantes de automóviles chinos. Es verdad que no están todavía a la algura de las japonesas, europeas e incluso surcoreanas, pero las distancias cada vez son menores en cuanto a tecnología aplicada a los vehículos generalistas.

Después del batacazo en seguridad que se fueron dando los primeros vehículos chinos, hoy día los nuevos ya son capaces de obtener cuatro estrellas en muchos casos (no son cinco, pero al menos no trituran a sus ocupantes) e incluso es muy común que cuenten con control de estabilidad (en los más nuevos). Eso de cara a la seguridad pues en mecánicas el downsizing ya es muy popular y hay varios fabricantes como JAC que apuestan por un motor de cilindrada contenida (1,5 litros) para mover su nuevo SUV compacto. Contará con sobrealimentación y una potencia que rondará los 150 CV. Lo mejor es que podrá asociarse a un cambio secuencial de doble embrague, dejando en el olvido las vetustas cajas automáticas de cuatro relaciones.

Seguramente te has preguntado más de una y dos veces cómo funciona una caja de doble embrague, ¿verdad? Pues bien, aunque te lo podríamos explicar con miles de palabras y decenas de fotos... no hay nada como un vídeo para hacerte una idea clara de cómo se asocian ejes, selectores y embragues para proporcionarte esa sensación tan suave de movimiento. Lo tienes tras el salto, cortesía de Alfa Romeo.

Si ya te encuentras en lista de espera para recibir tu GT-R, seguro que ya estás al tanto de los peligros del launch control bajo condiciones, digamos, poco responsables. Nissan decidió curarse en salud hace poco eliminando directamente esta opción, pero aún así, algo habrá que hacer con todos esos cupés que ya están haciendo cola a las puertas del taller para recibir una potenciación más importante de la que se puede conseguir con un simple cambio de escapes.

Una de cal y otra de arena, esto es lo que nos están deparando los sueños de modernización de Chrysler. Ahora que los nuevos motores Phoenix prometían inyectar una dosis de credibilidad en los planes del fabricante estadounidense, Getrag ha anunciado la cancelación del acuerdo con la estrella de cinco puntas para fabricar transmisiones de doble embrague.

Como bien sabes, hace meses se comenzó a levantar una nueva fábrica exclusivamente para montar las transmisiones de los nuevos modelos de Chrysler, pero todo se quedó en agua de borrajas. Chrysler ha demandado a Getrag alegando que el fabricante de transmisiones no puso el dinero para financiar la adquisición de la maquinaria, mientras que los alemanes se defienden diciendo que hubieran pagado de no ser porque Chrysler no abonó los 300 millones de dólares necesarios en concepto de depósito. En consecuencia, Getrag está lista para presentar su propia demanda con el fin de recuperar su inversión (y resarcirse de los daños causados).

Si Chrysler y Getrag no consiguen llegar a un acuerdo a última hora, la compañía de Auburn Hills deberá ingeniárselas para buscar una nueva transmisión ya casi en tiempo de descuento.

[Artículo en inglés]

La presentación de los nuevos Porsche 911 Carrera también ha servido para introducir la nueva caja PDK de doble embrague y siete relaciones. Puede cambiar de marchas un 60% más rápido que el sistema Tiptronic, y gracias a ella, el 911 S es capaz de completar el circuito de Nürburgring ocho segundos antes que el modelo de seis velocidades. Bien, Porsche ha publicado un vídeo demostrativo en el que explica el funcionamiento de la transmisión, que como ya sabes trabaja con sus dos embragues en baño de aceite trabajando de forma coordinada para proporcionar unos cambios casi imperceptibles.

Si quieres verlo, el clip te espera tras el salto.

El BMW M3 no será el único integrante de la Serie 3 con la nueva caja de doble embrague y siete velocidades de BMW. Según la división australiana de la compañía, el 335i Coupe también se ofrecerá con una versión modificada del cambio DCT. Esencialmente, la transmisión será la misma que en modelo V8, pero con algunos cambios en el software para que funcione como la seda con el motor 3,0 biturbo del 335i. Por el momento no hay detalles sobre el precio o la disponibilidad, pero estaremos con los ojos abiertos.

[Artículo en inglés]

En un mercado que hasta hace algunos años consistía sólo de transmisiones manuales y automáticas, hoy es fácil perderse entre una lista que incluye automáticas con opción manual, manuales con opción automática, continuas variables, y de doble embrague, sólo por nombrar las más habituales.Y el número de fabricantes que apuestan por ellas también va en aumento. Ayer mencionábamos que Renault se unirá a los fabricantes que están desarrollando cambios de doble embrague, un área donde la marca Volkswagen ha tenido gran éxito.

Ahora, Volkswagen ha anunciado que ya ha fabricado la unidad número un millón de su transmisión DSG, a menos de cinco años de haber comenzado su producción. Según VW, sólo el año pasado 400.000 unidades DSG fueron usadas en conjunto por todas sus marcas y en respuesta a la creciente demanda, aumentó la capacidad de su planta de Kassel, Alemania, a 1.750 transmisiones DSG diarias. Este hito, coincide con el lanzamiento al mercado de la segunda generación DSG de Volkswagen: la versión de siete velocidades con embragues secos.

[Fuente: Volkswagen]
[Artículo en inglés]

Ya son varios los fabricantes que están metidos de lleno en la creación de cambios de doble embrague y Renault es la última marca en unirse a un club que ya cuenta con miembros de la talla de Fiat, Volvo, BMW y Volkswagen. El fabricante francés quiere usar transmisiones más eficientes, específicamente de doble embrague y continuas variables, para poder alcanzar las metas que se ha impuesto en materia de emisiones de CO2.

Aunque Renault podría conseguir fácilmente la transmisión continua variable (CVT) de Nissan, la compañía quiere desarrollar su propio cambio tipo DCT, empleando embragues secos más livianos. Si bien el Nissan GT-R está equipado con una transmisión de esta clase, no se trata de un elemento de fabricación propia, dado que es suministrado por Borg-Warner.

[Artículo en inglés]

La construcción de la planta de 530 millones de dólares de Chrysler y Getrag en Indiana, Estados Unidos, ha sido suspendida indefinidamente debido a un problema con el contrato que liga a ambas compañías.

Ni Chrysler ni Getrag han querido dar a concer las causas de la detención de los trabajos, pero al menos, el fabricante de automóviles señaló que espera que la disputa llegue a su término dentro de poco. Chrysler necesita que los cambios de doble embrague estén disponibles a mediados de 2009, ya que de ellos depende el nuevo tren motriz de la marca.

[Artículo en inglés]

Y aquí tenemos por fin la confirmación. Volvo se sumará al todavía reducido grupo de fabricantes con cambios de doble embrague ofreciendo su propia versión de la tecnología, a la que ha bautizado con el nombre de Powershift. La nueva transmisión, desarrollada en cooperación con Getrag, cuenta con seis marchas, y utiliza un sistema de embrague húmedo como la primera generación de Volkswagen. Aparte de las obvias ventajas en materia de prestaciones consecuencia de unos cambios más rápidos, Volvo estima que podrá reducir los consumos en un 8%.

La nueva transmisión puede soportar hasta 450 Nm de fuerza; una cifra muy notable teniendo en cuenta que otros sistemas parecidos presentan problemas con cifras muy inferiores (sin ir más lejos, la nueva DSG no pasa de 250 Nm). Volvo ofrecerá inicialmente el cambio Powershift en los modelos C30, S40 y V50 equipados con el motor 2,0 turbodiésel (136 CV). Gracias a esta mecánica, ahora podrán pasar de 0 a 100 km/h en 9, 9,1 y 9,2 segundos respectivamente.

A falta de conocer las nuevas tarifas, podemos comentar que el sobreprecio en el Reino Unido será de 1.250 libras (1.655 euros).

[Fuente: Volvo]
[Artículo en inglés]