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El Subaru Forester en su primera generación se caracterizó por su aspecto de familiar sencillo y buenas dotes para rodar por caminos sin asfaltar. En la actual el diseño ha evolucionado hacía los SUV, con un aspecto más de todoterreno pero sin ser aparatoso.

En estos momentos la gama del Forester en España queda formada por dos motores, uno de gasolina con dos litros y 150 CV y un 2.0 Bóxer Diésel, también de 147 CV. Este último es la principal novedad dado que es el primer motor de este tipo introducido en un vehículo de serie. En cuanto a los niveles de equipamiento, hay tres: Classic, Limited y Limited Plus.

El coche más barato del mundo ha sido protagonista de numerosos artículos durante los últimos meses, pero parece que todavía quedan muchas líneas por escribir. Tras su primera puesta en escena, con más de 203.000 pedidos en firme, resulta que los planes iniciales de venta son diferentes a los previstos.

En un inicio se esperaba que la versión más accesible fuera la más demandada. Sin embargo, los clientes han optado por los más equipados, siendo sólo el 20% el porcentaje de ventas del más sencillo. Por este motivo, en TATA reorientarán la oferta y sumarán nuevos argumentos para que el pequeño urbano se adapte a las necesidades del cambiante mercado indio.

Presentado a mediados de 2007, el motor diésel 4.5 V8 Duramax de General Motors fue uno de los anuncios mejor recibidos en Estados Unidos cuando todavía parecía verse la luz al final del túnel. Sin embargo, las penurias económicas por las que atraviesa el otrora mayor fabricante del mundo han hundido sus planes para lanzar este propulsor. La causa es la falta de fondos para comercializarlo ahora mismo, pese a lo cual, GM se muestra interesada en revivirlo si las condiciones mejoran.

Teóricamente, el nuevo Duramax hubiera proporcionado una mejora de consumo del 25%, nada menos que 310 CV, y un par motor de 705 Nm. Además, su diseño fue pensado desde el principio para resultar más económico, ahorrando 600 dólares por motor (470 euros al cambio) al fabricante. Inicialmente hubiera sido instalado en los pickups Chevrolet Silverado y GMC Sierra, para más tarde, posiblemente, llegar a todocaminos como el Chevrolet Tahoe (de hecho, hasta se especuló con el HUMMER H2).

Aunque esta decisión es de interés muy relativo fuera de Norteamérica, seguro que en su mercado natal más de uno se está llevando las manos a la cabeza, especialmente ahora que los motores diésel están empezando a ser vistos con otros ojos por los consumidores estadounidenses.

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Cadillac presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra la versión europea del SRX visto hace unas semanas en Detroit. Además de ligeros cambios estéticos, destaca la incorporación de un motor diésel de altas prestaciones.

El SRX se pondrá a la venta a lo largo del segundo semestre en el viejo continente y además de las típicas mecánicas de gasolina, estrenará un 3.0d con seis cilindros e inyección directa, capaz de desarrollar 262 hp. Estará acoplado a un cambio secuencial de seis velocidades y a la tracción total permanente, aunque no descartamos variantes 2WD.

A partir de la próxima primavera la gama medio-alta de Volvo contará con nuevas mecánicas diésel. De momento será en el Salón del Automóvil de Ginebra el lugar elegido para su presentación oficial.

Las dos nuevas mecánicas cuentan con 2,4 litros y tienen potencias de 175 y 205 CV. El primero ya se había anunciado hace un tiempo para el XC60 2WD mientras que el segundo ya se encuentra disponible en el S80. Durante la primavera ambos estarán en las gamas S80, V70, XC60 y XC70. A excepción del XC60, estos cambios vendrán acompañados de un ligero restyling que podremos ver en Suiza.

A lo largo de los próximos días completaremos la información con los datos sobre consumos, prestaciones y posiblemente también los precios.

Ayer os anunciábamos la llegada del cambio automático de cinco velocidades a la gama Honda Accord diésel. Ahora retomamos el tema con los precios recomendados para el mercado español, tanto para los sedán como para los familiares.

SEDÁN

• 2.2 iDTEC Executive Aut. 32.200 €
• 2.2 iDTEC Executve Piel Aut. 33.800 €
• 2.2 iDTEC Luxury Aut. 36.200 €
• 2.2 iDTEC Luxury Innova Aut. 38.700 €

TOURER

• 2.2 iDTEC Executive Aut. 34.000 €
• 2.2 iDTEC Executve Piel Aut. 35.600 €
• 2.2 iDTEC Luxury Aut. 38.000 €
• 2.2 iDTEC Luxury Innova Aut. 40.500 €

Todos los Accord diésel con cambio automático poseen climatizador automático, ESP, ABS + EBD, paquete eléctrico, llantas de aleación, ordenador de viaje, equipo de audio, control de velocidad, etc.

Hace sólo unas horas Guille os comentaba que Land Rover utilizará el recién estrenado bloque de tres litros diésel del Jaguar XF. Pues bien, ahora también hemos podido saber que el Grupo PSA lo tendrá en algunos modelos de las gamas Citroën y Peugeot.

El motor empleado en los franceses será el 3.0d con 240 CV, dejando el más potente de 272 CV para los británicos. En un principio serán los Citroën C6 y Peugeot 607 los que lo reciban, aunque poco después también el C5 presumirá de mecánica. Con un par máximo de 500 Nm, tendrá unas prestaciones de primer orden y le permitirá competir con algunas marcas "premium" por refinamiento.

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Para muchos el anti-Porsche; para otros, la combinación perfecta. Dependiendo de los ojos que lo miren, el nuevo Cayenne con mecánica diésel levantará pasiones y también, un buen número de disgustos a su paso. Aunque tenemos una cosa clara: hay que adaptarse a los nuevos tiempos.

Hace unos años, durante la presentación del Cayenne se aseguró que no habría versiones diésel, y poco después, al hacer la misma pregunta, se volvió a negar, aunque matizaron que serían los híbridos los encargados de cubrir el apartado más ecológicos de la marca. Ahora, finalmente, comienza la fabricación del Cayenne Diésel, antes incluso los tan nombrados modelos con asistencia eléctrica.

Con un consumo medio de 9,3 L/100, es el Porsche de menor consumo actualmente a la venta. Las primeras unidades se entregarán en Febrero con un precio ligeramente superior a los 63.000 €. Teniendo en cuenta las buenas ventas del gasolina, creemos que este será todo un éxito.

Hasta hace bien poco los vehículos con mecánicas diésel en Japón quedaban reservados en exclusiva para los comerciales y algunos taxis. Poco a poco los fabricantes están haciendo esfuerzos importantes para superar las estrictas leyes anticontaminación japonesas y poder comercializar estos motores a sus modelos.

Tras el lanzamiento hace unos meses del Nissan X-Trail, es ahora el Pajero el que se une con un motor de 3,2 litros similar al usado en Europa pero con cambios en la gestión electrónica y otros apartados para reducir el nivel de emisiones de NOx. Con 170 CV y un par máximo de 370 Nm, se convierte en un socio estupendo especialmente en campo gracias a la mayor potencia disponible desde bajas vueltas.

Holden ha anunciado que sus vehículos más deportivos, producidos por su división HSV, también contarán con mecánicas diésel, algo que hasta ahora no era posible.

De momento el único motor que parece podría llegar a los Commodore más dinámicos sería el 2,9 litros empleado en Cadillac. Con 250 CV o puede que incluso más, podría cubrir perfectamente la demanda de prestaciones propia de los clientes de HSV. El lanzamiento de las variantes con gasoil también podría suponer el desembarco de estos vehículos en Europa.