Lo hemos vuelto a hacer con otro Salón del Automóvil más. Hemos vuelto a cubrir todo, o casi todo lo que ha aparecido "de nuevas" en el Salón de Detroit, coche por coche, stand por stand. Y claro, ahora nos toca echar la vista atrás y repasarlo todo, para que puedas repasar las novedades, y volver a ver aquellas que más te interesen, o que simplemente se te hayan pasado por alto.

Vamos con ello.

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Hace un año exactamente que descubrimos a este 2000GT de Toyota, convertido a eléctrico por sus ingenieros, con 124 kW de potencia, 200 por hora de punta, y una autonomía que no está declarada. En los últimos doce meses el coche ha ido evolucionando, y ha ganado una batería nueva de litio, con 40 kWh de capacidad (antes era de 35), lo que no está nada mal. También ha ganado placas fotovoltaicas que van en el capó delantero, para tratar de ganar algo más de energía a través de los rayos del sol.

¿Nos gusta? Preferiríamos que para los experimentos eléctricos emplearan otra base (un Hachiroku original, por ejemplo) en lugar de un icono tan escaso como el 2000GT, pero "Toyota sabrá lo que hace" ¿no?

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GAC ha sido la única firma china que se ha atrevido a personarse en el Salón de Detroit, y de todo su stand nos hemos quedado con el curioso E-Jet Concept. Se trata de un híbrido de autonomía extendida, con 127 caballos, una punta de 150 por hora, y un 0 a 50 por hora en unos 4,5 segundos, demostrando buenas aptitudes para moverse en el entorno urbano.

Estéticamente hablando, y salvando los tan manidos parecidos razonables (¿Volvo S60?) el E-Jet sorprende en positivo, aunque no vaya a pasar a la producción a corto plazo. Mucho le quedan a los fabricantes chinos para intentar el asalto a occidente. Pero no porque no sepan fabricar productos de calidad, como muchos dicen, sino porque, simplemente, no tienen ni tiempo ni capacidad para hacerlo. La evolución de su mercado local es tal que toda la capacidad productiva instalada en China se destina a satisfacer las ventas en China, por lo que no queda margen para exportar al resto de mercados. Y esto, de momento, es algo "positivo" para las marcas occidentales, que no tienen que preocuparse a corto plazo de una invasión asiática.

Pero deberían recordar que la última vez que subestimaron a los rivales asiáticos, los japoneses se comieron un buen pedazo de la tarta comercial.

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Tras mostrar el 500L y el 500L Trekking en el Salón de Los Ángeles, a Fiat no le quedaba pólvora para Detroit, pero la ha suplido con dos ediciones "especiales" del 500, una con base Fiat 500T y el otro con base de Abarth 500 "normal". El primero se tiñe de un bonito y vibrante color naranja metalizado, los faros delanteros con fondo negro opcionales en la gama 500 en Estados Unidos, bordes cromados para los grupos ópticos traseros, techo en negro, y el genial equipo de sonido Beats.

El Abarth 500, por su parte, recibe un color gris mate, retocado con acentos en negro brillante, llantas de nuevo diseño en 16 pulgadas color negro brillante, un escorpión vinilado en el techo y el mismo equipo de sonido Beats, que tanto nos gustaría tener en Europa.

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Junto al nuevo Grand Cherokee, Jeep ha mostrado en el Salón del Automóvil de Detroit la actualización de los hermanos pequeños, recibiendo mejoras estéticas y mecánicas, estas últimas importantes gracias a la introducción de un cambio automático de seis velocidades.

Tanto el Compass como el Patriot estrenan parrilla frontal con cerco cromado, nuevo diseño de llantas de aleación según el nivel de acabado y nuevas tonalidades para la carrocería. También se han retocado los grupos ópticos posteriores y la moldura decorativa del portón. Ya en el interior hay tapizados de superior calidad, ligeros cambios en la instrumentación y nuevos detalles cromados decorativos.

La estrella indiscutible de este salón de Detroit es el Corvette C7 Stingray. Hasta el punto que os hemos inundado de información, fotos y demás secretos del nuevo Corvette. Hasta ahora, casi todos las fotos eran de la carrocería, así que en el segundo día de prensa, pensamos que habría menos gente al rededor del Corvette para poder enseñar el interior. Ryan Vaughn, director de diseño de interiores, nos muestra el nuevo cuadro de instrumentos totalmente configurable del C7.

Mediante una pantalla central de alta definición de 8 pulgadas, el conductor podrá elegir entre una clásica configuración deportiva (con cuentarrevoluciones central), una más adaptada al granturismo que libera espacio para más información (música, GPS, etc) y una última que recuerda a la del primer ZR1 y que, según Vaughn, deriva en sus gráficos de la utilizada en el C6R de competición.

El Corvette siempre ha innovado en este aspecto, fue uno de los primeros en disponer de un cuadro de instrumentos digital y en adoptar el Head Up Display (en el Corvette C5 de 1998, en este último caso).

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Con una librea azul metalizada, sin duda más consensual que el púrpura de las fotos de prensa inciales, el Bentley Continental GT Speed Convertible se dejó ver por el salón de Detroit. La marca ya desveló todos los detalles del modelo hace unas semanas, así que ya sabéis todo acerca de los 625 CV de su W12 biturbo de 6.0 litros y sus 800 Nm de par máximo a tan sólo 2.000 rpm. Tampoco habréis olvidado ese 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y su velocidad máxima de 325 km/h. Cómo para no olvidarlas...
Ahora os proponemos echar un vistazo a estas nuevas fotos, recién salidas del horno, de nuestros fotógrafos en Detroit.

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La última generación del Mazda6 se estrenará en el mundo de la competición el próximo 26 de enero en las 24 horas de Daytona sustituyendo al RX-8 en la categoría GX. Para ello la firma japonesa ha desarrollado una versión específica con tecnología SKYACTIV y, lo más curioso, un motor diésel de alta potencia.

Tras muchos retoques en el bloque, el SKYACTIV-D de 2,2 litros aumentará su potencia hasta alcanzar los 400 CV, una cifra realmente impresionante teniendo en cuenta que la versión de serie desarrolla 150/175 CV. Una de las tres unidades del Mazda6 RaceCar que correrán en Daytona puede verse en Detroit luciendo el número 70 y su espectacular estética lógicamente adaptada a las nuevas circunstancias.

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Del Cadillac ELR te hemos contado en las últimas horas casi todos los detalles. Es un coupé equipado con un motor eléctrico de autonomía extendida que recurre a un sistema similar al que emplean los Chevrolet Volt y Opel Ampera, aunque con mejores prestaciones.

Según el comunicado oficial, el ELR combina el motor 1.4 Ecotec de 86 caballos que funciona como generador con otros dos eléctricos (uno con 184 CV que mueve el vehículo y otro con 75 CV que también actúa como generador). La potencia total del conjunto según los datos estimados es de 207 CV y puede recorrer 57 km en modo totalmente eléctrico. Para recargar la batería se puede enchufar en una toma convencional y son necesarias 4,5 horas para completarla.

Como buen vehículo de alta gama puede llevar elementos de seguridad como el sistema de cambio de carril involuntario y la alerta de objetos en el retrovisor, además de los habituales controles de estabilidad y tracción. Su comercialización comenzará en 2014 en Estados Unidos, China y Europa, si bien no hay datos sobre precios.

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La renovación del Mercedes Clase E no ha llegado sólo a las versiones de mayor tirón sino que el imponente E63 AMG también se ha actualizado y lo hace estrenando además la posibilidad de contar por primera vez con el sistema de tracción total 4Matic.

Bajo el capó de esta berlina (o familiar) encontramos un bloque de 5,5 litros, ocho cilindros y nada menos que 550 CV de potencia. El cambio elegido es uno automático de siete velocidades con cuatro modos distintos de utilización. Para que te hagas una idea de sus elevadas prestaciones, podemos decirte que alcanza los 100 km/h desde parado en sólo 4,2 segundos mientras que la velocidad máxima está limitada a 250 km/h.

Para diferenciarlo del resto de la familia, Mercedes ha añadido el paquete AMG al completo en el que paragolpes, suspensión más baja y llantas de aleación consiguen un resultado estético fantástico.