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Detroit 2009 posts

Vídeo: El prototipo 200C EV de Chrysler en movimiento

Categorías: Chrysler, Salón del Automóvil de Detroit, Híbridos, verdes y alternativos, Sedanes y berlinas


Haz clic en la foto para ver el vídeo tras el salto

Muchos de los prototipos de las marcas, cuando se trata sobre todo de modelos futuristas o eléctricos, son meras maquetas que no se pueden mover (por ejemplo el prototipo de producción del Volt). Cuando vimos el 200C EV, lo primero que hicimos fue alucinar con la capacidad de Chrysler de sorprendernos aún encontrándose en el borde del abismo.

Viendo las bellas líneas, deseamos que llegue a la producción, porque creemos que puede salvar a la compañía de su colapso, más si llega como eléctrico de rango extendido para hacer frente al Volt. En todo caso, pensábamos que se trataba de una mera maqueta, pero no. Tras el salto os ofrecemos un vídeo del 200C EV en movimiento, ¡menuda sorpresa! De todas maneras, el vídeo carece de sonido, así que no podemos saber si realmente se mueve como coche eléctrico, o debajo de sus bellas líneas se encuentra un Sebring con su motor de combustión interna.

Por cierto, además del citado vídeo del coche en movimiento, también os encontraréis otros dos vídeos promocionales del coche, con su diseño exterior e interior analizado por sus creadores (en perfecto inglés).

Detalles técnicos de Salón: frenos perimetrales para el Lincoln Concept C

Categorías: Salón del Automóvil de Detroit, Lincoln


Haz clic en la foto para ver la galería del Concept C de Lincoln

Hay soluciones técnicas que no nos cansamos de ver en los salones, y en cambio nunca acaban por llegar a la calle. Citando un caso concreto que hemos podido ver estos días, podemos hablar de los frenos perimetrales del Concept C de Lincoln.

La idea del disco perimetral es sencilla y efectiva. Colocar el disco anclado a la llanta, y que la pinza de freno lo muerda desde dentro permite usar mayores diámetros para los citados discos, con lo que el par de frenado es mayor, lo cual a su vez redunda en la necesidad de pinzas de freno más pequeñas, ligeras y baratas. Al mismo tiempo, la mayor superficie del disco permite refrigerarse mejor, y el tacto a la hora de pisar el pedal es más positivo.

Detroit 2009: Dodge Challenger R/T Classic en persona

Categorías: Dodge, Salón del Automóvil de Detroit, Cupés, Deportivos/GTs


Haz clic en la foto para ver la galería del Challenger R/T Classic en Detroit

Mientras Cobo Hall se llenaba de los coches del futuro, híbridos, eléctricos, motores turboalimentados de inyección directa y bajas emisiones... en una esquina del salón nos encontramos con el Challenger R/T Classic, una variante del pony car de Dodge que conmemora los originales R/T, con su pintura naranja y sus dos franjas negras, sus llantas cromadas de 20 pulgadas...

Detroit 2009: BYD F3DM, el híbrido enchufable barato, made in China

Categorías: Salón del Automóvil de Detroit, Híbridos, verdes y alternativos, BYD


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Ya conocíamos el F3DM de BYD, que además ya lleva un tiempo vendiéndose en su país natal. La marca china, además de llevarse el interesante e6 a Detroit, no desaprovechó la ocasión para presentar el F3DM en la nuestra norteamericana.

Según la marca, el F3DM que se llevaron al salón contaba con un pequeño propulsor de 1 litro, asociado a un motor eléctrico, que en conjunto ofrecen 68 caballos de potencia. 10,5 segundos es lo que tarda en acelerar hasta 100 km/h desde parado, y la velocidad punta es de 150 km/h. Las baterías equipadas son capaces de alcanzar el 50% de su carga en tan solo 10 minutos, lo que es realmente interesante, y el coche es capaz de andar hasta 100 kilómetros en modo 100% eléctrico si su batería está al completo. Te dejamos con la galería de imágenes tomadas en vivo en el salón.

[Artículo en inglés]

Detroit 2009: el MKS de Lincoln también recibe el propulsor EcoBoost

Categorías: Salón del Automóvil de Detroit, Sedanes y berlinas, Lincoln


Haz clic para ver la galería del MKS con propulsor EcoBoost

El nuevo y eficiente propulsor de inyección directa, doble turbo, 3,6 litros y seis cilindros del grupo Ford, con 355 CV, se abre paso hasta el Lincoln MKS. Acoplado a una caja de seis velocidades automática, en el MKS los consumos obtenidos son de 14,7 litros a los 100 kilómetros en ciudad, y 9,4 en carretera (según normas EPA), algo que teniendo en cuenta potencia y peso se puede considerar hasta respetable.

Además, aquellos que opten por este propulsor para su nuevo Lincoln contarán con una serie de opcionales muy interesantes, como son unas enormes llantas cromadas de 19", tracción total, levas para actuar sobre el cambio, faros de Xenon y algún que otro detalle más.

[Artículo en inglés]

Detroit 2009: GM construirá las baterías del Volt junto con LG Chem en Michigan

Categorías: Chevrolet, Salón del Automóvil de Detroit, Híbridos, verdes y alternativos



Una de las grandes cuestiones que quedaban por despejar acerca del Volt de GM era quién iba a ser el fabricante encargado de producir sus baterías, y dónde las construiría. Las candidatas eran LG Chem y A123 Systems, y al final fue la empresa surcoreana (LG) la elegida. Pero lo que llama especialmente la atención es que la General se ha apresurado a confirmar que será ella misma la encargada de producirlas en una fábrica situada en Michigan, dedicándose también a desarrollar los sistemas electrónicos de control.

En todo caso, la subsidiaria de LG Chem en los EEUU, Compact Power, está siendo la encargada de ensamblar las baterías para los prototipos, y seguirá actuando como asesora una vez GM empiece a producir sus propias unidades.

[Artículo en inglés]

Detroit 2009: 363 km/h para un XFR en Bonneville

Categorías: Jaguar, Salón del Automóvil de Detroit, Sedanes y berlinas


Haz clic en la foto para ver la galería del XFR del récord en persona

Qué mejor manera de lanzar un nuevo modelo que hacerlo con un record bajo el brazo. Jaguar está últimamente que se sale, y con el XK recién remozado, y el XFR presentado en este Salón de Detroit, ahora culmina todo con un nuevo récord de velocidad para la marca.

El XFR fue rebajado de suspensión, retocada su centralita electrónica, equipado con una jaula de protección en caso de vuelco, y un labio inferior en el paragolpes delantero. Con todo, el motor cuenta con 600 caballos, y lanzado en las salinas de Bonneville en manos de Paul Gentilozzi logró alcanzar 363 kilómetros hora sobre neumáticos Pilot Sport 2 de serie. Esto lo convierte en el Jaguar más rápido de la historia, casi 13 km/h más rápido que el XJ220; y eso ya es mucho decir. Te dejamos con la galería de la gesta y del modelo en vivo en la muestra norteamericana.


[Artículo en inglés]

Detroit 2009: Fisker Karma S (concept, por el momento)

Categorías: Salón del Automóvil de Detroit, Híbridos, verdes y alternativos, Sedanes y berlinas, Fisker


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Puede que sea descrito como un concept, pero viendo la progresión del modelo del que desciende, puedes dar por hecho que Fisker no perderá el sueño adaptándolo para producción.

El segundo vehículo presentado en Detroit por Fisker Automotive es el Karma S (de Sunset o atardecer), esencialmente una variante descapotable del Karma convencional, factible como pocos otros prototipos. Respecto a su hermano sedán, pierde dos puertas y reduce el espacio de las plazas traseras, pero por fortuna, exhibe todos estos cambios sin terminar en una trasera tipo pista de aterrizaje, tan propia de algunas berlinas transformadas en descapotables. El apartado mecánico es exactamente idéntico al del Karma original, y de existir la imprescindible demanda, podríamos verlo en las calles a partir de 2011. Cruza los dedos.

Detroit 2009: Fisker Karma, adelantando el futuro (y a la propia industria)

Categorías: Salón del Automóvil de Detroit, Híbridos, verdes y alternativos, Sedanes y berlinas, Deportivos/GTs, Fisker


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Un año. Eso es lo que Fisker ha necesitado para demostrar la validez de su apuesta más arriesgada. Doce meses después de presentar en Detroit el prototipo del Karma, don Henrik se ha llevado a Motown la versión definitiva de este sedán de lujo, prácticamente idéntico al conceptual salvo por una carrocería muy levemente rediseñada y un habitáculo totalmente nuevo, con materiales ecológicos y "absolutamente ni un solo botón de plástico negro". El tablero, además, recibe un centro de control táctil (10,2") con tecnología háptica para simular el efecto físico de pulsar un interruptor de verdad. Pero no acaban aquí las cosas.

Aparte del modelo EcoBase, habrá dos acabados de mayor precio y exclusividad, que bajo los nombres EcoSport y EcoChic, destacaran por la incorporación del mejor cuero disponible (procedente de granjas biosostenibles); o un habitáculo con tapicería de viscosa de bambú e inserciones de auténticas hojas fosilizadas. Y tú que creías que las molduras de granito de Mercedes ya eran la repera.

Tal y como ya sabíamos, el Fisker Karma ha sido construido sobre un chasis modular de aluminio, que alberga ambos un grupo eléctrico y un 2,0 Ecotec con turbo e inyección directa para recargar sus baterías de iones de litio cuando hace falta. El primero de ellos, encargado de mover el vehículo, desarrolla 402 CV caballos de potencia (201 x 2), mientras que el segundo rinde 260. Según Fisker, el 0 a 100 solo requiere 5,8 segundos, y sus clientes no deberían tener problemas en alcanzar 200 km/h.

Detroit 2009: más felinos, Jaguar XKR en vivo y en vídeo

Categorías: Jaguar, Cupés, Deportivos/GTs


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Si el adelanto del otro día del XKR te supo a poco, sírvete tu mismo con la nueva galería que te colocamos del felino más rabioso de todos los Jaguar. Con el mismo motor del XFR del que os acaba de hablar Kike, el XKR ya no le tiene miedo al M6, 510 CV y 4,6 segundos en el 0 a 100 km/h son razones más que suficientes. Tienes el vídeo de la presentación tras el salto.

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