Cuando hace un par de años largos Fiat decidió cambiar la cara de su exitoso y estéticamente bien valorado Punto, decidió colocarle unas defensas en plástico sin pintar para proteger de golpes de aparcamiento. Muchas fueron las críticas al respecto, ya que el coche perdía en cierto modo su estética "a lo Aston Martin".
Pues bien, para este segundo restyling del modelo se ha decidido mezclar el diseño original del coche por Giugiaro con las formas más recientes, devolviendo al coche una estética más limpia y única al pintar las defensas. Por fuera pocos cambios más nos encontramos. El coche sigue siendo agradable de ver, pero ya no resulta novedoso, y en el mercado actual eso pesa mucho, sobre todo cuando algunos de los rivales del mercado sí han actualizado sus utilitarios (208 de Peugeot, por ejemplo, o el recientemente remozado Ibiza).
Vuelven los paragolpes completamente pintados, afortunadamente
Por dentro las cosas se quedan prácticamente idénticas al Punto Evo, con nuevos materiales para asientos y guarnecidos y poco más. Sí que destaca la incorporación de una nueva generación de navegadores TomTom con tráfico en tiempo real. El Start&Stop se convierte en equipamiento de serie.
La mayor novedad de toda la nueva gama es la aparición del motor TwinAir y el equipamiento específico del mismo, que cuenta con un color propio (verde lima), y con detalles como el techo negro brillante, o las llantas y el salpicadero y las tapicerías con detalles diferenciadores.
El motor TwinAir se ofrece con 85 caballos de potencia máxima y un par máximo de 145 Nm, que se reduce a 110 Nm cuando conducimos en modo "Eco". Homologa 99 gramos de CO2 de emisiones medias por kilómetro, lo que es un aspecto interesante a nivel de impuestos, con un consumo medio de 4,2 litros a los 100.
También aparecen dos versiones nuevas de la motorización 1,4 de gasolina, alimentadas una por GLP (con opción bifuel de gasolina) y otra de metano. La versión con GLP cuenta con 77 caballos de potencia en funcionamiento con gasolina o con gas licuado de petróleo, y es capaz de ofrecer una ventaja económica cuando funciona con gas de hasta el 30% respecto al consumo de gasolina con los precios actuales del gas.
Fiat nos informó de la existencia de 200 puntos de repostaje actualmente para GLP, con la promesa de Repsol de extender la infraestructura hasta 400 en cuestión de dos años. Ciertamente, si el coste del gas sigue siendo claramente inferior al de la gasolina (su poder calorífico por litro es inferior, y por tanto, el consumo absoluto por litro es mayor, por lo que para igualar situaciones, el precio del gas siempre ha de ser entorno a un 30% inferior al de la gasolina como mínimo para que salga rentable su utilización), estas variantes de GLP tienen un gran sentido de cara a los clientes ahorradores que no quieren pasarse al diésel.
Por dentro las cosas apenas cambian
La versión de metano está condenada a ser minoritaria en España debido a la falta de surtidores de este tipo de gas en nuestro país por el momento.
El resto de la gama de motores se compone por los ya conocidos MultiJet diésel de 1,3 litros en versiones de 75 y 95 caballos, y los gasolina de 69 y 77 caballos. De esta manera, la gama queda bastante restringida en cuanto a versiones prestacionales, pero es lo típico en las últimas fases de comercialización de los modelos. En todo caso, el modelo Abarth sí se actualizará equipando de serie el kit esseesse y ofreciéndose directamente de concesionario con 180 caballos.
Los equipamientos se articulan bajo cuatro niveles (Pop, Easy, Loungue y TwinAir), partiendo desde el más básico con la dotación de seguridad completa, y con equipo de sonido, Start&Stop y aire acondicionado. De los precios y su posición de mercado hablamos en un apartado independiente.
Tras 8,5 millones de unidades del Punto vendidas, y con 19 años en el mercado, de los cuales 18 ha sido líder en Italia, y cinco en Europa, parece que el nuevo Punto puede estar en condiciones de resistir una temporada más antes de la celebración de su veinte aniversario con una generación completamente nueva.
Pero una duda puede que te asalte ahora mismo, ¿cómo se mueve el Punto con el pequeño motor TwinAir?
Sabemos que tenemos que estar preparados para todo en las vísperas del Concurso de Elegancia de Villa d'Este. Este célebre certamen de vehículos clásicos, uno de los más reputados de todo el mundo, suele albergar todos los años un par de invitados sorpresa de tendencia contemporánea. BMW, siendo patrocinador oficial del evento, suele dejarse caer con un nuevo concept para llamar la atención, pero nada nos hacía esperar la presencia del singular Zagato Coupé.
