Este es un tema que en España toca muy de cerca. A fin de cuentas tenemos un buen número de empleados directamente trabajando para PSA, así que el tema de los despidos del grupo galo pasa muy de cerca. Según cuenta Automotive News, al parecer, cinco mil de los seis mil despidos que PSA ha comunicado que va a realizar en Europa, se producirán en Francia, contemplando un recorte de 1.900 empleados en instalaciones de producción, y unos 3.100 en departamentos como comunicación, I+D y otros.

Un recorte muy severo que sirve de respuesta para reducir los costes estructurales en un momento en el que las ventas en Europa están fuertemente deterioradas en los mercados más "pro" PSA. Por ahora desconocemos dónde se ejecutarán el resto de los despidos, pero estaremos atentos.

Cuando hablamos de MINI, el propio carácter de la marca nos imbuye un cierto optimismo que no tiene por qué verse reflejado en el mundo real. De hecho, y a pesar de que durante el año pasado la división de BMW fue una de las grandes triunfadoras en el golpeado mercado de EEUU (con un aumento de ventas del 28%), sólo en enero, sus ventas han caído un 35% a nivel mundial.

Los encargados de pagar el pato han sido 850 trabajadores de su planta de Oxford, que ha pasado de tres turnos siete días a la semana, a dos turnos y cinco días. Teniendo en cuenta que antes de los despidos MINI daba empleo a 4.500 personas en el Reino Unido, esta noticia tiene su miga, pero es que encima la cosa se ha complicado aún más tras saberse que los recortes fueron comunicados con sólo una hora de antelación. Como estarás imaginando, todos los despedidos trabajaban los fines de semana para MINI mediante una agencia, y no con un contrato emitido por el propio fabricante inglés.

En tiempos difíciles se pueden entender los despidos, pero dado que esta no fue una decisión tomada el fin de semana, qué menos que avisar a los empleados con un poco de tiempo. Hay formas de hacer las cosas, y formas de hacer las cosas.

General Motors continúa metiendo la tijera. El último recortable lo ha confeccionado una vez más con su plantilla, que ha visto reducida su cuenta de cabezas en 10.000 unidades. O al menos así será cuando termine este mismo año. Los últimos despidos procederán de las filas oficinistas, que pasarán de 73.000 a 63.000. Sus puestos pasarán a ser prescindibles a finales de abril mediante un programa de despidos incentivados.

Aquellos que sigan firmemente sujetos a sus sillas pasado el 1 de mayo, verán sus nóminas recortadas. Desde el 1 de mayo, los empleados con labores ejecutivas perderán el 10% de su sueldo base, o un 3-7% si los afectados se encuentran en los escalones más bajos de la empresa. Mal asunto, pero mejor eso que no verse de patitas en la calle como sus compañeros menos afortunados.

Nueve años. Ese es el tiempo que ha pasado desde que Nissan registró pérdidas anuales, pero el fabricante japonés va a encontrarse con la dura realidad cuando presente dentro de poco sus resultados de 2008. Entonces, el socio de Renault se espera que informe de unas pérdidas de 265.000 millones de yenes (2.900 millones de dólares/2.230 millones de euros), motivando el inevitable recorte de de 20.000 puestos laborales: ni más ni menos que el 8,5% de su plantilla global. Algunos trabajadores, los más afortunados, se irán a casa con una jubilación anticipada, pero el resto serán contratos no renovados, y la gran mayoría, despidos directos. Cuando termine la reestructuración en marzo de 2010, Nissan tendrá una fuerza laboral de 215.000 personas.

A juzgar por el rigor de las medidas contempladas por Nissan, parece que Carlos Ghosn prevé un panorama todavía más negativo que el resto de los japoneses. Sólo en Japón, la fortaleza del yen (que juega en contra de las exportaciones), unida otros factores, se cobrará 12.000 puestos de trabajo.

[Artículo en inglés]

Puede que esto pueda sorprender a más uno, pero Ferrari es una compañía sujeta a los avatares de la economía. Exactamente igual que el resto. Aunque el cavallino rampante ha negado notar los efectos de la actual crisis, el fabricante de superdeportivos ha anunciado que despedirá al 10% de su plantilla esta semana. La noticia se produce justo después de que se diera a conocer un importantísimo descenso de ventas en noviembre. De 600 unidades al mes en todo el mundo, se han pasado a 92. Finalizadas las negociaciones con los sindicatos, 300 empleados con contratos de un año podrían verse en la calle, así que las cosas no pintan del todo bien en Maranello. No al menos para lo acostumbrado.

De entrada, la compañía ha anunciado un paro de 20 días para reducir el stock acumulado, y es que incluso con deportivos como el California y el Spider 16M en camino, los distribuidores de la marca se han encontrado con que tienen un importante exceso de inventario. Aparentemente el público ya no quiere saber nada de los modelos V12, y las ventas del F430 se han hundido desde que se anunció el California.

"Estos son realmente momentos inimaginables para nuestra industria". Así es como el jefe de Chrysler, Bob Nardelli, comienza su último e-mail enviado a los empleados de la empresa... justo antes de comunicar el despido del 25% de los oficinistas del grupo a partir del mes que viene y terminando al finalizar 2008.

Según las últimas noticias, Chrysler tiene 17.332 empleados en puestos administrativos. En total, la dirección ofrecerá jubilaciones y despidos incentivados a 4.333 personas; aquellos que no acepten la oferta del fabricante (que incluye dinero y descuentos en vehículos Chrysler) serán puestos directamente en la calle. Y todo esto sin contar los 1.000 oficinistas despedidos a finales de septiembre, que también se dicen pronto.

Cambiando de tema pero sin irnos demasiado lejos, Chrysler piensa reducir todos los gastos indirectos y discrecionales no conectados con los programas de mayor importancia para la empresa. Nardelli admite en su mensaje que Chrysler no puede seguir gastando dinero como antes, y que esta última maniobra, trata de ajustar el tamaño de la compañía para reflejar el descenso en volumen registrado durante los últimos meses. Otra posibilidad, naturalmente, es que se trate del inevitable desbroce antes de su venta. Tú decides que explicación te convence más.

[Fuente: Chrysler]
[Artículo en inglés]

El descenso del volumen de ventas del mercado automovilístico tiene un efecto directo en el volumen de producción que han de cubrir los fabricantes. Y consecuencia directa de ésto es que sobra mano de obra en las fábricas. Como era de prever, y de manera similar a los movimientos de otros fabricantes en las últimas fechas, GM ha decidido el despido de 1.500 trabajadores de sus fábricas de Wilmington, Delaware y Detroit-Hamtramck.

Chrysler sigue desangrándose financieramente y sus automóviles registran malas ventas, así que el sentido común indicaba que la compañía trataría de afrontar la situación haciendo algunos recortes a su plantilla. El momento ha llegado, y Chrysler envió un memorando a sus trabajadores anunciando que 1.000 empleados cuello y corbata deberán dejar sus puestos de trabajo. David Elshoff, portavoz de la compañía, indicó que la reducción se hará mediante jubilaciones anticipadas y despidos incentivados, pero de no cumplir su meta, la compañía tomará medidas más drásticas.

Chrysler ha realizado el anuncio con la creencia de que la situación económica de Estados Unidos no mejorará pronto. Pero aunque la economía del país consiguera recuperarse a corto plazo, la actual gama de vehículos de la compañía no responde a las necesidades actuales del mercado. Mal panorama tiene por delante.

[Artículo en inglés]

The Wall Street Journal informa que General Motors piensa eliminar miles de empleos en sus oficinas y vender varias de sus marcas o al menos paralizar su producción. El fabricante supuestamente se ha fijado 2010 como fecha para volver a la rentabilidad, pero hasta ahora no ha anunciado ningún detalle sobre cómo piensa cumplir su objetivo.

La ejecutiva de General Motors se reunirá el mes que viene para discutir la ampliación de sus reservas en efectivo, lo que podría significar una purga de marcas poco rentables. HUMMER supuestamente ya tiene colgado el cartelito de "se vende", pero Chevrolet y Cadillac no se moverán ni un centímetro. Las que no lo tienen tan claro son Buick, Pontiac, Saab y Saturn, ninguna de las cuales han demostrado un buen comportamiento en el mercado durante el peor momento de GM en los últimos 15 años. Cualquiera de ellas se enfrenta a la posibilidad de ser vendida o incluso cancelada.

Aunque hay que señalar que esta información procede fuentes anónimas consultadas por el WSJ, el desplome de las acciones de GM y las horribles ventas registradas en junio ponen a la compañía entre la espada y la pared. Si salvar el cuello significa tener que perder uno o más miembros, parece que la decisión está clara.

[Vía Reuters]
[Artículo en inglés]

Esto afirma el diario financiero Dagens Industri, tal y como lo recoge hoy en sus noticias Automotive News. Fuentes cercanas a Ford afirman que Shanghai Automotive Industry Corp. podría ser una de las empresas interesadas, aunque también se baraja un inversor ruso del que no tenemos más detalles.

Alan Mulally, director ejecutivo de Ford, encargó un análisis estratégico de la situación de Volvo el año pasado, y aparentemente entre las conclusiones derivadas del estudio se cuenta la venta del fabricante a una tercera compañía. De confirmarse el acuerdo con SAIC, los chinos pasarían a añadir una auténtica marca de lujo a una notable colección que ya incluye a Roewe y MG.