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Nissan no hará el BladeGlider por sus problemas con DeltaWing y Panoz

Categorías: Nissan



La historia del DeltaWing tiene cola. Si bien hace días te contábamos cómo parecía que Nissan había cejado en su interés de llevar al BladeGlider a producción "por motivos de prioridades", la realidad que se esconde tras todo esto podría ser bien distinta, y bastante más oscura, de hecho.

Recordarás cómo hace meses te contamos que Panoz había interpuesto una demanda contra Nissan por haberle "robado" la idea conceptual del DeltaWing. Panoz fue uno de los músculos financieros que permitieron convertir el proyecto original de Benl Bowlby en una apuesta firme para las 24 Horas de Le Mans como coche experimental.

En la demanda presentada por Panoz en Estados Unidos contra Nissan, se declaraba que Panoz tenía los derechos intelectuales del concepto DeltaWing, tras pagar por ellos a Ben Bowlby. Nissan intentó que se desestimara el caso, pero Automobile ha publicado un reportaje con información de la fiscalía que está llevando el caso, y deja en muy mal lugar a la firma nipona.

DeltaWing prepara un GT

Categorías: Cupés, Deportivos, Competición, Le Mans



Parece que Nissan, sin Andy Palmer en la compañía, va a pasar de largo sobre el desarrollo del BladeGlider, o al menos esa sensación nos dejó su nuevo planificador de producto.

Y mientras eso ocurre, DeltaWing, que como recordarás adquirió los derechos del proyecto original de Ben Bowlby y discutió amargamente después con Nissan ya que los nipones siguieron con la idea del coche en forma de triángulo con el ZEOD RC y con el citado BladeGlider, ahora ha anunciado su "coche de calle" sobre el concepto técnico del DeltaWing.

Las imágenes que tienes sobre estas líneas nos anticipan un coche de carreras pensado para la categoría GT, que se verá a finales de este año como un "concept car" y que, si todo va bien, se convertirá en un coche de calle de producción limitada, que al mismo tiempo tomará parte en campeonatos como el Tudor de resistencia de los Estados Unidos.

El DeltaWing no es un invento de Ben Bowlby: La historia del Trivette

Categorías: Etc., Clásicos

De cómo algunos se olvidan de sus inspiraciones para reclamar los inventos para sí

Vigillante, por Bob Keyes

Desde hace meses vivimos una guerra extraña entre el consorcio DeltaWing liderado por Don Panoz y Nissan. La historia, muy resumida, va como sigue: Ben Bowlby, ingeniero de la IndyCar propone un innovador concepto de vehículo en forma de "ala delta" para la Indy, como solución para innovar en el campeonato y permitir consumir menos y funcionar con motores más pequeños. El proyecto llama mucho la atención pero no vence ante el diseño de Dallara.

Bowlby se alía con All American Racers y Don Panoz para modificar su propuesta y presentarla al ACO para correr con un derivado en las 24 Horas de Le Mans. Se levanta gran expectación, y Nissan aparece por allí con la cartera llena para patrocinar el proyecto. Corre el coche en Le Mans como proyecto sin contar para la clasificación final. Nissan firma a Ben Bowlby como asesor externo y le encarga nuevos proyectos (Zeod RC y ahora el nuevo LMP1 de la firma), y Don Panoz se queda con el desarrollo del DeltaWing coupe para el campeonato Tudor de resistencia norteamericano.

Don Panoz afirma tener los derechos intelectuales del proyecto, y muestra sus intenciones de producir una variante de calle, algo que Nissan también pretende con un eléctrico llamado BladeGlider. Don Panoz se enerva y empieza a amenazar con demandas mientras se gasta un pastizal en publicidad en periódicos norteamericanos para criticar a Carlos Ghosn por "robar la idea".

Pero, ¿realmente era tan innovadora la solución de un coche en forma de "delta" para ahorrar combustible y sacar más prestaciones? ¿realmente era un invento de Ben Bowlby? Pues resulta que no. Te toca viajar conmigo a los años setenta, a la crisis del petróleo, y conocer al Trivette.

Panoz pide explicaciones a Carlos Ghosn en los diarios por las similitudes entre el DeltaWing y el ZEOD RC

Categorías: Etc., Competición


Haz click para ver la págiina en alta.

Cuando el Nissan ZEOD RC se retiró de las 24 horas de Le Mans tras cinco vueltas, por un problema de transmisión, podemos imaginarnos que cierta figura del automovilismo estadounidense no pudo contener una sonrisa. Don Panoz, probablemente, se alegró de lo que ocurrió a Nissan. De hecho, no dudó en comprar varias páginas de publicidad en diarios influyentes para arremeter contra Carlos Ghosn.

Recordemos que Panoz reprocha a Nissan haber copiado el DeltaWing de 2012, en el cual el fabricante nipón era socio tecnológico, para crear el ZEOD RC. Después del éxito mediático conseguido por el DeltaWing en 2012, Nissan se retiró hizo un puente de oro al creador del DeltaWing, Ben Bowlby, para pasarse a Nissan y desarrollar el ZEOD RC.

Éste es el horrible DeltaWing para la calle

Categorías: Nissan, Conceptuales



No, no estás equivocado, ya hay un derivado del DeltaWing planteado para venderse para matricularlo y circular con él por la calle. Lo va a firmar Nissan, bajo el nombre comercial de BladeGlider. Diseñado como triplaza deportivo, la verdad es que resulta hasta atractivo e interesante, y lo veremos como eléctrico en cuestión de un par de años en los concesionarios.

Pero cuando Nissan anunció el BladeGlider, Don Panoz anunció medidas legales. Panoz se había hecho con los derechos del concepto DeltaWing de Ben Bowly (que ahora trabaja para Nissan), y tenía un proyecto "de coche de calle" que, según ellos, se solapaba demasiado con lo que Nissan quiere hacer.

Ahora, por fin, DeltaWing, el nombre comercial que Panoz se ha quedado para el proyecto, ha presentado la primera imagen y datos de su propuesta de coche de eje delantero ultra-estrecho.

Don Panoz demanda a Nissan por "robarle la idea" del DeltaWing

Categorías: Nissan, Competición, Deportivos

Ahora más cabreada, tras la presentación del BladeGlider


DeltaWing original para la Indy 2012

Arranquemos el día con un "viaje al pasado". La Indycar busca en 2009 un nuevo diseño para su coche de competición, y abre un concurso para que varios diseñadores presenten proyectos que se ajusten a las necesidades del campeonato a partir de 2012.

Entre esos diseñadores destaca Ben Bowlby, que conceptualiza un vehículo en forma de triángulo, con una vía delantera muy estrecha y una trasera ancha, para mejorar la penetración aerodinámica. Chip Ganassi, el equipo de la Indy, le ofrece apoyo económico, y la idea se presenta entre gran expectación, pero el consejo que gestiona los intereses de la Indy prefiere optar por el diseño más convencional de Dallara.

La idea de Bowlby parece quedarse en el dique seco, aunque Bowly señala rápidamente que más allá de la forma triangular del coche, lo que el quiere presentar realmente es un sistema "open source" de diseño de coches de carreras donde cada equipo "homologue" abiertamente sus piezas y componentes y sean de común uso.

Pero el impacto mediático del DeltaWing es tan potente, que Bowlby no puede abandonarlo. Se asocia con Don Panoz y seducen al ACO para ganarse la plaza del Garage 56 para proyectos innovadores.

Panoz prepara una demanda contra Nissan por similitudes entre el Delta Wing y el ZEOD RC

Categorías: Nissan, Etc., Competición



Cuando una idea parece buena, surgen imitadores. Siempre ha sido así y siempre lo será, en todos los ámbitos de la vida como en competición. De ahí que Don Panoz, uno de los artífices del DeltaWing, no le gusté el aspecto del Nissan ZEOD RC.

Que el ZEOD RC de Nissan y el Delta Wing se parecen es evidente. Nissan, que patrocinó y puso la mecánica del DeltaWing, reconoce que la configuración del ZEOD RC es la misma que la del Delta Wing. Además, ambos coches son la creación de Ben Bowlby. Una serie de circunstancias que hacen que Panoz esté preparando una demanda contra Nissan.

Galería: DeltaWing

¿Bloque motor en fibra de carbono para el DeltaWing?

Categorías: Tecnología, Competición


El Polimotor de los ochenta era de termoplástico

Tras ver cómo se caían de los planes del DeltaWing Nissan, Ben Bowlby y el AllAmericanRacers, dejando solo a Don Panoz al cargo del proyecto, hace unos días nos enteramos de que la mecánica que impulsaría la nueva variante de este curioso aparato sería de origen Mazda.

Decíamos entonces que el motor debería ser inscrito, a partir de 2014, como motor de LMP2, para poder ofertarse a los equipos que quieran competir en el nuevo campeonato que sucederá al GrandAm y a las American Le Mans Series, que unen sus fuerzas, y sus formatos, a partir de ese año.

Sabíamos que de Mazda se iba a tomar bloque, culata y algunos otros elementos, pero creando un motor de carreras puro y duro. Pero no nos habíamos percatado de una frase muy importante de las declaraciones del señor Panoz, que aseguraba tener un prototipo de ese motor "con un bloque de un material novedoso", que le permitía ahorrar 10 kilos de peso.

Más sobre los planes de futuro del DeltaWing

Categorías: Competición



Te contábamos que Nissan había abandonado el proyecto DeltaWing, pero no son los únicos. Ben Bowlby, su creador, y All American Racers, la escudería de Dan Gurney que lo operaba, han abandonado también el proyecto, dejándolo en manos exclusivamente de Don Panoz, el mismo operador de las ALMS.

Don Panoz está trabajando con un motor prototipo fabricado a partir de componentes de dos motores Mazda de gasolina (el otro día te comentamos que la planta motriz podía ser un SkyActiv diésel, pero no, será un motor prototipo de gasolina). El coche correrá las 12 horas de Sebring con este motor, del que Don Panoz dice que será "más potente y ligero que el motor Nissan empleado hasta ahora".

Tras Sebring, el coche seguirá corriendo las American Le Mans Series encuadrado dentro de la categoría P1 de prototipos, pasando a contar con una cabina cerrada, algo que ya estaba contemplado en los planos de Bowlby originalmente. Si el coche rinde al nivel esperado, Don Panoz espera comercializarlo a equipos privados, y suponemos que convertirlo a P2 usando un motor más común, ya que para 2014 ya no podrán correr coches de P1 en el nuevo campeonato de resistencia norteamericano.

Nissan abandona el proyecto DeltaWing tras sacarle todo el jugo

Categorías: Nissan, Competición



Cuando hace poco más de un año Nissan se involucró en el proyecto DeltaWing, aquí te contamos que la estrategia de la marca nipona estaba clara: sumarse a un proyecto completamente desarrollado, con una plaza asegurada en Le Mans, a base de billetes, sacarle rendimiento mediático, y darlo por concluido. Y efectivamente así ha sido. Darren Cox confirmaba a través de Twitter que abandonan el proyecto liderado por Bowlby, Don Panoz y el resto de partes involucradas, para centrarse en otras actividades deportivas.

El DeltaWing, recordemos, fue un proyecto ideado por Ben Bowlby para tratar de buscar un sustituto para los coches de la IndyCar. Tras fallar en esa selección, el coche fue reconfigurado y premiado con una entrada para participar en Le Mans, sin posibilidad de ganar ni robar puestos en ninguna categoría (corría fuera de clasificación).

Tras acabar la temporada de resistencia, el DeltaWing pasará ahora a tomar parte en carreras de las ALMS, que son gestionadas por el propio Panoz. Ahora el equipo busca sustituir el motor de 1,6 litros, inyección directa y turbo desarrollado por Nissan, por un bloque Mazda, probablemente un SkyActiv diésel.

Conviene recordar, además, que el DeltaWing es, en realidad, un AMR-One de Aston Martin, modificado para albergar un estrechísimo eje delantero siguiendo la idea de Bowlby de menor perjuicio posible a la aerodinámica.

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