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La etiqueta ecológica de Lancia, denominada Ecochic, llega en estos días a la gama Delta. Hasta ahora sólo disponible en los Ypsilon y Musa, es el compacto el que recibe ahora una mecánica modificada de bajas emisiones.

Tomando la base del Delta 1.4 T-Jet de 120 CV, Lancia ha realizado algunos cambios para poder emplear gasolina y GPL indistintamente. Gracias al empleo del gas, las emisiones se reducen hasta los 134 g/km de CO2, manteniendo un buen nivel de prestaciones (de 0 a 100 km/h en 9,8 segundos). Por ahora queda reservado al mercado italiano, donde tiene un coste de partida de 23.700 € sin contar con las ayudas directas.

Aunque no estarán disponibles hasta el mes de Septiembre, Lancia ha comunicado los precios recomendados para los Delta equipados con el motor 1.8 DI Turbo Jet de 200 CV. Será en ese momento el modelo más potente de la gama.

El Delta 1.8 DI Turbo Jet alcanza una velocidad máxima de 230 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos. El consumo medio homologado es de 7,8 L/100. Los niveles de equipamiento presentes con este motor serán el Oro y Platino aunque más adelante se sumará el Executive, muy completo.

Los precios recomendados son:

• 1.8 DI Turbo Jet 200 CV Oro 29.450 €
• 1.8 DI Turbo Jet 200 CV Platino 31.990 €

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Lancia ha comenzado la comercialización en España del Delta equipado con el motor diésel más potente. Se trata de un bloque de 1,9 litros dotado de doble turbocompresor y que también será empleado en otros modelos del Grupo Fiat.

El Delta 1.9 M-Jet Twin Turbo desarrolla 190 CV y un par máximo de 400 Nm. La velocidad máxima homologada es de 222 km/h mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 7,9 segundos. Por su parte el consumo medio es de 5,7 L/100, con un nivel de emisiones de 149 g/km de CO2.

En lo referente a los precios, para el mercado español se han fijado en 27.590 € para el acabado Oro y 29.990 € para el Platino, más equipado.

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Lancia tendrá un stand en el Salón del Automóvil de Ginebra bastante interesante, con la presentación de nuevas versiones del Delta y un nuevo motor de gasolina que se posiciona como el más prestacional de gama.

La nueva mecánica es similar a la que también estrenará la gama 159 de Alfa, con 1,8 litros, turbo e inyección directa. Es capaz de superar la normativa anticontaminación Euro V y desarrolla 200 CV. La velocidad máxima del Delta 1.8 Turbojet será de 230 km/h, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,4 L/100. El consumo medio es de 7,8 L/100, con un nivel de emisiones de 185 g/km de CO2.

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Lancia ha comenzado la comercialización en el mercado italiano del nuevo Delta con el motor diésel más potente. Completa la gama por arriba y en los primeros meses del 2009 también estará disponible en el mercado español.

El motor 1.9 M-Jet desarrolla una potencia de 190 CV y recurre a la doble sobrealimentación. Alcanza una velocidad máxima de 222 km/h y acelera de 0 a 100 m/h en 7,9 segundos. Los consumos son ajustados, con una cifra media homologada de 5,7 L/100 y un nivel de emisiones de 149 g/km de CO2. La transmisión corre a cargo de una caja manual de seis velocidades.

Por el momento desconocemos el precio recomendado para España, aunque viendo las cifras en las que se mueve el actual 2.0 M-Jet de 165 CV, podría rondar los 30.000 € (puede que algo menos).

Una vez más el Euro NCAP ha probado algunos de los últimos vehículos lanzados en la Unión Europea, pero lo que de verdad nos ha llamado la atención de su último comunicado, es la aparente voluntad para endurecer el sistema de puntuación.

Dado que conseguir las cinco estrellas es más una rutina que un esfuerzo real para muchos fabricantes (o al menos ya no es uno tan considerable como antaño), el organismo comenzará a valorar próximamente la inclusión de ayudas electrónicas como el ESP. Además, en en caso de la protección para adultos, se puntuará el riesgo a sufrir el temido latigazo cervical. Los test de choque actualizados comenzarán a ser publicados a partir de febrero, una vez estén definidos los nuevos protocolos. Esperamos tener todos los detalles antes de que acabe el año.

Volviendo a las últimas pruebas, los modelos estampados por el Euro NCAP han sido el Daihatsu Cuore, el Hyundai i30 (por segunda vez), el Lancia Delta, el Renault Koleos y el Mercedes Clase ML. Todos a excepción del Cuore han sacado cinco estrellas, reforzando la impresión de que han de endurecerse los requisitos.

Haz clic en la foto para saltar a la galería del 9-X BioHybrid

Cuando Saab presentó el 9-X BioHybrid en pasado Salón de Ginebra todo el mundo esperaba su llegada al catálogo de los suecos a corto plazo. El prototipo reposaba sobre la plataforma Delta II de General Motors, una arquitectura global para vehículos compactos que servirá de estructura a la próxima generación del Astra.

Bien, hace poco se tomo la decisión de encoger los nuevos modelos de Saab, de forma que el 9-3 abandonará la plataforma Epsilon II (Insignia) para utilizar un chasis Delta II. Esto también ha terminado afectando al posicionamiento del 9-1, que deberá bajar forzosamente de escalón; en palabras de Jan-Ake Jonsson, director de Saab, el concepto 9-X ha de ser "redefinido".

Los consumidores quieren berlinas más pequeñas, y GM pretende que la llegada de la nueva oferta de Saab satisfaga dicha demanda. Originalmente el próximo 9-3 iba a usar la plataforma Epsilon II (Insignia), pero en marzo pasado la compañía estadounidense decidió realizar cambios y pasarlo a la arquitectura Delta, creada para modelos pequeños y medianos. Esta misma plataforma también será usada en el Chevrolet Cruze y la nueva generación del Astra. El resultado debería ser un sedán sueco más pequeño, liviano y económico.

Con un 9-3 jibarizado, Saab también necesitará reducir el tamaño del 9-1 que tiene en sus planes, modelo que inicialmente se basaría en la plataforma Delta. Se especula que Saab buscó una opción dentro del inventario de arquitecturas globales de de GM, y que el chasis del actual Opel Corsa sería una buena opción. De esta forma, el urbano podría contar con pequeños y eficientes motores turbo, muy en la línea de lo que Saab usa actualmente.

[Artículo en inglés]

En los tiempos en que fabricantes japoneses como Mitsubishi y Subaru aún estaban haciendo cajones con ruedas, el Lancia Delta Integrale era el rey de los circuitos de rally, tirando polvo y ganando campeonatos con los colores de Martini. Así que cuando el fabricante italiano dio a conocer al nuevo Delta, los fanáticos de la grava seguramente recordaron dicha época al instante.

Aunque Lancia aún no revelado intenciones de contar con una variante de altas prestaciones dentro de la gama del nuevo Delta, un lector de Autoblog.it se dio el trabajo de crear un modelo de rally basado en la presente generación. Por nuestra parte esperamos que Lancia tome nota y saque un nuevo Integrale, completo con turbo y tracción integral permanente.

[Vía CarScoop]
[Artículo en inglés]

Aunque no comenzarán a entregarse hasta el próximo día 18 de Julio las primeras unidades, desde Internet ya se pueden adquirir 100 unidades especiales de lanzamiento del nuevo Lancia Delta con una dotación y equipamiento concretos. En caso de desear una configuración diferente, los concesionarios también aceptan pedidos, aunque su entrega se retrasa hasta el 31 de Julio como mínimo.

En España la gama inicial del Delta será la siguiente:

• 1.4i T-Jet 120 Argento 19.990 €
• 1.4i T-Jet 120 Oro 21.590 €
• 1.4i T-Jet 150 Oro 23.490 €
• 1.4i T-Jet 150 Platino 25.890 €
• 1.6 M-Jet 120 Argento 22.990 €
• 1.6 M-Jet 120 Oro 24.590 €
• 1.6 M-Jet 120 Platino 26.990 €
• 2.0 M-Jet 165 Oro 26.090 €
• 2.0 M-Jet 165 Platino 28.490 €
• 1.9 TwinTurbo M-Jet 190 Oro 27.590 €
• 1.9 TwinTurbo M-Jet 190 Platino 29.990 €

Después del salto, el detalle con el equipamiento de serie...