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Renault Twingo y nuevo Smart, ¿quién hace qué?

Categorías: Renault, Smart, Economía e industria

Twingo y Smart fueron desarrollados juntos, ¿pero quién pusó más en la mesa, Renault o Daimler?

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La tercera generación del Twingo es el gran lanzamiento comercial de Renault para este año 2014. Un año, por cierto, en el Renault habrá renovado dos de sus modelos más icónicos de las últimas décadas, el Twingo y el Espace. Pero si Renault ha podido proponer un Twingo que volvía a conectar con el ADN de practicidad y originalidad del modelo original se lo debe en gran medida a Daimler.

En 2008, Renault creó una plataforma original para un modelo de unos 3,60 m de largo. Pero la inversión necesaria no cuadraba con las ventas esperadas; en otras palabras: era demasiado cara. Daimler, por su parte, buscaba renovar el Smart. Pero a pesar de su éxito comercial, al grupo alemán nunca le salieron realmente la cuentas del Smart por la inversión que tuvo que realizar para convertir el concepto de coche urbano de Swatch en una realidad. La plataforma con motor trasero de 2008 de Renault era justo lo que necesitaba Daimler.

Así empezó el proyecto Edison, cuyo primer modelo en salir a la venta es el nuevo Renault Twingo. Le seguirá en breve el Smart ForTwo y en 2015, el Smart ForFour. En este tipo de uniones, no siempre queda claro quién es responsable de qué. Y más cuando, desde dos grupos industriales diferentes, un fabricante generalista se une con otro premium. Veamos quién es responsable de qué.

MV Agusta quiere ser la nueva Ducati

Categorías: Industria, Motocicletas y scooters, Economía e industria

Y AMG aprovecharse para reducir su media de emisiones



Te prometimos un análisis en profundidad de la compra de MV Agusta por parte de Daimler, y aquí estamos, para ofrecértelo.

A estas alturas de película puede que te estés preguntando el por qué de este inusitado interés de fabricantes de automóviles por adquirir fabricantes de motocicletas, pero todo tiene su explicación. Y aunque algunos intentan vender una compra de "know how" para producir motores pequeños, ligeros y de alta potencia específica, la realidad no tiene nada que ver con esto.

¡Boom!: Daimler compra el 25% de MV Agusta

Categorías: Mercedes-Benz, Industria, Motocicletas y scooters



Te lo avanzamos como rumor meses atrás. Te lo volvimos a traer aquí hace escasas semanas. Pero es hoy, la noche de Haloween, cuando Daimler ha hecho oficial el acuerdo para comprar el 25% de la mítica e histórica fabricante de motocicletas italiana, MV Agusta.

En la nota de prensa enviada a los medios Daimler nos habla de un "acuerdo de colaboración a largo plazo", pero no se hablan de cifras en la nota de prensa. MV Agusta, como ya te contamos, pasó por una fase de renacimiento bajo Cagiva, luego pasó a manos de Proton y Harley Davidson antes de volver a manos de Claudio Castiglioni, que falleció poco tiempo después de recuperar el control absoluto de su firma.

Desde entonces la firma había estado dirigida por el hijo de Castiglioni, que seguirá al mando de la compañía, pero ahora con un soporte financiero mucho más sólido que debería permitir a la firma, que acaba de presentar nuevos modelos, por cierto, seguir creciendo y acabar por convertirse en una rival premium de Ducati.

Ampliaremos información sobre esta noticia próximamente, con un análisis en profundidad.

Daimler producirá la Sprinter en Estados Unidos

Categorías: Mercedes-Benz, Industria, Vehiculos industriales ligeros, comerciales y Pick Ups

The new Mercedes-Benz Sprinter 2013

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El Mercedes Sprinter no es el modelo de la firma de la estrella que más nos hace soñar; al fin y al cabo es un vehículo industrial. Pero para Mercedes es un poco la gallina de los huevos de oro. Y es que además de venderse como rosquillas en Alemania, también lo hace en el inmenso y lucrativo mercado estadounidense.

Entre los aranceles y el coste del transporte, ¿cómo un vehículo industrial fabricado en Alemania puede ser rentable en Estados Unidos? Pues fabricándolo en Alemania, para desmontarlo, enviarlo en piezas a Ladson (Carolina del Sur) para que sea ensamblado allí y así evitar los aranceles.

De cómo Mercedes se reinventó con bigote Zetsche a la cabeza

Categorías: Mercedes-Benz, Industria, Súperespeciales

Un vistazo al perfil de Dieter Zetsche



Puede que se hable mucho de Sergio Marchionne y Carlos Ghosn como dos de los CEO más valiosos del sector automovilístico actual. El primero, por ser capaz de recuperar a Fiat de la inminente bancarrota a la que iba irremediablemente dirigida, hacerse y recuperar Chrysler, e iniciar el plan de reestructuración de FCA que todavía miran con el ceño fruncido los analistas. El segundo, por recuperar a Nissan de otra bancarrota, y reconvertirla en una máquina de hacer dinero, más valiosa en bolsa hoy por hoy que Renault, la firma que contrató a Ghosn para dirigir la casa nipona tras la "alianza" de ambas.

Pero Dieter Zetsche, el CEO de Daimler, no solo tiene nada que envidiar a las otras dos figuras. El desafío que tuvo que afrontar Zetsche cuando tomó las riendas de Daimler en 2006 fue enorme. Mercedes-Benz había perdido el liderato del mercado premium global, los clientes se quejaban de los productos y de su fiabilidad, la imagen de marca estaba gravemente dañada y estancada en el pasado, y Chrysler, que por entonces era parte de Daimler, hacía aguas.

En ocho años, uno mira hacia atrás, hacia esa situación que tenía Zetsche entonces entre manos, y la compara con la Mercedes-Benz que tenemos ante nuestros ojos, y se sorprende para bien del trabajo de "el señor del bigote sonriente".

Daimler gana cada vez más y registra el mejor mes de toda su historia

Categorías: Mercedes-Benz, Smart, Industria

Mercedes-Benz GLA 45 AMG (X 156) 2013

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Daimler sigue viento en popa con un crecimiento del 21 % en el tercer trimestre de 2014 al mismo tiempo que las entregas del Clase S, el modelo más caro de la gama, se han multiplicado por dos. Los beneficios de Daimler (antes de impuestos e intereses) ascienden ya a 2.790 millones de dólares, mientras que en el mismo periodo de 2013 fueron de 2.300 millones.

Las ganancias en las división de automóviles (Mercedes y Smart) han aumentado un 8,5 %. En el tercer trimestre de 2013, el incremento fue de 7,3 %. Es más, el pasado mes de septiembre fue el mejor mes para Mercedes de los 88 últimos años. "Nuestra estrategia está dando sus frutos", dijo el CEO de Daimler, Dieter Zetsche. "Estamos creciendo de manera rentable y miramos al futuro con optimismo".

Daimler venderá sus acciones de Tesla y ganará 574 millones de euros

Categorías: Industria, Tesla



Corría el año 2009. Tesla estaba contra las cuerdas, con un enorme problema de liquidez. Elon Musk ponía en la cuenta corriente del fabricante todo el dinero que podía desde su propio bolsillo, pero no era suficiente. Y en esas Daimler vio una oportunidad, sacó la chequera, y metió 50 millones de dólares en la firma californiana a cambio del 10% de su accionariado.

Para Tesla, esa fue la diferencia entre caer en bancarrota y el éxito actual, como reconoció Elon Musk. Para Daimler, eso abría y solucionaba a corto plazo el lanzamiento de futuros productos con tecnología eléctrica de Tesla: Los Smart ED y el nuevo Clase B eléctrico.

Han pasado los años, Tesla ha liberalizado sus patentes y tecnología, y Daimler ya no considera estratégico o necesario mantener su pedazo en Tesla.

Daimler cerca de quedarse con un pedacito de MV Agusta

Categorías: Industria, Motocicletas y scooters



MV Agusta ha cambiado más de manos en las últimas dos décadas que el Saxo VTS que acaba de comprar tu vecino por 2.000€. La legendaria firma italiana de las dos ruedas renació de la mano de Cagiva, después de que esta se deshiciera de Ducati.

Pero los problemas propios de Cagiva la llevaron a pasar a manos de Proton, la firma malasia que también era (y es) dueña de Lotus. Los problemas propios de Proton la llevaron a pasar luego a manos de un fondo de inversiones denominado GEVI, con base italiana, por un montante de un euro, haciéndose cargo de las deudas. Para 2008, y tras reestructurar la deuda, la marca pasó a manos de Harley Davidson, lo que parecía una solución perfecta donde ambas marcas encajaban perfectamente: Tradición estadounidense custom por un lado, deportividad italiana por el otro, y cero posibilidades de pisarse mercado.

Pero, nuevamente, problemas propios de la firma matriz, Harley Davidson, pusieron en peligro su existencia. HD quería concentrarse en su propia marca y producto y acabó cediendo la marca a Claudio Castiglioni (que murió poco después, y dejó la dirección a su hijo), el cerebro tras la creación de Cagiva, y también tras la resurrección de MV Agusta desde el principio.

Daimler no quiere quedarse con Aston... al menos de momento

Categorías: Aston Martin, Industria



Cuando Investindustrial entró en el accionariado de Aston Martin y firmó un acuerdo de colaboración tecnológica con Daimler, que incluía la cesión del 5% de las acciones a los germanos, todos vimos el inicio de un camino más que probable en el que Daimler acabaría siendo accionista mayoritaria de Aston.

Y es que Investindustrial es una firma dedicada a estos procesos de reestructuración, crecimiento y venta de negocios, como ya ha demostrado en muchas otras ocasiones, como el caso de Ducati. La idea de Investindustrial es sacar una rentabilidad máxima a sus inversiones a través de jugadas "a lo Capital Riesgo".

Pero en el Salón de París Dieter Zetsche, CEO de Daimler, quiso aclarar que ese, al menos por el momento, no es el plan de Daimler.

Muy sutil restyling para el Mercedes Clase B en el salón de París

Categorías: Mercedes-Benz, Monovolúmenes y MPV


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Con más de 350.000 unidades vendidas, la segunda generación del Mercedes Clase B está siendo todo un éxito para Daimler. Sin duda por eso, el restyling que presentará Mercedes en el salón de París para el Clase B es de lo más sutil, tanto exteriormente como en el habitáculo.

La carrocería cuenta con un nuevo parachoques con nuevas tomas de aire y faros LEDs de faros diurnos integrados en los nuevos grupos ópticos. Globalmente, el Clase B tendrá cierto parecido al Clase A, especialmente con el nuevo acabado AMG. En la zaga los cambios son todavía más sutiles y pasarán desapercibidos (nueva forma del parachoques y un aplique cromado que lo subraya).
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