El Duster nunca ha sido un coche que haya presumido de unos acabados de lujo, sea el que sea el logotipo que lleve en su parrilla frontal -ya sabes, Dacia o Renault-. Para que eso cambie, el preparador indio DC-Design ha realizado una espectacular transformación del todocamino qué, además de exclusiva, se comercializa.
Son tantos los cambios introducidos que casi no sabemos ni por dónde empezar. Si se analiza el exterior rápidamente se nota la mano de este artista tunero, elaborando un frontal muy personal, agresivo y futurista. Las ópticas convencionales se han sustituido por unos modernos LEDS mientras que el paragolpes es completamente nuevo. Ciertos detalles cromados y la pintura mate son otros de las muchas modificaciones realizadas, si bien es justo decir que la zaga cambia bastante menos.
Dacia se está cansando de la situación en Rumanía. Como bien sabes, existe un tira y afloja entre los sindicatos de la fábrica rumana y la dirección de la firma "low-cost" del Grupo Renault.
Ante las huelgas y las presiones, Dacia ha emitido un comunicado esta mañana a través de Bloomberg que suena a amenaza certera: Si se mantiene este clima laboral y estas huelgas, es probable que parte de la capacidad productiva de la firma sea trasladada a la planta que tienen en Marruecos.
Renault España ha decidido poner a la venta una gama más atractiva para el bolsillo del Dacia Duster, mejorando la dotación de serie en todos los modelos. Es una pena que no hayan aprovechado la oportunidad para incluir de manera estándar el control de estabilidad en todos los acabados, algo que sucederá posiblemente con la llegada del primer restyling.
El Dacia Duster MY2013 se comercializa en versiones Base, Ambiance, Adventure y Laureaté. El nivel de acceso se mantiene como hasta ahora mientras que el Ambiance recibe el radio CD MP3 con bluetooth y los faros antiniebla dentro del equipo de serie. El nivel Laureaté suma las llantas de aleación de 16 pulgadas, el aire acondicionado (en relación al Laureate 2012), el radio CD MP3 con bluetooth (antes llevaba un equipo más sencillo), etc. La serie Adventure sigue como estaba, con un aspecto más campero y diferenciado.
Tras un día y medio con las instalaciones de Pitesti paralizadas debido a la huelga de los trabajadores, Dacia ha reanudado la actividad. El comité de empresa se encuentra negociando con la marca un aumento en los salarios de los empleados, si bien por ahora no hay un acuerdo firmado.
Ni la dirección de Renault ni de Dacia han declarado cuantos vehículos se han dejado de fabricar con el paro, pero se sabe que de allí salen 1.400 unidades diarias. Tampoco han confirmado si la demanda de los trabajadores especificaba un aumento en los sueldos del 25% ni cuando creen que se llegará a un acuerdo entre las partes.
Dacia ya ha logrado hacerse un hueco en los principales mercados europeos gracias a una oferta de modelos coherentes, asequibles y suficientes para aquellos que sólo buscan un medio de transporte. Con ventas cada más elevadas, el efecto de una paralización en la producción podría provocar listas de espera bastante largas, algo que ya había sucedido con algunos modelos incluso con la actividad normalizada. Es de suponer que ambas partes terminarán cediendo en algún punto para conseguir lograr un acuerdo.
La actividad en las instalaciones rumanas de Mioveni está completamente parada. Los trabajadores están en huelga y reclaman un aumento en los sueldos, algo que en estos momentos se está negociando con la empresa y que podría alcanzar un acuerdo en breve.
El salario medio de los trabajadores de Dacia es de 3.700 leus, unos 837 € al cambio actual, mientras que la media nacional se queda en los 2.100 leus (475 €). Pese a esta aparente buena situación de los trabajadores, se reclama un aumento del 25% en los salarios.
Por ahora ningún responsable de la empresa ha querido realizar declaraciones sobre el estado de las negociaciones, pero sabemos que no pueden tomárselo con calma y tener las líneas de producción paradas. Dacia es una de las firmas con mejores perspectivas de futuro. Sólo en febrero aumentaron sus ventas un 15% en Europa y casi el 90% de la producción rumana es exportada.
Adiós al aire de "furgoneta" en esta segunda generación del Logan. Con los Dokker en el mercado y el Lodgy cumpliendo su función para el transporte de siete pasajeros, estaba claro que al Logan MCV le hacía falta un cambio de rumbo... y lo han conseguido, siendo más turismo que nunca.
De entrada te digo que no se venderá en España por lo que si te había gustado, tendrás que quedarte con las ganas. Estéticamente ha ganado mucho. Ya no tiene el techo sobre-elevado y las dos hojas posteriores de acceso al maletero han sido sustituidas por un portón convencional. La caída de techo también es diferente, con menor verticalidad. Si te soy sincero, el diseño de las ópticas y las formas generales de la trasera me recuerdan un poco al anterior Cee´d SportyWagon.
Si eres de los que sacas el máximo partido a tu dinero, quizás el nuevo Dacia Duster que se presenta en Ginebra pueda interesarte. Bajo la denominación "Aventure", la firma rumana lleva esta particular serie especial con más equipamiento y una estética diferenciada.
Exteriormente se reconocen por los paragolpes parcialmente en negro, los faros de largo alcance, las ópticas oscurecidas y los enormes adhesivos decorativos. También incluye barras de techo en negro, mismo color que se emplea para los espejos y las llantas de chapa. Completan el conjunto las planchas protectoras de bajos, disponibles tanto en la parte delantera como en la posterior.
Con la llegada de los Lodgy y Dokker, la oferta más familiar y comercial de Dacia queda cubierta. Sin embargo en Renault creen que todavía queda hueco para ofrecer una versión con carrocería familiar del Logan y lo presentan en el Salón del Automóvil de Ginebra con el apellido "MCV".
Al contrario de lo visto en su anterior generación, el nuevo MCV tiene una estética mucho más de "turismo", sin el techo sobre-elevado y en general una estampa más clásica. Según el mercado podrá formar parte de la familia Sandero (Sandero Wagon/Sandero SW) y compartirá técnica y equipamiento con el resto de sus hermanos, es decir, podrá tener el motor 0.9 TCe de 90 CV entre otros.
Desde hace un tiempo sabemos que Nissan comercializará un crossover pequeño más económico que el Juke en algunos mercados como el indio. De momento no tenemos muchos datos, pero en Indianautosblog han publicado unas imágenes que bien podrían adelantarnos el aspecto de este campero compacto.
Según la información que teníamos, Nissan India había negado que el nuevo crossover fuera un derivado del Dacia Duster pero viendo estas primeras imágenes, bien podrían haber tratado de confundir a la prensa. Si bien el frontal mantiene un aire "a lo Patrol" muy poderoso, en la zaga sorprenden las similitudes con los Duster y Chevrolet Orlando.
El nuevo modelo debería estar listo para la segunda mitad del año y será fabricado en las instalaciones de Chennai. Con este SUV se plantará cara a los EcoSport de Ford y al propio modelo de Renault.
La oferta de Dacia para el mercado español se acaba de enriquecer con la llegada de los Dokker Van y Combi. Tratarán de conquistar el segmento de los comerciales ligeros/derivados de turismo con una buena relación precio-equipamiento y una capacidad de carga notable.
Los precios recomendados que encontrarás a continuación no incluyen el IVA aunque sí el Impuesto de Matriculación en el caso de aquellas versiones con emisiones superiores a los 120 g/km de CO2.
