Desde hace unos días los interesados en el Dacia Logan pueden adquirirlo con un motor adaptado para el uso de gasolina sin plomo y también GPL. Teniendo en cuenta el precio de la gasolina, puede resultar interesante realizar el desembolso extra que supone esta variante (sólo si se hacen muchos km).

El motor adaptado es el conocido 1.2i 16v, que ahora desarrolla 72 CV cuando se emplea el GPL. Según los datos homologados, el nivel de emisiones es de 120 g/km CO2 mientras que el consumo medio se queda en 7,6 L/100. Las prestaciones no varían en exceso, con una velocidad máxima de 161 km/h.

¿Es este el titulo más largo en la historia de Autoblog? Podría ser. El ajetreo del Salón de Frankfurt ha hecho que este fin de semana desplazáramos nuestra cita con las llamadas a revisión en España y la Unión Europea al domingo, pero aquí estamos de nuevo con la lista. Y vaya lista. Tenemos de todo, desde utilitarios para el común de los mortales a los más exclusivos deportivos, y además por defectos que van desde fallos en la suspensión a la posibilidad de romper el motor o terminar con un fuego inesperado.

Comenzamos tras el salto:

Aunque posiblemente muchos no lo sabéis o lo esperabais, el Dacia Logan no ha sido un éxito en todos los mercados en los que se vende, y entre ellos, está la India. Mal posicionado por Renault, las ventas no fueron demasiado buenas y tras finalizar el acuerdo de fabricación local con Mahindra, esta última redujo el precio y las cosas mejoraron un poco, aunque no demasiado.

Pese a que llevan ya un año sin cooperar conjuntamente, los Logan comercializados en la India mantienen el logo de Renault, algo que pasará a mejor vida en los próximos días. Mahindra lanzará en mayo el Verito, básicamente un Logan pero con ligeros cambios estéticos y un posicionamiento básico, algo que agradecerán los interesados en el vehículo pero que lo veían demasiado caro para lo que ofrecía. No habrá importantes cambios mecánicos ni de equipamiento, siendo la estética la que más alteraciones sufrirá.

No, parece mentira que con los buenos resultados obtenidos en casi todos los mercados en los que se comercializa, el Dacia Logan no haya alcanzado una cuota interesante en Italia. Por este motivo, el modelo desaparecerá del mercado nacional.

Según informó la marca, a partir del 1 de enero de 2011, el Logan dejará de venderse en Italia. La razón es muy clara y parece que retirarlo es lo mejor que pueden hacer: en seis años sólo se han vendido 899 unidades. De todos modos, que el Logan cese su venta no indica que el Sandero no esté superando los objetivos, algo que también le ocurre a los Duster y MCV. Por tanto, es posible que los italianos sigan sin ver con buenos ojos las carrocerías sedán, optando siempre por los más prácticos hatchback con portón posterior.

¿Que un coche sea sencillo y resistente implica también que tenga que parecer una cafetera con ruedas? En Renault creen que sí, y por ello, los próximos lanzamientos de Dacia seguirán una línea sencilla y continuista, siguiendo el patrón de los modelos ya a la venta. La publicación rumana Automarket pudo habar hace unos días con el jefe de estilo del rombo, Laurens van den Acker, quien señaló que los próximos Logan y Sandero se inspirarán en los contundentes trazos del Duster, en su opinión, el modelo estéticamente más logrado de Dacia. La berlina será la primera en ver la luz; saldrá a la venta en 2012.

Según van den Acker, Renault es sinónimo de emoción y sensualidad, mientras que corresponde a Dacia la "perspectiva de Europa del Este, racional y robusta". Por ello, y aunque sus próximos coches serán más grandes, visualmente no verán a corto plazo cambios revolucionarios, limitándose a integrar algunos de los rasgos del todocamino de la marca. Más adelante, Dacia tendrá una personalidad propia y marcada. Si las modificaciones introducidas en los próximos años convencen, llegará una tercera generación "radicalmente distinta", concebida en los tableros del estudio de Dacia en Bucarest. Suena bien, siempre y cuando Renault les dé cancha y no fuerce una conversión de concept a producción como la sufrida por el Duster...

Al principio parecía una broma, y al final ha terminado conquistando Europa. Aunque muchos pensaban que el Dacia Logan iba a terminar haciendo compañía a modelos de bajo coste y escasa reputación como los procedentes de Rusia, este sedán compacto ha tomado el mercado europeo al asalto, creando un nuevo segmento casi por sí sólo y forzando a otros fabricantes a tumbar las ofertas de sus coches más asequibles. Ahora mismo Dacia vende más coches en Francia que Opel (y casi tantos como Ford), pero la amenaza de Talbot y la próxima llegada de nuevos modelos low cost amenazan su posición, de forma que en 2012 lanzará la nueva generación de su superventas para evitar sorpresas.

Por el momento conocido por el nombre en clave X52, el nuevo Logan mantendría sus motores K7 1.4 y 1.6, aunque serán refinados para mejorar sus prestaciones y reducir los consumos. Según la prensa rumana, Renault ya se encuentra negociando con los proveedores el suministro de sus componentes, y tal es el secretismo que ni siquiera estas empresas conocen el diseño del coche, aunque según un proveedor "existe la posibilidad" de que veamos ópticas LED; todo dependerá del precio de venta al público y el margen de beneficios fijado desde París. En cuanto a su producción, el nuevo Logan para Europa será montado en Rumanía, Rusia y Marruecos.

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Con casi seis años a sus espaldas, el Dacia Logan ha sido todo un éxito de ventas en el mercado europeo. Sin embargo un mal posicionamiento de precios en Brasil y Argentina ha lastrado notablemente su demanda, acompañado de una estética que por así decirlo nunca fue su punto fuerte.

De cara al 2010 el Renault Logan recibe un restyling bastante acertado que trata de disimular las líneas tan rectas del actual. Los cambios no son exclusivos para estos mercados, ya que a finales del 2009 fue presentado en Rusia con las mismas modificaciones. En cualquier caso hay que alabar el buen trabajo realizado, mejorando mucho la impresión visual y dotando al pequeño sedán de más empaque y elegancia.

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Dacia completa en estos días la oferta del Logan con una nueva versión del Pick Up dotada de un techo duro realizado en fibra de vidrio. Con este elemento se consigue aumentar la capacidad de carga notablemente.

El techo duro se ofrecerá opcionalmente en diferentes configuraciones. Además del techo duro, habrá versiones con cámara frigorífica e incluso una variante del MCV Break preparada para el transporte de personas con movilidad limitada. Los precios recomendados en el mercado francés oscilan entre los 9.090 y 13.500 € dependiendo de la preparación deseada.

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Dacia presentó hace unos días en el Salón del Caravaning de Düsselforf un concepto desarrollado sobre la plataforma del Logan MCV. Nos referimos al Activity VAN III Concept que en 2010 tendrá su versión de producción.

Aunque ya te habíamos hablado de este modelo, ahora te ampliamos la información con nuevas imágenes y más detalles. De entrada te podemos decir que el especialista del mundo de las caravanas Hymer pondrá sus manos en la versión de producción para que sea comercializada el año que viene. Contará con detalles exclusivos como un techo plegable capaz de albergar una cama de matrimonio una vez desplegado, pequeña cocina con todo lo necesario para poder preparar un buen almuerzo y un colchón posterior convertible en una cama para dos niños.

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Ya están a la venta en el mercado español los Dacia Logan 2009, un sedán de tamaño compacto que hace unos meses renovó su imagen y que con cierto retraso se pone a la venta en estos días. De momento un sólo acabado y dos motores.

La oferta del Logan 2009 se resume en dos modelos: 1.2i 16v de 75 CV y el 1.5dCi de 70 CV, ambos con el nivel de acabado Ambiance. Respecto al modelo vendido hasta ahora, la dotación se incrementa de manera considerable y de serie incorpora el aire acondicionado, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, dirección asistida, radio CD MP3, paragolpes y molduras pintadas, doble airbag frontal, ABS + EBD, espejos regulables desde el interior, etc. La única opción es la pintura metalizada.