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DTM posts

Adrenalin ya tiene trailer, y promete mucho

Categorías: BMW, Videos



Ya te hablamos hace días de Adrenalin, la nueva obra en la que está trabajando SteroScreen ahora mismo. Un documental que nos contará la historia de BMW en el DTM, del pasado glorioso de las carreras de turismos de otras décadas hasta el campeonato actual de carreras con "siluetas" con chasis de fibra de carbono.

Ahora, por fin, tenemos el primer anticipo de lo que podremos ver, en forma de trailer. Comprobarás, tras el salto, que StereoScreen va camino de volver a dar en el clavo, con una selección musical y de imágenes de primera categoría que te dejará con ganas de más.

Nissan apuesta por un campeonato conjunto SuperGT/DTM y da detalles de su LMP1

Categorías: Nissan, Competición



Cuando el SuperGT nipón y el DTM alemán modificaron sus reglamentos hace un par de temporadas, lo hicieron tras hablar conjuntamente para conformar una técnica común. La idea era emplear un mismo chasis monocasco en fibra de carbono, con una estructura tubular de refuerzo, subchasis similares, y una aerodinámica parametrizada bajo los mismos preceptos reglamentarios.

Hasta ahí hubo concordancia. El DTM optó por Dallara como productor del chasis común para todos los equipos, mientras los equipos del SuperGT emplean a un proveedor nipón. La idea era que cada campeonato creciera a su manera, pero hubiera posibilidad para que marcas como Nissan, especialmente interesada, pudieran competir con el mismo coche en el DTM.

Desgraciadamente, el tema de las motorizaciones no acabó siendo común. El DTM emplea motores V8 casi iguales para todos los equipos, aunque fabricados por cada marca de manera independiente. El SuperGT por su parte emplea motores de cuatro cilindros sobrealimentados con inyección directa y dos litros. Esa diferencia en las mecánicas implica que no haya posibilidad de emplear un coche de un campeonato en el otro "tal cual", lo que ha evitado que, hasta el momento, haya cruce de civilizaciones en estas carreras de GTs "silueta".

Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II: Cuestión de orgullo

Categorías: Mercedes-Benz, Clásicos

Dicen que a la tercera va la vencida. Mercedes-Benz se lo creyó y fue con el tercer intento que por fin ganó el DTM con el 190E.


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El Mercedes 190E 2.6-16 EVO II es un automóvil un poco especial en el panorama de los coches de colección y "clásicos young timers", pues no se corresponde con la imagen tradicional que tenemos de Mercedes-Benz. El EVO II es fruto de una época en la que muchos de los reglamentos de competición obligaban a la marca a fabricar y vender un mínimo de unidades para poder participar en un determinado campeonato. Hoy en día, eso ya no se estila. Por ejemplo, en WRC, basta con que se fabrique la caja, es decir, el chasis o plataforma con las mismas cuotas que el coche de WRC para que esté autorizado a competir. Así es como alguien, en algún lugar del mundo, anda con un Volskswagen Polo TDI que forma parte de la serie de homologación del Polo WRC...

Con el Mercedes 190E EVO2 ocurre lo contrario. Todo el mundo sabe que se trata de una versión especial y no de cualquier 190E. Para empezar sólo se fabricaron 502 unidades y sirvieron para la homologación del coche en el campeonato DTM. Luego, y sobre todo, el EVO II es el fruto de la perseverancia; el no aceptar la derrota y, de cierta manera, también una cuestión de orgullo. Y es que Mercedes no cesó de desarrollar la versión deportiva del 190E hasta que se hizo con el campeonato DTM, en 1992, gracias al EVO II. Desde su creación en 1984, y aunque Mercedes llevaba participando desde 1986, los títulos fueron a parar a pilotos de BMW (1984, 1987 y 1989), Volvo (1985), Rover (1986), Ford (1988) y Audi (1990 y 1991).

Stereo Screen nos da su visión de los pilotos BMW en DTM: The Squad

Categorías: BMW, Etc.



Todavía faltan unos meses para que arranque de nuevo el DTM. Será el 2 de mayo en el circuito de Hockenheim. Mientras tanto, las marcas involucradas tiene que sacarle rendimiento a los pilotos a nivel de comunicación. Y cuando no puedes hablar de las carreras, pues hablas de tus pilotos.

El equipo de Stereo Screen y su directo Tim Hahne al frente, autor de los famosos DVD 24 Hours en los que se sigue al equipo oficial de BMW en las 24 Horas de Nürburgring, han realizado un retrato más personal de los pilotos oficiales de BMW que corren en DTM. Desde Bruno Spengler hasta Timo Glock pasando por Andy Priaulx o Augusto Farfus, todos nos dejan entrever como son fuera del cockpit del coche.

Chris Harris se da una fiesta con el M3 DTM en Monteblanco

Categorías: BMW, Cupés, Competición, Deportivos



La semana pasada BMW se marcó un festival en el circuito de Monteblanco para unos cuantos periodistas afortunados: Se llevó el M3 del DTM para que lo pusieran a prueba en el trazado andaluz.

Y entre esos medios (además de Marcos Martinez de Más Que Coches) también estaba Chris Harris, que se marcó uno de sus sensacionales vídeos para Drive. Te lo hemos dejado tras el salto.

Jaime Alguersuari volverá a intentar meterse en el DTM

Categorías: Mercedes-Benz, Competición



Si haces memoria, el año pasado te contamos que Jaime Alguersuari había llegado a firmar un pre-contrato con BMW para correr este año el DTM. Finalmente, la salida de Timo Glock de la órbita de la F1, y su fichaje por la Bayerische significaron que Alguersuari se quedaba plantado y sin contrato para 2013, año que ha dedicado al mundial de karting.

Pero, ¿qué iba a hacer en 2014? Muchas han sido las cosas que hemos escuchado estos meses, incluyendo una posible incursión en la Indy. Pero ayer el piloto catalán lanzaba unos cuantos globos sonda a través de Twitter dejando entrever que tenía algo entre manos.

Dani Juncadella desmiente que vaya a pilotar para Williams en F1 en 2014

Categorías: Competición



En julio de este año, Daniel Juncadella impresionó en los test para jovenes pilotosen Silverstone. Desde entonces se habló del piloto barcelonés, actualmente en DTM al volante de un Mercedes, como posible piloto de Williams en Fórmula 1 para la temporada 2014. Sin embargo, Juncadella explicó en Speed Week que los rumores sobre su incorporación a Williams eran totalmente falsos.

Aseguró: "si tuviera 20 millones, podría pilotar en Fórmula 1. Pero eso no tiene sentido para mí. Quiero pilotar en un campeonato, donde mi talento y mis resultados cuenten. Este es el caso del DTM. Además, quiero ganar carreras y títulos. Aunque la Fórmula 1 sigue siendo el objetivo principal, de momento me centró en el DTM".

[Fuente: SpeedWeek]

Audi presenta el A5 DTM Champion Edition

Categorías: Audi, Cupés, Sedanes, berlinas, segmento D, Deportivos


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Audi celebra su victoria en el DTM alemán con la introducción de una versión especial del A5. Limitada a sólo 300 unidades, recibe la denominación DTM Champion Edition y añade más equipamiento a un precio ventajoso.

Por ahora reservado al mercado alemán, incluye de serie el alerón posterior, las llantas de aleación de 20 pulgadas, espejos retrovisores con carcasa en aluminio, paquete deportivo exterior y los logotipos de la edición especial. En el interior las modificaciones son menores, con el nombre de la serie impreso en algunos elementos y detalles en aluminio.

A la venta desde el 21 de octubre, se podrá pedir en color rojo, gris o blanco. Los motores disponibles son los 2.0 TFSI de 225 CV, 3.0 TFSI de 272 CV y los diésel 2.0 TDI 177 CV y 3.0 TDI con 245 CV. En todos los casos la tracción es la total Quattro. El coste adicional respecto a los normales será de 1.900 €.

Mike Rockenfeller se queda con el título 2013 del DTM

Categorías: Audi, Competición



Con un reglamento donde los coches son prácticamente iguales (de hecho comparten el chasis de fibra de carbono fabricado por Dallara, y las mecánicas son casi réplicas unas de otras), el DTM germano sigue cobrando fuerza a nivel mediático, moviendo miles de fans a su alrededor, creando carreras con pilotos de primer nivel.

Y lo mejor para los fabricantes implicados (BMW, Audi y Mercedes-Benz por el momento), es que las posibilidades de ganar son casi iguales para todos. De hecho, BMW, que regresaba al DTM tras décadas de ausencia, se llevó su título en el año de su estreno.

Pero el título de pilotos de 2013 ha ido a parar a Mike Rockenfeller, con su Audi RS5 DTM, que a falta de una prueba ya es matemático campeón.

Vídeo: BMW M3 E30 DTM 1989 vs BMW M3 DTM 2012

Categorías: BMW, Etc., Competición



"Es muy ligero y muy reactivo", comentó Bruno Spengler tras probar el BMW E30 M3 con el que Roberto Ravaglia ganó el DTM en 1989. En cuanto a Roberto, probó el M3 DTM con el que Bruno ganó el campeonato 2012. También le ha gustado, pero se queja de no poder ver el morro del coche.

El actual campeón de DTM y el de 1989 intercambiaron coches en el circuito de Hockenheim. Primero salió Spengler con el M3 E30 mientras que Ravaglia, con el BMW M3 2012, le dejó 23 segundos de ventaja (un segundo por cada año que separa los títulos de DTM).
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