"Es muy ligero y muy reactivo", comentó Bruno Spengler tras probar el BMW E30 M3 con el que Roberto Ravaglia ganó el DTM en 1989. En cuanto a Roberto, probó el M3 DTM con el que Bruno ganó el campeonato 2012. También le ha gustado, pero se queja de no poder ver el morro del coche.

El actual campeón de DTM y el de 1989 intercambiaron coches en el circuito de Hockenheim. Primero salió Spengler con el M3 E30 mientras que Ravaglia, con el BMW M3 2012, le dejó 23 segundos de ventaja (un segundo por cada año que separa los títulos de DTM).

No será hasta 2015, como mínimo, cuando veamos una o varias mangas del DTM en Estados Unidos. El International Motor Sports Association (IMSA), el equivalente estadounidense de la FIA, junto con el campeonato Grand-Am y el Internationale Tourenwagen-Rennen (organizadora del DTM) han llegado a un acuerdo para la creación de un campeonato local apto para los coches del DTM.

En 2014, el American Le Mans Series (ALMS) y el Grand-Am formarán un único campeonato fusionado que recibirá el nombre de United Sports Racing (USCR), el cual se regirá por las reglas del IMSA. En apertura de ese campeonato se podrían celebrar carreras del DTM. Ed Bennet, jefe del ALMS, sugirió que también podría ser un campeonato aparte, el DTM America, o bien en apertura de las carreras de NASCAR e IndyCar. De momento, es sólo una declaración de intenciones de los participantes, firmada por las tres marcas presentes en DTM y los organizadores, tanto del DTM como del USCR.

Según Autosport, Daniel Juncadella será piloto Mercedes en la nueva temporada de DTM. El contrato aún no está firmado, pero todo apunta a que es cuestión de horas que el joven piloto se una a la armada Mercedes en el campeonato alemán. Se uniría así a Roberto Mehri, también con un Mercedes, y a Miguel Molina que sigue con Audi.

El actual campeón de la F3 Euros Series dejará así de lado su carrera en los monoplazas. El futuro en competición de Juncadella no estaba nada claro. Este invierno realizó unos tests con el equipo Rapax de cara a la GP2, peor también los hizo con Mercedes para el DTM. Finalmente, todo apunta a que estará peleando en el agresivo campeonato DTM.

[Fuente: DTM-Spain]

Timo Glock fue confirmado la semana pasada como piloto oficial del DTM con BMW, la marca alemana que retornó el año pasado al campeonato y lo venció a la primera intentona. Glock se muestra hoy en un vídeo, que te hemos dejado tras el salto, hablando de "su retorno" a BMW (ya estuvo involucrado con la marca bávara tiempo atrás).

Glock ha sido la razón por la que Alguersuari no ha acabado en el DTM. El catalán tenía un pre-contrato con BMW, tal y como contaba DTM-Spain a finales del año pasado. Un contrato que no se oficializó por compromisos de Jaime, que expiraban la segunda semana de enero. Pero para entonces Glock ya había sido "expulsado" de Marussia. Según el alemán, se iba porque comercialmente no interesaba al equipo.

Justo tras quedarse sin puesto, Glock se granjeó un test con el BMW del DTM, y no lo debió hacer mal, porque los de la hélice rompieron el pre-acuerdo con Alguersuari para quedarse con Timo, que no olvidemos que es alemán, algo que para el DTM tiene especial sentido.

Jaime se queda, por tanto, y salvo sorpresa mayúscula, como probador de Pirelli otro año más. ¿Acabará en el WTCC con SEAT en 2014? Quién sabe.

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Han pasado dos años desde el aquel accidente en el que Robert Kubica se viese obligado a dejar la Fórmula 1 por las heridas sufridas en su pierna y brazo derecho. Kubica no pierde la esperanza de volver algún día a la F1, aunque admite que quizá no pueda volver nunca. Reconoce que ha perdido fuerza en el brazo derecho, pero tras varias operaciones, ha mejorado notablemente. Como te comentábamos ayer, hoy estaba en el circuito Ricardo Tormo de Cheste para una serie de tests al volante de un Mercedes C-Coupé AMG de DTM. Con una pista mojada, se dice que efectúo unos muy buenos tiempos. El piloto polaco ha querido minimizar su presencia en estas pruebas de cara a a una posible participación en DTM la próxima temporada. Esta temporada ya ha confirmado su intención de disputar el Campeonato Europeo de Rallyes, pero algunas fechas coinciden con las del DTM. Aún es pronto para saber si lo veremos en DTM o sólo en rallyes.

Mercedes ha confirmado lo que todo el mundo sospechaba, Robert Kubica probará esta semana un Clase C DTM. Kubica, de 28 años, empezará mañana su test del Clase C Coupé AMG DTM en el circuito Ricardo Tormo, de Cheste (Valencia). Será la ocasión ue Kubica vea como se siente en un circuito tras su ausencia forzosa de la F1 a consecuencia del accidente de febrero de 2011 ocurrido en un rally italiano.

"Estoy encantado de que Mercedes-Benz me dé esta oportunidad de pilotar uno de sus coches de DTM, estoy impaciente por volver a acostumbrarse a las sensaciones de semejante máquina de carreras", explicaba Kubica en el comunicado de prensa.

"Se trata de un test serio, efectuado en un circuito permanente, porque un coche de DTM genera mucho apoyo aerodinámico. Aún es pronto para hablar de mi futuro después de esta prueba. Veremos mañana qué pasa", desveló Kubica.

Kubica no es un desconocido para Mercedes-Benz, pues ya pilotó un Dallara con motor Mercedes en la escudería Mücke en 2004 (F3 EuroSeries) junto a Bruno Spengler, el actual campeón DTM.

Alex Zanardi probando el BMW del DTM

Hace unos días nos hacíamos eco de los rumores que situaban a Jaime Algersuari en el último BMW oficial del DTM. Pero para que estos tuvieran sentido, y nuestras fuentes, así como DTM Spain, estuvieran en lo cierto, Alex Zanardi tenía que estar fuera de la ecuación.

Y es que el bravo piloto italiano era el candidato más firme para quedarse con el último coche de la "hélice" para el alemán de turismos. Pero a pesar de que probó un coche adaptado, cuajó una buena actuación, y los rumores se intensificaron, esta semana ha decidido desestimar correr el DTM.

Zanardi no se ve con fuerzas para el nivel de preparación física, mental y para la dedicación temporal que le requeriría volver a ponerse a punto para disputar toda una temporada y abandonar el ciclismo activo, algo que no quiere hacer. Esto deja un asiento vacante en BMW, y da más crédito, si cabe, al asunto de DJ Squire.

DJ Alguersuari intentaba hacerse con un buen asiento en la Fórmula 1 para 2013. Nos consta que estuvo cerca de conseguirlo, pero progresivamente se le han ido cerrando todas las puertas que tenían cierto atractivo. Desde la de Mercedes, pasando por la de Force India, la de Marussia, la de Sauber...

Con las puertas cerradas, la gran pregunta que quedaba en el aire por resolver es dónde progresaría ahora la carrera deportiva del piloto catalán. Manos no le faltan, porque tenemos la suerte de conocerlo en vivo y en pista, y te podemos asegurar que rápido y efectivo es. Lo que pasa es que parece que ha quemado demasiado pronto su cartucho en le Gran Circo.

Con un acuerdo de patrocinio de la mano de SEAT, nuestras fuentes propias nos informaban hace algunos meses que el futuro de Alguersuari podía estar en el WTCC, con el retorno de la marca de VAG al Mundial de Turismos. Pero este retorno se ha retrasado a 2014, junto con el cambio reglamentario que permitirá más modificaciones a los coches de carreras, y un León de tres puertas como candidato a ser la herramienta elegida.

Alguersuari no puede quedarse otro año en el dique seco, porque por más que compagine una carrera como DJ y narración de carreras para la BBC, necesita correr carreras de coches para mantenerse "vivo" en este negocio, donde los managers se olvidan de los pilotos en dos días.

Norbert Haug, 60 años, deja Mercedes tras 22 años, 6 títulos mundiales de F1 y arrasar en DTM.

Al final de este mes, Norbert Haug dejará su puesto de director deportivo de Mercedes-Benz Motorsport y de vicepresidente de Mercedes-Benz "de mutuo acuerdo" con la marca. Según un comunicado de Mercedes, tras más de dos décadas dirigiendo las actividades deportivas de Mercedes-Benz, el contrato de Haug ha finalizado. "Los preparativos de cara a la temporada que viene siguen como planeado", se podía leer en el comunicado de la marca. El cual no explicaba porque Norbert Haug dejaba Mercedes-Benz.

Aún no se sabe quién lo sustituirá, pero no está de mal recordar que en septiembre, Nikki Lauda se unió al equipo de Fórmula 1 de Mercedes-Benz en calidad de presidente, pero sin funciones ejecutivas. Para Nikki Lauda, Ross Brawn sigue siendo el jefe y se limita a una labor de supervisión y asesoramiento.

Norbert Haug dirige el departamento competición de Mercedes-Benz desde el 1 de octubre de 1990. A lo largo de estos años, Mercedes ganó 6 títulos mundiales de F1 y ganó 87 grandes premios. En DTM, los equipos de Mercedes han ganado un total de 32 títulos bajo la dirección de Haug. Desde el primer título en 1992, Mercedes-Benz ganó el 54% de todas las carreras de DTM y el 60% de los títulos (marca, piloto y equipo).

Haug deja un legado y un palmares importantísimo. El sucesor no lo tendrá fácil. Durante ese periodo de tiempo, Mercedes compitió en 986 carreras en total (F1, Champ Car, GT, Grupo C, Fórmula 3) y ganó 439 de ellas (un 45,4%).

Primero fue Miguel Molina, luego Roberto Mehri, y ahora es Dani Juncadella el que pinta para asegurarse un asiento en el DTM. El campeón de la F3 Euro Series ya probó hace unos días el BMW oficial del campeonato, y ahora tendrá su reválida tras el volante del Mercedes en el circuito de Cheste, donde el campeonato tendrá tres días de entrenos.

Juncadella podrá disfrutar de esos tres días, mientras la gente de Stuttgart evalúa el potencial del piloto español, y se plantea si ofrecerle un sitio, o no, en el equipo. Juncadella, que el año pasado ganó el GP de Macao, y este año ha brillado en la F3 europea, es una de las mejores promesas deportivas del mundo del motor en España, y sólo la falta de un presupuesto de grandes dimensiones le impide colocarse en campeonatos como la GP2.

Pero tal vez sea el DTM el camino más apto para labrarse un futuro profesional en el mundo del automovilismo. Y es que vivir de correr en coche cada día es más complicado. El DTM es de los pocos campeonatos donde un piloto puede vivir de conducir, aunque no gane carreras o campeonatos. Y no deja de ser una buena antesala, aunque no la más directa, para llegar a la F1.