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Primera parte: Impresiones, equipamiento, habitabilidad y acabados

Ayer ya pudiste leer que salvo en lo relacionado con la economía de compra y el equipamiento, en el resto de apartados el Polo salía airoso al enfrentarse con sus rivales, hasta el punto de plantar cara en lo que a terminación se refiere a modelos de segmentos superiores. Sin embargo todavía queda mucho que decir sobre su motor, cómo va y si merece la pena el desembolso extra.

El motor elegido para esta prueba es posiblemente el más equilibrado entre los diésel. Ya con common-rail, desarrolla 90 CV extraídos de un bloque de 1,6 litros. Por debajo quedan los 1.2 TDI de 75 CV en dos configuraciones (normal y BlueMotion), y por encima el mismo 1.6 TDI pero con 105 CV. De todos ellos, el único que se puede asociar al cambio DSG es el de 90 CV.

Poco a poco, la gama Skoda se va completando con un buen número de combinaciones mecánicas. Tras el goteo de los últimos días con los nuevos Greenline (y faltan Fabia y Roomster), ahora es el turno para el Scout con cambio DSG, siendo la primera vez que este todocamino recibe una caja similar con motor diésel.

La combinación DSG de seis velocidades y motor 2.0 TDI CR de 140 CV parece muy acertada, mejorando el agrado de uso en todo tipo de circunstancias y sin que por ello los consumos se disparen. La homologación cifra el consumo medio en 5,4 L/100, con unas emisiones de 162 g/km de CO2. En cuanto a las prestaciones, alcanza lso 208 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos. El precio recomendado para el mercado español es de 31.820 €.

Volkswagen ha completado la oferta del Tiguan con la incorporación de las versiones equipadas con el cambio secuencial de doble embrague DSG. Estará disponible desde los primeros días de junio en combinación con los motores 2.0 TSI de 170 y 200 CV en gasolina y el 2.0 TDI 140 CV en diésel.

Los precios recomendados son:

• 2.0 TSI 170 CV Sport 4Motion DSG 35.440 €
• 2.0 TSI 170 CV +Motion 4Motion DSG 37.340 €
• 2.0 TSI 170 CV Country 4Motion DSG 35.750 €
• 2.0 TSI 170 CV R-Line 4Motion DSG 38.080 €
• 2.0 TSI 200 CV Sport 4Motion DSG 36.900 €
• 2.0 TSI 200 CV +Motion 4Motion DSG 38.880 €
• 2.0 TSI 200 CV Country 4Motion DSG 37.210 €
• 2.0 TSI 200 CV R-Line 4Motion DSG 39.540 €
• 2.0 TDI 140 CV Sport 4Motion DSG 34.790 €
• 2.0 TDI 140 CV +Motion 4Motion DSG 36.690 €
• 2.0 TDI 140 CV Country 4Motion DSG 35.090 €
• 2.0 TDI 140 CV R-Line 4Motion DSG 37.430 €
• 2.0 TDI 140 CV Track&Avenue 4Motion DSG 40.220 €

El equipo de serie desde los más baratos ya incluye el climatizador automático, equipo de audio, llantas de aleación, ordenador de viaje, paquete eléctrico, volante multifunción, etc. Además entre las novedades ahora se podrá incorporar un sistema de acceso y arranque sin llave

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El fin de semana pasado te adelantábamos que SEAT había iniciado la comericalización en Portugal del León equipado con el nuevo motor diésel de 1,6 litros y cambio DSG. Ahora también se empieza a vender en el mercado español, sustituyendo al anterior 1.9 TDI de 105 CV.

Con la nueva combinación motor-cambio, el compacto español presume de unas prestaciones muy interesantes (alcanza los 187 km/h y acelera de 0-100 km/h en 11,7 segundos), y un consumo medio de 4,7 L/100 km. La parte negativa es que supera por poco los 120 g/km de CO2 (123 en concreto), lo que condiciona su precio al tener que abonar el Impuesto de Matriculación. En España la única terminación asociable al 1.6 TDI CR DSG es la Style, que tiene un precio de 22.550 €.

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Por ahora en el mercado español el SEAT León 1.6 TDI CR sólo se combina con el cambio manual de cinco velocidades, pero en Portugal ya ha comenzado la comercialización de la variante dotada del excelente cambio de doble embrague DSG.

Con la introducción del 1.6 TDI CR con cambio DSG, el anterior 1.9 TDI deja de venderse en Portugal. Las prestaciones homologadas del nuevo indican una velocidad máxima de 187 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 11,7 segundos. El consumo medio es de 4,7 L/100, con unas emisiones de CO2 de 123 g/km. El precio recomendado es de 27.345 € tanto en acabado Sport como en el Style.

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Poco a poco irán llegando a los principales países europeos las primeras unidades del SEAT León 1.6 TDI CR de 105 CV equipado con el cambio secuencial DSG de seis velocidades. Esta nueva combinación sustituye al anterior 1.9 TDI DSG de 105 CV.

Entre las características más importantes del nuevo 1.6 TDI DSG están los consumos contenidos (4,7 L/100 frente a los 5,8 L/100 del 1.9 TDI DSG) y unas emisiones de sólo 123 g/km de CO2 (154 g/km de CO2 en el más veterano). Por ahora desconocemos los precios para el mercado español, pero en Alemania son los siguientes:

• 1.6 TDI CR 105 CV Reference DSG 22.090 €
• 1.6 TDI CR 105 CV Style DSG 23.390 €
• 1.6 TDI CR 105 CV Sport DSG 24.290 €

Mucha gente asocia el cambio secuencial con levas con un invento Ferrari, aplicado por primera vez a un Fórmula 1 rojo, y que se sacó a la calle en el 355 F1. Pero se pierden parte de la foto, y es que Lotus, en su locura por la sobre ingeniería, ya había probado un sistema similar años antes en un F1, y lo intentó lanzar en su Esprit previamente a lo que veríamos en el citado 355 del cavallino.

El caso es que tantos esfuerzos de ingeniería cayeron en saco roto con las suciesivas crisis de la compañía, que evitaron el lanzamiento de semejantes dispositivos o modelos nuevos para el mercado. Pero las cosas han cambiado en Hethel, y Lotus va disparada de nuevo hacia arriba, juntando nuevos modelos con el equipo de F1. Entre sus muchos desarrollos patentados, los chicos de Jalopnik han encontrado este registro de una caja de doble embrague, que conociendo a la empresa de Anthony Colin Bruce Chapman, podría acabar en la trasera del Esprit y por qué no, en el Exige.

Se nos hace la boca agua...

Volkswagen ha completado la oferta del Golf con la introducción de las versiones DSG asociadas al motor 1.6 TDI de 105 CV. Su llegada saca del mercado a los anteriores 2.0 TDI de 110 CV y cambio secuencial.

El Golf 1.6 TDI DSG alcanza una velocidad máxima de 189 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos. La caja DSG de doble embrague posee siete velocidades y posibilidad de manejo secuencial. Los niveles de acabado posibles con este conjunto motor-transmisión son el Advance y el Sport.

• 1.6 TDI CR 105 CV DSG 7v Advance 21.690 €
• 1.6 TDI CR 105 CV DSG 7v Sport 24.350 €
• Carrocería de cinco puertas, 595 € adicionales

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Volkswagen España ha completado la oferta del Passat CC con la incorporación de la caja de cambios DSG de siete velocidades para el menor de los motores de gasolina, el 1.8 TSI de 160 CV. Se encuentran a la venta desde esta misma semana.

Gracias a la combinación entre el TSI de 160 y el cambio DSG de siete velocidades, el Passat CC presume de un buen nivel de prestaciones y unos consumos ajustados, como demuestran los 7,3 L/100 de media y un nivel de emisiones de 172 g/km de CO2. Además es capaz de alcanzar los 220 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. El precio recomendado es de 35.240 €.

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A partir de estos días, Volkswagen tendrá disponible en el mercado español una nueva variante del Scirocco equipada con el motor 1.4 TSI de 160 CV. La novedad es que incorpora el cambio secuencial de doble embrague DSG de siete velocidades.

La nueva combinación DSG y TSI 160 CV, permite al Scirocco alcanzar una velocidad máxima de 218 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,0 segundos. El consumo medio se reduce respecto al manual en 0,3 L/100, quedando en 6,3 L/100. El precio recomendado de este modelo es del 26.470 €, ya con una completa dotación de serie.