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Ecología, sí, ¿pero a qué precio? Últimamente todos los fabricantes se han lanzado a comercializar variantes de bajas emisiones que consiguen reducir el impacto de los motores en la madre naturaleza y nuestros bolsillos, pero sus excelentes cifras de consumo se deben no sólo a unos desarrollos interminables y el uso de motores de pequeña cilindrada, sino a numerosas mejoras aerodinámicas que en ocasiones dejan un coche tan ahorrador como poco agraciado. Llantas que parecen tapacubos, y paragolpes redondeados cual pastilla de jabón suelen ser tan habituales como efectivos a la ahora de ahuyentar a los consumidores. Volvo, por suerte, ha visto el problema, y lanza para solucionarlo los nuevos paquetes R-Design para su gama DRIVe.

Las versiones ecológicas de los C30, S40 y V50 pueden beneficiarse ahora de diversos complementos con los que mejorar su aspecto sin perjudicar de forma perceptible los consumos. Las novedades incluyen nuevos spoilers delanteros y traseros, faldones laterales, barras en el techo de los modelos C30 y V50, un aleroncito sobre el maletero del S40, nuevos tubos de escape para el C30, y acabados exteriores metalizados; y en el interior, nuevos tapizados, pedales deportivos, cambios en la instrumentación y alfombrillas diferenciadas.

No son grandes novedades, pero la mejora estética es indiscutible. Y encima, apenas se registra impacto sobre las emisiones: todos los coches expulsan 119 g de CO2 por km, y mantienen un consumo de 4,5 litros a los 100 km.

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Hace sólo unos días que Volvo ha iniciado la comercialización en Europa de los C30, S40 y V50 más "verdes", dotados de la etiqueta ecológica DRIVe. En el Salón del Automóvil de Ginebra la oferta eco se completará con la introducción de los S80, V70, XC70 y XC60.

Para los S80 y V70 sorprendentemente Volvo ha recurrido al pequeño motor de 1,6 litros y 109 CV ya empleado en los "hermanos pequeños". Imaginamos que será un tanto justo para mover con soltura el tamaño y peso de estos vehículos, aunque según indican los suecos, han trabajdo en la transmisión, aerodinámica y rozamiento para que los consumos sean excelentes y las prestaciones razonables.

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Los primeros modelos de Volvo que estrenan la etiqueta ecológica DRIVe ya están disponibles en el mercado español. Gracias a las mejoras introducidas en la gestión electrónica, desarrollos del cambio y aerodinámica, reduce el consumo y las emisiones.

La oferta para España es la siguiente:

• C30 1.6d 109 CV DRIVe Kinetic 21.390 €
• C30 1.6d 109 CV DRIVe Momentum 23.118 €
• S40 1.6d 109 CV DRIVe Kinetic 24.340 €
• S40 1.6d 109 CV DRIVe Momentum 26.087 €
• V50 1.6d 109 CV DRIVe Kinetic 25.815 €
• V50 1.6d 109 CV DRIVe Momentum 27.562 €

Después del salto, el detalle con el equipamiento...

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Primera parte: Test Drive VW Gol 1.6i Sport 5p

COMPORTAMIENTO

Una de las cosas que más me ha llamado la atención del Gol ha sido el comportamiento. Nada más ponerme en marcha me causó buena impresión la comodidad de las suspensiones, que evitan que las malas carreteras de la República Dominicana, plagadas de baches, te provoquen la rotura de alguna de tus costillas. Sin embargo, a medida que avanzamos en el trayecto y encontramos mejores tramos de carreteras, la sensación de seguridad baja muchos enteros puesto que los balanceos de la carrocería restan mucha confianza.

En autopistas en buen estado, como las que rodean a la capital, Santo Domingo -ver imagen-, el VW Gol se ha mostrado satisfactorio y la capacidad para rodar a velocidades muy superiores a las legales (que allí se limita a 100 km/h) es notoria. Sin embargo ni el equipo de frenos ni la dirección son lo suficientemente precisos como para superar la citada limitación.

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Volvo llevaba tiempo insinuando su gama "verde" (todo lo verde que puede ser un diésel), y hoy la ha hecho oficial con el anuncio de sus tres primeros modelos DRIVe. Bajo esta denominación, los C30, S40 y V50 1.6D (109 CV) se benefician de diversas mejoras que sirven para arrojar unos consumos de 4,4 L (C30) y 4,5 L a los 100 km (S40/V50), con unas emisiones de CO2 limitadas a 115 y 118 gramos por km; las mejores del segmento, según Volvo.

Al igual que el prototipo C30 Efficiency, utilizado como base en su desarrollo, las nuevas variantes ponen en uso todos los trucos del libro de los "ecocoches", incorporando bajos carenados, radiadores con deflector incluido, un chasis rebajado en 10 mm, llantas aerodinámicas en tamaños de 15 y 16 pulgadas (posiblemente las más curiosas que hemos visto hasta ahora), alerones, spoilers y en el caso del C30, un nuevo paragolpes trasero. Naturalmente la caja de cambios también ha sido ajustada (estirando los 3, 4 y 6) y tampoco faltan los Michelines de baja resistencia.

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Primera parte: Test Drive Opel Corsa 1.3 CDTi 90 Enjoy

COMPORTAMIENTO

Uno de los puntos más interesantes de la última generación del Opel Corsa viene relacionado con el comportamiento. Desde su lanzamiento muchos medios han alabado el buen trabajo realizado en el polivalente, que lo sitúan como uno de los vehículos más fáciles de conducir de su segmento.

En ciudad se mueve como pez en el agua y pese a que ya no resulta tan pequeño, mantiene unas proporciones ideales que permiten combinar el entorno urbano y las carreteras abiertas sin ningún tipo de complejos. A la hora de aparcar, la carrocería de cinco puertas muestra una visibilidad posterior mejor que los de tres, debido a la diferente caída del techo y a unos cristales posteriores de mayores dimensiones, cosa que es muy de agradecer. En opción algunas versiones pueden incorporar el sensor de aparcamiento.

En autopista me ha gustado el aplomo general del vehículo y aunque en nuestra versión Enjoy los balanceos están presentes, no resultan muy molestos y siempre se tiene una sensación de seguridad muy alta. Además, con firmes irregulares las suspensiones absorben bien los baches, siendo un automóvil muy cómodo. Una pena que los asientos delanteros no sujeten algo más.

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A lo largo de los próximos días, aprovechando unas merecidas vacaciones tendré la oportunidad de conducir el VW Gol, un modelo que no es comercializado en Europa y que tiene como principal destino los mercados de América Latina y otros emergentes.

La unidad que tengo a disposición en estos días incorpora un motor de 1,6 litros que desarrolla una potencia de 92 CV y se encuentra asociado al cambio manual de cinco velocidades. Según el fabricante alcanza los 100 km/h desde parado en 11,7 segundos aunque durante mis primeros kilómetros al volante la percepción ha sido que resulta notablemente más lento.

En cuanto al equipamiento y acabado, se nota que no es un coche pensado al gusto europeo. Los plásticos son malos, la dotación de serie escasa y la posición al volante algo incómoda. En cambio el aire acondicionado funciona de manera excelente, los elevalunas eléctricos son rápidos y posee toma de corriente, algo que no tienen vehículos más caros. Durante las próximas semanas os contaré más cosas sobre el Gol 1.6i Sport 5p.

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Ya tenemos en nuestro garaje particular a uno de los modelos más vendidos en Europa en los últimos dos años. Hablamos del Opel Corsa, fabricado en Zaragoza para los mercados internacionales y que tan buenos resultados comerciales ha logrado desde su lanzamiento.

La unidad en concreto equipa el motor 1.3 CDTi de 90 CV, un bloque que ya hemos tenido ocasión de probarlo en dos ocasiones sobre el Lancia Y y el Fiat Grande Punto. El desarrollo de la mecánica lo realizó el Grupo Fiat aunque en la actualidad también lo montan, además de los modelos citados, los Suzuki Swift y Splash, Opel Agila, Fiat Idea, Panda 500, Linea, Lancia Musa, etc aunque en otras configuraciones (hay versiones de 70/75, 90 y 105 CV).

El Corsa presume de un diseño moderno y atractivo y en carrocería de cinco puertas además resulta muy versátil. La diferencia estética con la versión de tres puertas es muy significativa, aunque no por ello carece de encantos. El nivel de acabado de "nuestro" Corsa es el Enjoy, intermedio en la gama y uno de los más demandados. A lo largo de los próximos días ampliaremos la información.

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Kia comenzó en serio su ofensiva en el mercado europeo con el lanzamiento del Cee'd, el primer turismo de la marca fabricado y pensado para el viejo continente, si bien también se comercializa en otros mercados internacionales.

La gama inicial estaba compuesta por una carrocería de cinco puertas a la que pocos meses después se han unido un familiar, denominado SportyWagon; y un tres puertas que toma el nombre de Pro_cee'd. Con las tres carrocerías, el éxito del modelo surcoreano ha sido elevado, con unas ventas que superan ya las 200.000 unidades en poco más de año y medio.

Ahora que corren tiempos muy duros para las economías de las familias medias, el Cee'd de nuestra prueba, equipado con el motor más pequeño y el acabado más sencillo puede ser definitivo para adquirir un buen producto por poco dinero y utilizable en todo tipo de circunstancias.

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En un primer momento nos había entrado curiosidad por averiguar como se defiende la versión posiblemente más equilibrada del Kia Cee'd, el 1.6 VVT. Sin embargo en tiempos de crisis como los actuales, quizás parece más recomendable dada la diferencia de precio, optar por una variante sencilla. Por ello tenemos en nuestro garaje la versión más accesible de todas, el 1.4i VVT Concept.

Como adelanto podremos decir que el motor, con 109 CV se muestra suficiente para un uso normal, sus consumos no son excesivos y tan sólo la sonoridad a ciertas velocidades resulta un tanto molesta. Pero teniendo en cuenta que hablamos de la versión más barata, nos parece una opción muy a tener en cuenta.

Sólo hay dos aspectos que no nos gustan del Cee'd con este motor:

• Se asocia exclusivamente al acabado Concept, suficiente para gente que no quiere la última tecnología pero deberían dar la opción de adquirir una versión más equipada sin necesidad de pagar el sobreprecio de otra mecánica.
• El control de estabilidad no puede añadirse ni como opción, un fallo que su hermano el i30 no tiene y que le deja en evidencia.

En unos días ampliaremos la información con todos los detalles de la prueba dinámica.