CrateEngine posts

Ford ya vende sus nuevos motores de cuatro cilindros como "crate engine"

Publicado el 11 de Dec del 2011 por Guillermo Alfonsin

Categorías: Ford, Tuning y preparaciones

Si querías comprarte un EcoBoost como "crate engine" ya podías, pero ahora Ford ya comercializa también a través de Ford Racing sus nuevos cuatro cilindros de dos litros e inyección directa atmosféricos para todos aquellos que quieran hacerse un proyecto de coche en su propio garaje y busquen un motor suelto.

Las especificaciones de potencia para este atmosférico son de 160 ó 175 caballos, y se está trabajando para poder acoplarlos longitudinalmente. ¿Veremos el año que viene un Mustang del 67 con un cuatro cilindros atmosférico en el SEMA? Todo es posible.

Tags: crate engine, CrateEngine, ecoboost, ford, motor

SEMA 2011: Mopar te vende el V10 del Viper para tu proyecto casero

Publicado el 02 de Nov del 2011 por Guillermo Alfonsin

Categorías: SEMA, Tuning y preparaciones

La historia de los "crate engine" en Estados Unidos es larga y de sobras conocida. Nuevamente el SEMA nos da para volver a hacer otro artículo quejándonos de la normativa de homologaciones europea, pero para no ser más pesado de lo que ya soy (y lo soy mucho, ya lo sabes) voy a limitarme a comentar lo que te traemos: Mopar, a partir de ya mismo, te ofrece el V10 8,4 litros del Viper, en especificación de 800 caballos como motor suelto y en palé para tus proyectos más alocados.

Una solución perfecta para tu muscle car si te has cansado del bronco sonido V8 de tu HEMI, y prefieres algo más... ¿exótico? De momento no sabemos precio, pero seguro que no es para nada barato.

Galería: Mopar V10 8,4 litros 800 CV

Tags: crate engine, CrateEngine, dodge, mopar, sema, sema 2011, Sema2011, viper

Por 12.000 dólares te puedes comprar el motor del Boss 302

Publicado el 02 de May del 2011 por Guillermo Alfonsin

Categorías: Ford

Hay muchas cosas del mundillo del motor de Estados Unidos que no me gustan: las rectas interminables y aburridas, la NASCAR, la obsesión por la potencia pura y dura por encima de la relación peso/potencia y la agilidad... Pero hay muchas otras que envidio con tal intensidad que me generarán una úlcera más pronto que tarde.

Entre ellas está la posiblidad de montarte tu propio coche artesanal en el garaje de tu casa, sin problemas de homologación o ITV, y con la disponibilidad completa de los fabricantes para venderte sus últimas "joyas técnicas" para que las montes en tu coche de 1969.

El ejemplo más reciente lo tenemos de la mano de Ford, que ofrece como "crate engine" desde ahora el propulsor del Mustang Boss 302, con sus 444 caballos (medida SAE) extraídos de sus 5 litros. El precio es de 11.999 $ (unos 8.500 €); algo que llama la atención respecto al V8 5.0 "normal" que también vende la casa del óvalo, por sólo 6.999 $ (menos de 5.000 €) con 412 caballos. El extra de potencia y técnica sale caro, ¿no?

Tags: crate engine, CrateEngine, ford, ford mustang boss 302, FordMustangBoss302, mustang boss 302, MustangBoss302

La potencia sale cara: GM pone precio al LS9, 21.000$

Publicado el 20 de Feb del 2009 por Guillermo Alfonsin

Categorías: Tuning y preparaciones

Haz clic en la foto para ver la galería del propulsor LS9 de GM

Cuando nos enteramos de GM pondría a la venta el propulsor LS9, muchos nos frotábamos las manos pensando en las posibilidades que daría contar con un motor OEM de fábrica con 630CV. El problema es que en aquel momento se desconocía el precio. Ahora, los chicos de Detroit han desvelado que comprar este propulsor costará nada menos que 21.000$ (o lo que es lo mismo, 16.700€).

Comparado con otros motores comercializados sueltos, como los de Ford, puede parecer algo caro, aunque si tenemos en cuenta que el coche que usa este motor (el Corvette ZR1) se pasa de la barrera de los 100.000€ es lógico pensar que el motor se lleve casi la cuarta parte del precio. Y es que tampoco le interesa a la General vender el motor barato, porque sino habrá una colección de preparadores ofreciendo coches más rápidos que el ZR1 en un espacio muy corto de tiempo. En todo caso, si se te va de precio, opta por un LS normal y prepáralo: conseguirás la misma potencia a un precio mucho más bajo.