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CrashTest posts

Volvo hace una desmotración pública de los sistemas de seguridad del XC90 (vídeos)

Categorías: Volvo, Etc.



La seguridad es lo Volvo no es solo una cuestión de marketing para la marca sueca, es una realidad. Y es algo que dominan a la perfección, especialmente en el XC90. El de la anterior generación es toda una referencia en ese sentido y Volvo está dispuesta a que la nueva generación lo sea también.

Uno de los nuevos elementos de seguridad del recién estrenado XC90 de segunda generación es el "Run Off ORad Protection". Este sistema detecta cuando el coche se sale de la carretera y prepara el habitáculo para un posible impacto. Los cinturones de seguridad se tensan al mismo tiempo que la protección para la columna vertebral en los asientos se infla y los airbags saltan cuando hay finalmente un choque la mismo tiempo que el pedalier se hunde en el vano motor para evitar lesiones en los pies del condcutor.

Como Volvo no teme las cámaras, ha hecho una demostración del sistema ante algunos medios, como Motor Trend, donde un XC90 se sale de la carretera a 80 km/h y se acaba estrella en un campo. Demostración tras el salto.

El Tesla Model S pasa con honores el test EuroNCAP

Categorías: Tesla, Segmento E grandes y lujosos, Videos




El Model S ya brilló con luz propia cuando afrontó los test de impacto de la NHTSA, donde consiguió "la puntuación más alta posible". Ahora el modelo 100% eléctrico se ha enfrentado a las pruebas de EuroNCAP, donde ha repetido gesta.

Cinco estrellas se ha llevado la berlina de Elon Musk, aunque el resultado de protección a ocupantes delanteros no ha sido el más alto registrado (ofrece un 84% en protección, superado por varios modelos de la competencia). El problema detectado fue con el airbag del pasajero, que no se hinchó cuando tocaba, permitiendo que la cabeza del dummy tocara el salpicadero, aunque a baja velocidad.

Tesla ha actuado y corregido el defecto, tras trazarlo en un proveedor, pero EuroNCAP no modifica sus resultados sin un nuevo test de por medio (sabia decisión).

En cualquier caso, las cinco estrellas son un buen resultado. Puedes ver la prueba en vídeo tras el salto.

El Datsun Go hace el ridículo en el test de impacto (y el Swift también)

Categorías: Utilitarios Segmento B, Datsun, Videos



Andy Palmer dijo una estupidez antes de dejar Nissan para irse a dirigir Aston Martin. Dijo que consideraba absurdo que se montara GlobalNCAP para valorar la seguridad de coches que se vendían en países en vías de desarrollo.

Lo hacía explicando que esos coches sustituían en las casas a las motocicletas, y que por ende, eran más seguros que estas, por lo que no tenía lógica valorar la seguridad de los mismos bajo los mismos parámetros de los coches occidentales.

Nosotros somos de una opinión absolutamente contraria: La seguridad no debe ser un privilegio, sino un derecho (y una obligación moral para los fabricantes). Si bien es cierto que hay ciertos elementos de seguridad que encarecerían los productos hasta hacerlos inalcanzables para los clientes de ciertos mercados (tales como avanzados ESP y otras ayudas a la conducción), el uso de aceros de alta resistencia para habitáculos no deformables, columnas de dirección colapsables y la instalación de airbags frontales ayudarían bajo una discreta inversión a garantizar la seguridad mínima de estos coches.

La inversión extra para aplicar estos elementos podría jugar en contra del precio del vehículo, pero con los números en la mano, el encarecimiento sería reducido y evitaría el bochorno que Nissan va a tener ahora que asumir, después de que el Datsun Go haya logrado cero puntos en la prueba efectuada por GlobalNCAP.

El QBEAK nos asusta con sus pruebas de impacto iniciales

Categorías: Híbridos, verdes y alternativos



¿Recuerdas el QBEAK? Se trata de un vehículo eléctrico y reciclable, eminentemente urbano, que poco a poco va quemando etapas en su intento de convertirse en una realidad comercial más pronto que tarde.

La compañía suele actualizar cada pocos meses el estado de evolución del proyecto, aunque a decir verdad no teníamos noticias de ellos desde diciembre de 2012 (ya ha pasado tiempo, sí). El caso es que hoy hemos dado con el primer vídeo de los ensayos de pruebas de impacto según las directrices de EuroNCAP, y nos hemos asustado.

La compañía explica claramente que son los test iniciales, y que sus resultados servirán para modificar el diseño de base y mejorar su seguridad, pero lo cierto es que ver un coche con éste diseño, sin airbags, acaba por convencernos de lo exigentes que son los criterios de EuroNCAP. El QBEAK pasa sin problemas las pruebas de homologación europeas, pero ante los test EuroNCAP, el dummie impacta brutalmente contra el volante en la prueba frontal (aunque el fabricante corta el vídeo sabiamente en varias ocasiones), y todavía peor, topa con la barrera en la prueba de impacto lateral.

A simple vista de ingeniero, os diré que el problema del impacto frontal parece ser más o menos solucionable mediante la integración de una columna de dirección "más colapsable", una bolsa de aire y tal vez un disipador de energía de impacto algo más grueso en el frontal. Pero el problema del impacto lateral es la ausencia de un pilar B propiamente dicho. Y es que, aunque se integrase un airbag lateral o de cortina, difícilmente el conductor va a recibir la protección adecuada si no se cuenta con un pilar B para disipar parte de la energía del impacto hacia otras direcciones.

Casi ningún arnés perruno es seguro

Categorías: Etc.



Prácticamente una de cada dos familias tiene una mascota en casa. En algunas localizaciones, el 30% de las familias o más tiene un perro en casa. Y eso implica que, en muchas ocasiones, a nuestro mejor amigo peludo le toque venirse con nosotros en el coche.

La legislación europea (y la norteamericana) en este aspecto no vela por la seguridad de la mascota, y tampoco lo hace demasiado por la nuestra. Lo único que exige es que el perro esté atado o aislado de alguna manera en la que no pueda interaccionar con el conductor, por nuestra propia seguridad, algo lógico y obvio.

Desde hace años se comercializan los llamados (o mal llamados en la mayor parte de ocasiones) arneses "de seguridad". Estos arneses están pensados para anclar a nuestro perro al anclaje del cinturón de seguridad, empleando una suerte de arnés para amarrarlo. Los fabricantes prometen mayor seguridad para el perro en caso de accidente, y mayor confort durante el transporte.

Pero como no existe demanda legislativa sobre test de impacto reales para estos dispositivos, la realidad es que nadie, o casi nadie, sabía qué ocurría en caso de accidente. ¿Eran estos dispositivos seguros para el perro? ¿y para el resto de ocupantes del coche?

En la última ronda de crash tests del IIHS el MINI Countryman sale victorioso y el Mazda5 decepciona (vídeo)

Categorías: Mazda, MINI, Nissan, Industria



Aunque los resultados de los crash tests del Insurance Institue for Highway Safety, o IIHS, estadounidense se apliquen muchas veces a modelos que no se venden en Europa, en los últimos años han cobrado cierta relevancia a nivel mundial. Y es que la introducción de la prueba de choque de muy bajo solape (ausente de las pruebas de otros organismos como el EuroNCAP) ha puesto en evidencia muchos coches hasta ahora considerados seguros. Y muchos de ellos son coches que sí se venden en Europa.

Los destrozos causados por un choque a 65 km/h contra un obstáculo solapado al 25 % en el frontal del coche dan miedo, literalmente. En la última serie de pruebas realizadas, el IIHS probó 12 modelos pequeños y, por primera vez en la prueba de bajo solape, coches eléctricos. Antes de entrar en detalle, aclarar que al otro lado del charco, un Mazda5 o un Ford C-Max -probados aquí- son considerados coches pequeños, al igual que un MINI Cooper Countryman.

El Hyundai Sonata 2015 entra la lista del Top Safety Pick + de la IIHS (vídeo)

Categorías: Hyundai, Etc.



Hyundai ha conseguido que otro de sus modelos forme parte de la exclusiva lista de coches elegidos como los más seguros del mercado estadounidense. El Hyundai Sonata 2015 entró esta semana en la lista de los Top Safety Pick + de la poco amigable Institute for Highway Safety (IIHS).

Con motivo del restyling del Sonata, la firma coreana aportó modificaciones a la estructura frontal para que el coche pasase con éxito la prueba del obstáculo solapado al 25 %. En esa prueba particular, el Sonata pasa de una valoración de "mínima" a "suficiente". Mientras que el sistema automatizado opcional Forward Collision Warning recibió una valoración de "Básico".

Para hacerse con un hueco en la lista Top Safety Pick +, un coche debe tener una valoración de "suficiente" o "buena" en la prueba del obstáculo solapado y un algún sistema de seguridad activa automatizado.

Nueva colección de resultados de EuroNCAP

Categorías: Renault

Malas puntuaciones para Megane, C-Elysee y MG3



Estamos (mal) acostumbrados a ver cinco estrellas en cada coche nuevo que pasa por las pruebas de EuroNCAP. Por eso nos ha sorprendido ver tanto "tres estrellas" en la última entrega de resultados del organismo, que han sido publicadas esta misma mañana.

Seis coches pasaron por la prueba, el remozado Megane, el C-Elysee, el Peugeot 301, el MG3, el Golf Sportsvan de Volkswagen y la Ford Tourneo Courier. De ellos, el Golf se llevó cinco estrellas, los C-Elysee, 301 y MG3 se quedaron con tres estrellas, y la Tourneo Courier con cuatro.

Especialmente preocupante, a nivel de marketing sobre todo, es el caso del Megane.

EuroNCAP pone a prueba los cuadriciclos y los resultados dan miedo (vídeo)

Categorías: Renault, Etc.



Esta semana EuroNCAP ha publicado los nuevos resultados de los últimos crash tests efectuados. Aunque está vez no lo ha hecho con automóviles convencionales, sino con los cuadriciclos o coches sin carnet, como se les conoce popularmente en España.

Han sido cuatro los modelos sometidos a una serie de pruebas de choque frontales y laterales a 50 km/h: Renault Twizy 80, Club Car Village 2+2 (claramente un cochecito de golf...), el Tazzari ZERO y el Ligier IXO J Line 4. ¿Los resultados? Previsibles en la mayoría de los casos...

Aston Martin tiene un gran problema en Estados Unidos

Categorías: Aston Martin, Industria



Aston Martin tiene al alcance de las yemas de sus dedos la solución a muchos de sus problemas. La llegada de Investindustrial, el acuerdo con Daimler y el interés de ésta última por hacerse con parte o la totalidad del accionariado de la firma británica (de la que ya tiene un pedacito) sientan las bases de un futuro en el que los de Gaydon pueden establecerse como una auténtica alternativa a Ferrari, pero con flema y diseño británicos.

Pero hasta llegar ahí las van a tener que pasar mal. Muy mal. Resulta que la NHTSA modificó los estándares de protección de vehículos para impactos laterales, incluyendo una prueba de choque contra un poste rígido.

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