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Cosworth y Ford, ¿el retorno?

Categorías: Ford, Industria, Competición, Tecnología



En octubre de 1965 Ford daba a conocer un acuerdo de 100.000 libras de la época con una compañía desconocida para los iniciados en el automovilismo británico de competición: Cosworth. El contrato, que arrancaría el 1 de marzo de 1966, con el pago de 25.000 de esas libras acordadas, incluía el desarrollo de dos mecánicas: Un motor para Fórmula 2, con cuatro cilindros, empleando el bloque del Ford Cortina de la época, que contaba con cinco cojinetes para el cigüeñal, y al que Cosworth le desarrollaría una culata de dieciséis válvulas, y un motor de Fórmula uno de tres litros con ocho cilindros y cuatro válvulas por cámara de combustión.

La idea era fácil: Emplear la misma culata multiválvulas para ambas mecánicas, para ahorrar costes de desarrollo de cámaras de combustión y aprovechar las ventajas que ofrecía la pareja de válvulas extra en los cilindros. De esta manera, los motores FVA (el cuatro cilindros de 1,6 litros) y el DFV de F1 compartirían muchos componentes.

Lo que ni Ford, ni Cosworth, ni nadie esperaba entonces es que el DFV se convertiría en el motor más victorioso de la historia de la Fórmula 1, con más de 150 carreras ganadas en la F1 en 17 años de carrera, antes de mutar con el uso de un turbocompresor y dar el salto a campeonatos de monoplazas en los Estados Unidos.

El motor 1,6 de cuatro cilindros de F1 de Cosworth podría venderse en coches de producción

Categorías: Industria, Tecnología


El Impreza STI desarrollado por Cosworth

El corazón del Jaguar C-X75, el motor de combustión interna encargado de recargar las baterías para que los motores eléctricos empujen al felino, es un cuatro cilindros de 1,6 litros sobrealimentado, desarrollado por Cosworth.

De hecho, el motor era la propuesta para Fórmula 1, antes de que la FIA y la FOM decidieran cambiar de rumbo ante las constantes peticiones de "algunas marcas" (léase Ferrari) para mantener una configuración V6 "por motivos comerciales".

La cosa es que Cosworth invirtió mucho dinero en este motor, y ahora se encuentra con los dos pies fuera de la F1 (no tiene contrato para 2014), y con un motor desarrollado que ha de rentabilizar.

Los seguros Hagerty nombran a sus futuros clásicos del año

Categorías: Corvette, Porsche, Subaru, Toyota, Volkswagen, Clásicos, SRT


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Hagerty Insurance es una aseguradora estadounidense especializada en los coches clásicos. Y cada año publica un informe en el que enumera una serie de coches que, según ellos, pueden ser futuros clásicos. Al otro del lado Atlántico y en algunos círculos en Europa, este informe da una orientación a quienes se compran un tercer o cuarto coche a modo de inversión. La lista incluye coches que apenas salidos al mercado son ya coches de colechttp://cms.aol.com/248/content/posts/create/ción, como el SRT Viper, o que por su importancia histórica queda muy claro que tienen un 99% de probabilidades de convertirse en clásicos en un futuro, por ejemplo, la serie limitada Corvette 427. Éste no es sólo el último de los Corvette C6, sino que coincide con el aniversario del Corvette (60 años).

Un par de Hyundai Genesis Coupe en el SEMA 2012

Categorías: Hyundai, SEMA, Tuning y preparaciones, Cupés, Deportivos


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Acompañando a los Veloster, los Genesis Coupe nos han convencido más en el SEMA 2012. Dos unidades estaban presentes en la muestra de Las Vegas, una retocada por Cosworth nada menos, y la otra preparada por los chicos de ARK.

La unidad de Cosworth, la azul mate, se denomina "Racing Series", y se presenta con 389 caballos de potencia extraídos del V6 delantero, y s plantea como "un coche para una copa monomarca", aunque su estética no exuda "carreras" por ningún sitio.

Más racing parece el coche de ARK, llevado hasta los 395 caballos, y con un kit aerodinámico más trabajado. Una buena respuesta a las múltiples preparaciones con base Toyota GT86 que pueblan el SEMA este año. Y es que parece que el cupé coreano ha quedado un poco empañado por la llegada del modelo nipón.



Los cinco Ford Focus ST 'oficiales' - SEMA 2012

Categorías: Ford, SEMA, Tuning y preparaciones, Hatchbacks


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Estos son los cinco Ford Focus ST preparados a petición de Ford para el SEMA. Los encargos recayeron sobre Tanner Foust racing, Bojix, M&J Enterprises, Galpin Auto Sports y Steeda Autosports. Tanner apostó por una personalización que permita utilizar el coche todos los días al mismo tiempo que hacer unas tandas los findes o unas curvitas. Bojix se limitó a un capó carbono, unos toques de negro mate en contraste con el color naranja, amortiguadores de cuerpo roscado y poco más. Los de M&J llamarón al suyo Cosworth recordando la época dorada de los Sierra y Escort Cosworth. Desarolla 330 CV y las modificaciones aportadas a la carrocería, especialmente al frontal nos hacen pensar que así debería de haber sido el Focus ST. Galpin Auto Sports, fiel a su reputación, crea un modelo muy (¿demasiado?) llamativo inspirado en los Focus del WRC. Steeda, por su parte, se ha inspirado en las realizaciones europeas: llantas de 19 pulgadas, amortiguadores de cuerrpo roscado G-Trac y frenos Brembo. Y ya está, ha sido el más discreto de los cinco...


Prodrive quiere quedarse con Cosworth

Categorías: Tuning y preparaciones, Industria, Competición



Ya sabes que el fabricante de motores y preparador Cosworth está en venta. Los negocios no están funcionando como le gustaría a los británicos, y tienen apuros económicos. Pues bien, parece ser que David Richards, el patrón de Prodrive, y también importante exponente de Aston Martin, artífice de la compra de la firma de deportivos británica de manos de Ford, le ha echado un ojo interesado a Cosworth.

Cuenta Richards que el precio pedido por Cosworth está "por encima del valor real", más teniendo en cuenta que "no son los propietarios del nombre comercial Cosworth", el cual emplean bajo una licencia de explotación.


Cosworth presentará un Hyundai Genesis en el SEMA Show 2012

Categorías: Hyundai, Tuning y preparaciones, Deportivos



El SEMA Show se está acercando y las marcas preparan los modelos que presentarán allí. En el caso de Cosworth, el preparador inglés presentará este Hyundai Genesis, humildemente calificado por la marca como "definitivo" en prestaciones.

Si bien es cierto que de su V6 de inyección directa Cosworth extrae unas cifras muy respetables con una potencia máxima de 389 CV y un par máximo de 440 Nm, no es el deportivo definitivo. Pero no cabe duda de que será el Hyundai definitivo.

Bautizado Cosworth Genesis Racing Series Coupe, a pesar de que Hyundai se retire de la competición en Estados Unidos, el coupé viene completo con toda una serie de modificaciones, como los frenos de alto rendimiento, un kit carrocería, escapes y admisión optimizados, etc.

De momento, sólo os podemos mostrar el diseño realizado por el famoso Jon Sibal, pero estaremos en el SEMA para enseñaroslo en vivo.

[Fuente: Cosworth via MotorAuthority]

BBR-Cosworth sobrealimenta el pequeño Mazda MX5

Categorías: Mazda, Tuning y preparaciones, Descapotables


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Que el Mazda MX5 es uno de los roadsters más divertidos y ágiles del mercado, no es un secreto, es un hecho. Alabado por sus cualidades dinámicas, es también criticado por algunos por su falta de potencia. Su chasis es tan bueno que aguantaría sin problemas motores más potentes. Sin llegar al extremo de implantar el bloque de un RX8, una conversión ya realizada por algunos particulares en Alemania, BBR-Cosworth propone una conversión más sencilla, la del compresor volumétrico que permite subir la potencia hasta los 261 CV.

Después de 12 meses de desarrollo, BBR propone un kit de sobrealimentación para todos los MX5 de 2005 a hoy equipados con el motor de 1.8 litros y con el 2.0 litros. Existen dos niveles de preparación.

El primer kit se compone de una gestión motor adaptada a la sobrealimentación, admisión de aire modificada, inyectores de mayor caudal, un intercooler (aire-agua), latiguillos de alto rendimiento y un compresor Eaton MP62. Permite al 1.8i desarrollar 220 CV, al 2.0i 239 CV (249 CV en las versiones restyling).

El segundo kit añade a lo anterior un colector de escape 4 en 1 en acero inoxidable, un catalizador metálico deportivo y una línea completa de escape en inox, nuevos silenciosos en inox y una ECU específica. Con el "stage II", el MX5 1.8i pasa a 234 CV, mientras que en el 2.0i las potencias máximas llegan a los 255 CV y 261 CV en el modelo con el primer restyling.



Project Kahn une fuerzas con Cosworth para darle 500 caballos al Range Rover diésel

Categorías: Land Rover, Tuning y preparaciones


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Project Kahn sigue su cruzada para mejorar todo lo que Range Rover fabrica. Hoy te traemos su Range Rover Sport TDV8, rebautizado como Cosworth RS500, al que se le ha apretado el motor 4,4 V8 turbo diésel del Range "normal" hasta conseguir sacarle la nada desdeñable cifra de 500 caballos de potencia, cuando lo normal serían 312.

Enormes llantas de 22 pulgadas y un kit de carrocería modifican el aspecto de este impresionante todo terreno para ponerlo "a la altura de las circunstancias", mientras que el interior también recibe un tratamiento específico, como una completa tapicería de cuero perforado.


Una gran idea: Compresor volumétrico Cosworth para tu MX-5

Categorías: Mazda, Tuning y preparaciones, Descapotables, Deportivos


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Para muchos, el balance entre chasis, peso y potencia del MX-5 de Mazda es perfecta. Para otros tan quemados como yo, nos parece que le falta un poco más para poder salir cruzado a base de pedal derecho. Pero ahora este problema puede desaparecer, mediante un cheque de 6.000€.

Eso es lo que te costará el nuevo kit BBR Cosworth de compresor volumétrico para el motor MZR 2.0 del Miata. Con él se pasa de tener 160 caballos a poder contar con 235, con un par de 260 Nm preparados para hacer humo las Bridgestone Potenza RE050. Un buen regalo para estas navidades, ¿no?

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