¿De verdad son tan feos los faros traseros del nuevo Corvette de séptima generación? Sabemos que el gusto sobre le diseño es algo personal, pero a nosotros nos parece que encajan muy bien con la estética del modelo, más gracias a su tridimensionalidad. Emplear unos pilotos posteriores circulares no cuadraría con la temática de diseño del nuevo Stingray, que es mucho más "cuadrado y anguloso" que generaciones anteriores.

Tom Peters, el director de diseño de General Motors trata, en un vídeo que te hemos dejado a continuación, de explicar el por qué de los faros que vemos en el coche. Y es que en Estados Unidos el colectivo más "tradicionalista" de amantes del Corvette está dando fuego a los foros sobre estos pilotos.

Peters no sólo se escuda en el hecho de que los faros cuadrados queden mejor integrados en el diseño del resto del coche, sino que además hace dos importantes referencias: Las dos primeras generaciones del 'Vette no tenían pilotos posteriores circulares, y, además, estos sirven para dar un carácter diferencial al Stingray.

Ya te hemos dicho que nos gustan, pero tienes la encuesta para opinar tras el salto, justo bajo el vídeo de Tom Peters.

A los pocos días de ser presentado en el Salón de Detroit, Jay Leno ya ha tenido la oportunidad de ponerse "íntimo y personal" con el nuevo Corvette de séptima generación.

El mítico presentador televisivo ha escudriñado la estética, la técnica y el interior del nuevo deportivo biplaza norteamericano para tratar de evaluar lo que puede hacer de él una buena compra. Obviamente, todavía no ha tenido oportunidad de ponerse tras el volante, pero nosotros mismos lo haremos en cuestión de semanas.

Entre tanto, no te pierdas el vídeo de Leno tras el salto.

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El Corvette, ese deportivo que gusta en el mundo entero y que es considerado el único "deportivo decente" estadounidense por los europeos, cumple este año sus 60 años. Pero no siempre fue ese icono de la cultura pop estadonunidense y del automovilismo mundial. Tras unos inicios prometedores, iba camino del olvido, pero la pasión de sus creadores, lo pusieron en la senda del éxito.

A principio de los años 50, General Motors es el mayor grupo industrial del mundo. Era el doble de grande que la segunda compañía más grande del mundo, la Standard Oil de Nueva Jersey, que se convertiría con el paso del tiempo en ExxonMobil. GM no sólo fabricaba coches, sino también locomotoras (como las EMD que tiraban en España de los primeros trenes Talgo, por ejemplo) e incluso ya poseía su propia financiera y compañía de seguros. Por supuesto, el corazón de su negocio era la fabricación de coches bajo la marca de Chevrolet, Buick, Cadillac, Oldsmobile y Pontiac. La potencia del grupo era tal que el legislador estadounidense se planteó seriamente utilizar contra GM las leyes antimonopolio. Una potencia que no dejó de crecer hasta los años 90. A finales de los 80, la facturación de GM era superior al PIB de Noruega...

Volviendo a los 50, por aquel entonces GM fabricaba toda clase de vehículos, limusinas, berlinas, cupés, pick-ups, familiares, pero ningún deportivo. El segmento de los deportivos era el coto de caza privado de las marcas europeas, más de la mitad eran importadas por el astuto Max Hoffman. Porsche, Austin, MG, Jaguar, Triumph, Ferrari, Maserati, Aston Martin o Alfa Romeo, todas estaban presentes en mayor o menor medida en Estados Unidos. Pero ninguna marca estadounidense les hacía sombra. Muchos pensaban entonces que simplemente no era posible. Y que un grupo como GM se atreviese a luchar contra esos artesanos europeos era incluso visto como una idea ridícula.

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El "mantaraya" está de vuelta. Chevrolet recupera este nombre mítico dentro de la saga Corvette, empleado por primera vez en un coche conceptual que daría lugar al nacimiento del 'Vette del 63. A primer golpe de vista se nota un enorme salto adelante respecto al C6, que a su vez era una evolución estética del C5. Ahora, el C7, alias Stingray, se define con superficies y líneas mucho más técnicas. Está más sobrecargado, es cierto, pero su carrocería luce más tensionada. Es, en todo caso, puramente Corvette, y como tal lo reconoces nada más verlo, gracias a su trasera truncada, a su parabrisas "panorámico", a la forma del corte de las ventanillas laterales (ojo a esto, que lo comentamos más abajo), o a su morro y formato de las aletas.

Bajo el capó delantero se esconde un V8 "bloque pequeño" de 6,2 litros (¿y eso es bloque pequeño?) con 455 caballos de potencia (72 caballos por litro, lo que sigue sin ser ninguna "odisea") y unos estupendos 610 Nm de par (aquí se acerca a los 100 Nm de par por litro de cilindrada). Con ellos es capaz de hacer el 0 a 100 por hora en 4 segundos. Chevrolet ha logrado un coche cuyo chasis, ahora íntegro en aluminio para todas las versiones, es 45 kilos más ligero que el del C6 "normal" hasta la fecha. No ha declarado un peso completo para el C7, pero sí que ha confirmado que tendrá "mejor relación peso potencia que un Audi R8 V8 o un Porsche 911 Carrera".

Pero, ¿quieres saber más de este monstruo de Detroit? Pues no te lo pierdas tras el salto.

Esto es un querer cenar y no poder parar. Tras dar con las instantáneas del Honda Urban SUV, nos hemos dado después de bruces con dos instantáneas más sacadas de Road&Track, donde se nos muestra la vista lateral del nuevo Corvette Stingray (recuerda, se presenta a la 1 AM, esta noche), y el habitáculo.

Han sido publicadas en AutoWeek Holanda, y nos revelan la estampa de perfil que ya conocíamos, donde vemos unas proporciones "muy Corvette", con una cabina retrasada, un morro alargado y afilado, y una trasera más cuadrada, si cabe, que en la generación actual. También tenemos otras dos imágenes, una cenital y otra de la trasera, y otra del habitáculo, que te esperan tras el salto.

A la una de la madrugada, hora española, arrancará el vídeo "en directo" que te hemos dejado tras el salto, con la presentación de la séptima generación del Chevrolet Corvette. El C7, que ya sabemos que se llamará Stingray, y que conservará los atributos básicos (V8 delantero-central y ballestones transversales), se ha ido dejando ver durante los últimos días, primero su culo, luego su frontal...

Pero claro, nos falta verlo en todo su esplendor. Si no quieres perderte la gran sorpresa del Salón de Detroit, y uno de los lanzamientos más importantes de 2013, te interesa aguantar sin dormir hasta más allá de la una.

A escasas horas (a la una de la madrugada hora española) estamos de que el nuevo Corvette de séptima generación se haga público y oficial. Tenemos ya todo preparado para informarte de ello. Pero mientras existen embargos tratando de evitar que su destape arranque antes de la cuenta, las portadas del mes que viene de las revistas americanas siguen siendo un filón para descubriros detalles del nuevo deportivo de Detroit.

Sabemos ya que se llamará Corvette Stingray, para recuperar el nombre de antaño, y ayer te habíamos mostrado su trasera, gracias a Automobile Magazine. Pues bien, lo que tienes en forma de imagen encabezando el artículo es su frontal, descubierto en Road&Track.

Lo ha publicado Jalopnik, que la verdad, tiene que llevarse una reverencia gracias al trabajo hecho con el Corvette, ya que nos ha ido destapando progresivamente el coche, día a día, durante casi dos años.

No te vayas muy lejos del ordenador, en todo caso, por si se filtran más instantáneas a lo largo del día, antes de que llegue "la hora".

Esto que ves aquí es la trasera del esperadísimo, y anticipadísimo también, Corvette de séptima generación. Tras filtraciones, renders, y a escasos dos días de verlo oficialmente (la presentación tendrá lugar en la tarde del próximo domingo), el trasero del modelo de Chevrolet ha aparecido en la portada de la próxima edición de la revista Automobile, que todavía no está a la venta, por cierto.

Respecto a los renders no hay novedad alguna. Tiene las cuatro colas de escape redondas centrales que esperábamos, un difusor que se parte a ambos lados de la misma, unos grupos ópticos LED cuadrados, y unas formas mucho más modernas y agresivas que las que hasta ahora predominaban en el 'Vette.

A nosotros nos gusta, aunque hay muchos aficionados "puros" del modelo que no lo ven claro. ¿Tú qué opinas?

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A estas alturas de la película, del Corvette C7 ya hemos visto prácticamente todo. En noviembre de 2011 Jalopnik ofreció sus primeros renders, que han resultado clavar el aspecto definitivo del coche. En los últimos dos meses se han ido filtrando imágenes de manuales de taller e imágenes en tres dimensiones "oficiales", hasta descubrir completamente todas las piezas del puzle que conforma al deportivo americano por antonomasia.

Pero en General Motors no quieren que veamos el resultado final hasta el 13 de enero, justo en los prolegómenos del Salón de Detroit. Claro que esto no evita que gente ducha con los programas de tres dimensiones se pongan manos a la obra para renderizar el aspecto final del aparato.

Los chicos de JoyRide (una nueva suerte de red social para locos del motor que vamos a probar ahora mismo) han publicado en su página de Facebook tres instantáneas foto-realistas del aspecto definitivo del C7, muy conseguidas, aunque fallan en algunos puntos (las pinzas traseras de freno no van a ser idénticas a las delanteras, y las llantas definitivas parece que no serán de ese diseño en el C7 básico).

Pero aunque tenga fallos, merece la pena ofrecerte estas imágenes para hacernos una idea bastante clara de lo que está por venir. ¿Qué os parece?

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Pues para amenizar el mediodía de Nochebuena, te traemos otra filtración "extra" más. En esta ocasión se trata de un montón de renders que han aparecido en CoverteForum, donde el nuevo Corvette C7 se ha dejado ver desde casi todos los ángulos, en lo que parecen ser los libros de mantenimiento y especificaciones técnicas del coche.

Seguimos alucinando, cada vez más, con el más que razonable parecido que guarda el nuevo C7 con el render publicado por Jalopnik hace 14 meses ya, lo que hace que conozcamos las formas finales del coche, aunque oficialmente no se vayan a ver hasta el 13 de enero.

De entre todas las instantáneas que te hemos dejado en la galería adjunta, no te pierdas la del cuadro de mandos, que ofrece un display LCD multifuncional, con mil y una opciones, muy similar a los de carreras.


Pincha la imagen para ver el render original de Jalopnik y muchas imágenes más en su web