Didier Leroy, CEO de Toyota Europe desde 2010.

Toyota quiere seguir creciendo en Europa, así lo ha expresado Didier Leroy, CEO de Toyota Europe. Este ingeniero francés lleva liderando las operaciones de Toyota en Europa desde 2010. Este pasado año fiscal nipón (es decir desde el 1 de abril de 2012 hasta el 31 de marzo de 2013), Toyota Europe ha vuelto a generar beneficios, y es que desde 2007 las operaciones europeas de Toyota no eran rentables.

Para Leroy, no solamente Toyota quiere seguir creciendo, sino que confía plenamente en que será así a pesar de un mercado europeo en pleno marasmo. El retorno a la rentabilidad no se ha logrado sólo reduciendo los costes en Europa (por ejemplo la sede central en Bruselas es ahora mucho más pequeña y con menos personal, es más eficiente), también ha sido posible gracias a la reorganización de la producción y de las gamas.

Al Toyota Corolla le quedan los días contados en su actual generación. La nueva entrega debería ver la luz en muy pocas semanas y aunque algunas fuentes dicen que será Nueva York el escenario elegido, por ahora no hay confirmación al respecto. Lo que sí podemos adelantarte es que será un sedán mucho más atractivo visualmente.

Derivado del Furia Concept, el nuevo Corolla presumirá de un frontal con clara inspiración RAV4 y una zaga que consigue integrar con elegancia el tercer volumen. Las imágenes espía nos permiten ver una unidad en blanco sin camuflaje alguno y hay que reconocer que tiene una estampa mucho más agradable y trabajada que en ediciones anteriores.

De momento no podemos decirte mucho sobre este sedán, pero imaginamos que tanto los motores como el equipamiento no distarán mucho de los que llevan los Corolla/Auris actuales -según región-.

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Desde esta misma semana los concesionarios españoles de Toyota ya aceptan pedidos del nuevo Verso 2013. Más cuidado, dinámico y atractivo visualmente, su comercialización es inmediata y llega con precios bastante ajustados gracias a la promoción de lanzamiento.

Exteriormente el Verso recibe un frontal totalmente nuevo que añade un toque juvenil y más agresivo. En la zaga las modificaciones son menores aunque sí hay pinceladas que modernizan esa vista. Una paleta de colores actualizada y la renovación de las llantas de aleación completan las novedades estéticas. En el interior la sensación de calidad aumenta gracias a los nuevos materiales empleados en tapizados y guarnecidos.

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Parece que tras arriesgar lo mínimo en generaciones anteriores del Corolla, el próximo que veamos será mucho más atrevido y pasional, al menos si sigue las pautas del Furia Concept que en estos días se presenta en el Salón del Automóvil de Detroit.

El Corolla es un modelo realmente importante para Toyota ya que durante años ha sido el coche más vendido en el mundo. El Furia Concept nos adelanta los rasgos estilísticos de la futura entrega, siendo más personal que nunca. Con el cambio estético deberían acercarse a los Mazda3 y Honda Civic, dos japoneses que han sabido conquistar al público estadounidense con líneas más juveniles y apetecibles.

Un sedán deportivo, con aditamientos aerodinámicos y una silueta que parece, como poco, interesante. Eso es lo que nos deja ver el teaser que Toyota ha publicado sobre su modelo especial para el Salón de Detroit que arranca a mediados del mes que viene, y donde estaremos, como siempre, en directo, cámara en mano.

El nombre del concepto es muy español: Furia (qué recuerdos), y anticipa la versión de producción de lo que podría ser el nuevo Corolla basado en la plataforma del renovado Auris, para el mercado estadounidense. Seguramente no lo veremos por Europa, pero el coche promete.

Trece modelos distintos, entre los que se incluyen el Avensis, el Corolla y el Prius, van a ser llamados a revisión por Toyota en todo el planeta por diversos problemas detectados en los mismos. El principal motivo de la llamada a revisión es un desgaste prematuro en los rodamientos de la columna de dirección, que generan ruidos, holguras, y dificultad en el giro del volante, aunque según Toyota "esto no afecta a la seguridad del vehículo".

Consumo en España todavía no ha emitido el boletín donde se recogen la cantidad de unidades afectadas en España, pero para el conjunto de Europa los coches a los que afecta son los Avensis y Corolla entre 2001 y 2009, y los Prius de 2003 a 2009.

Además a los modelos híbridos se les sustituirá la bomba de refrigerante del sistema de baterías, que en algunos casos ha fallado, lo que hace que el sistema eléctrico se desactive.

Combinando todos los modelos llamados a pasar por el taller, Toyota asegura que la cifra es de 2,77 millones de coches.

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La denominación Corolla tiene tanto peso en algunos países, que Toyota no ha tenido más remedio que mantenerla. En el Salón del Automóvil de Sídney se presentará oficialmente la última generación de este popular compacto conocido en Europa como Auris. Eso sí, por el momento sólo con carrocería hatchback de cinco puertas.

La oferta del Corolla se articulará con cuatro niveles de presentación: Ascent, Ascent Sport, Levin SX y Levin ZR. Los dos primeros son las opciones más sencillas y económicas, si bien el Ascent Sport añade las llantas de aleación de 16 pulgadas, algunos detalles cromados y los cristales oscurecidos para ganar cierta prestancia. Los Levin aúnan un toque dinámico con mucho equipamiento, especialmente en el caso del ZR que incluye las ópticas bi-xenón, el climatizador dual, asientos en piel y sistema de entrada sin llave entre otras cosas.

En el recuento de Toyota se incluyen todo tipo de modelos derivados con nombres distintos

Te contamos ayer que el Ford Focus había logrado desbancar al Corolla como el coche más vendido del globo, con 489.616 unidades matriculadas en los seis primeros meses del año. Hoy arrancamos con la rabieta sin sentido de Toyota. El fabricante japonés afirma que Ford miente. Dice que del Corolla se han vendido 722.000 unidades.

Pero la cifra de Toyota tiene truco, y es un truco que no nos gusta nada: incluye las ventas de los Corolla Verso, Matrix y Auris. Por esa regla de tres, Ford podría incluir también derivados de la plataforma del Focus, como el C-Max a sus cifras.

Seamos serios, amigos de las marcas, si hablamos de ventas de un modelo, es de un modelo en concreto, de un nombre en concreto, no de las cincuenta derivaciones que parten de él.

¿No tiene suficiente Toyota con ser la marca que más vende del planeta? (y también la que más dinero gana).

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Cuando Toyota presentó el Auris en el Salón de París de 2006, entonces todavía como prototipo, nos quedamos todos pensando a qué estaba jugando la compañía japonesa. No tenía mucho sentido cambiarle el nombre al pobre Corolla europeo después de tantos años, y lo cierto es que su diseño tampoco nos pareció especialmente seductor.

Sus mejorables resultados hicieron pensar a algunos medios que finalmente la próxima generación volvería a llamarse Corolla por eso de recuperar el nombre y con él el recuerdo de un público que todavía posee un grato recuerdo del predecesor del Auris, pero finalmente Toyota ha tirado por tierra tal posibilidad.

Distanciado cada vez más de los Corolla comercializados en otras regiones del planeta, la gama japonesa del genuino compacto estrena generación. Las versiones berlina se venden con el apellido Axio mientras que la familiar lo hace con la denominación Fielder, siendo el Altis el que vemos internacionalmente.

El Corolla original para Japón es algo más pequeño y estrecho que el nuestro, además de tener un diseño todavía más conservador. La gama ofertada desde el lanzamiento está compuesta por cuatro motores: 1.3i 16v 95 CV (sólo para el Axio), 1.5i 16v 109 CV, 1.5i 16v 4WD 109 CV y 1.8i 16v 140 CV (sólo para Fielder). Salvo el más pequeño, los demás pueden llevar una caja de cambios automática de tipo CVT.