Con tan sólo un depósito de combustible, una unidad del SEAT Ibiza Ecomotive ha conseguido llegar hasta la ciudad alemana de Göttingen partiendo de Martorell. En total han sido 1.545 km, lo que representa un consumo récord en modelos de este segmento de sólo 2,9 L/100.

Tras pasar por diversas ciudades como Avignon, Mulhouse, Friburgo y Frankfurt, el Ibiza logró superar la prueba mejor de lo esperado, puesto que en un principio se esperan realizar 1.345 km. Sin embargo, al llegar a la ciudad de destino inicial (Frankfurt), todavía quedaba gasoil en el depósito, lo que animó a su conductor (Gerard Plattner) a continuar hasta Göttingen. En algunos tramos la velocidad alcanzada rondó los 110 km/h, y siempre se tuvo en cuenta una circulación convencional que no pusiera en compromiso la seguridad vial.

Peugeot ha realizado algunos cambios en el 407 con la finalidad de reducir los consumos y las emisiones. Con las modificaciones, esta berlina presume de unos valores propios de vehículos más pequeños.

Equipado con el motor 1.6 HDI FAP de 109 CV, el 407 ha rebajado sus emisiones hasta los 129 g/km de CO2, con un consumo medio de sólo 4,9 L/100. Entre las modificaciones realizadas encontramos nuevos neumáticos (Energy Saver), la gestión electrónica optimizada para reducir los consumos y la dirección asistida electrohidráulica. El precio recomendado en el mercado español parte de los 21.850 €.

Si pensabas que los indicadores de cambio de marcha ya eran molestos, esto te va a encantar. Nissan ha anunciado un nuevo "pedal ecológico" diseñado especialmente para reducir el despilfarro de gasolina. ¿Cómo? Muy sencillo: cuando el ordenador de a bordo detecta una aceleración sin sentido, un servomecanismo empuja el pedal en dirección al conductor (suavemente, suponemos).

Según Nissan, el uso del ECO Pedal y su correspondiente indicador de consumo en tiempo real, ha conseguido mejorar el uso de combustible entre un 5 y un 10% dependiendo de las condiciones. Que no es poco en los tiempos que corren.

Haz click en la imagen para ver la galería del concepto del Volt

Una de las características que General Motors recalcó durante la presentación del concepto del Volt en Detroit 2007, fue su autonomía de más de 900 km. Esa distancia era conseguida en parte gracias a un paquete de baterías que podía impulsar al Volt durante 64 km, antes de tener que recurrir al motor/generador a gasolina y a su depósito de 45 litros de capacidad. Según Kicking Tires, GM ha reducido el tamaño del tanque en un volumen no revelado, lo que a su vez se dejará notar en una autonomía que pasará de 965 a 643 km (o 579 km sin la ayuda de las baterías).

La posición de GM es que ya que la mayoría de los conductores no recorren más de 60 km al día, tampoco es necesario utilizar un depósito tan grande. Esta reducción en la capacidad de combustible significa menos peso con el que cargar y un mejor rendimiento; pero ya que la "magia" del Volt se sustenta en su precio y autonomía, quizás esta noticia pueda afectar la percepción que los consumidores tienen del vehículo. Por el bien de la compañía, esperemos que no.

[Artículo en inglés]

Haz click en la imagen para ver la galería

Es un pésimo momento para lanzar una nueva camioneta al mercado, pero la Dodge RAM 2009 ya está en camino a pesar del precio de los combustibles y de la indiferencia de los consumidores estadounidenses por este tipo de modelos poco eficientes. Desgraciadamente y a pesar de las noticias que dijeron que la nueva edición de la RAM alcanzaría consumos de hasta 9,7 km/l (10,2 l/100 km), la marca ha confirmado que eso no será así, aunque de todos modos hay una pequeña mejora en la economía de combustible. La camioneta equipada con motor V6 de 3,7 litros será la que presente los mejores números, con 5,9 km/l en ciudad y de 8,4 km/l en carretera.

De todos modos hay una buena noticia, y es que el motor HEMI V8 de 5,7 litros de la RAM 2009 no tendrá los 380 caballos iniciales que se informaron, sino que 390 y un par motor de 547 Nm.

[Artículo en inglés]

Un grupo de 36 periodistas especializados de origen alemán y austríaco han conseguido un consumo de récord al volante de un Skoda Fabia Combi Greenline por autopistas de Alemania y Austria.

Durante un recorrido de 124 km con inicio y final en la ciudad de Salzburgo, el consumo medio obtenido ha sido de 3,2 L/100 con la única condición que en todo momento había que superar los 60 km/h de velocidad. Además la prueba se realizó en condiciones reales de circulación.

La media homologada oficialmente por el fabricante checo es de 4,1 L/100, con un nivel de emisiones de sólo 109 g/km de CO2. Recientemente se ha puesto a la venta en el mercado español la nueva variante "verde" del Fabia con un precio ligeramente superior a los 16.000 €.

Haz click en la imagen para ver la galería de la Ram 2009

Dogde anunció que la rediseñada versión de su camioneta Ram 1500 2009 será un 20% más eficiente en el uso de combustible que el modelo 2008 al cual reemplaza. El reducido apetito de la Ram por los combustibles fósiles se debe a un nuevo y más aerodinámico estilo; y a una rebaja de peso de 18 kilos. También importante es su nuevo motor HEMI V8 de 5,7 litros, que eleva su potencia de 345 a 380 caballos y el par motor de 508 a 547 Nm. A pesar de estas cifras, los ingenieros de Dodge esperan que el modelo sea un 20% más eficiente en carretera, llegando a los 9,7 km/l (10,2 l/100 km). Respecto al consumo en ciudad, las cifras deberían mantenerse igual que en el modelo actual (6 km/l o 15,6 l/100 km aprox.), ya que la aerodinámica es de poca importancia a bajas velocidades y tanta parada en los semáforos no ayuda en nada al consumo.

Con estos cambios Dodge hará frente a la Toyota Tundra y a sus rivales de Detroit, si bien se espera que la venta de camionetas de tamaño completo continúe su caída en Estados Unidos a medida que el precio del petróleo siga en alza. El lado positivo de esta situación es que empujará a los fabricantes a mejorar la economía de combustible de sus modelos.

[Artículo en inglés]

Haz click en la imagen para ver la galería

En un chat en vivo en GMNext ,Tadge Juechter, jefe de ingeniería a cargo del Corvette ZR1, dijo que aún no tienen los datos oficiales del consumo de combustible del superdeportivo, pero que espera que sea el vehículo de 600 caballos más eficiente del mercado, aunque situándose por debajo del Z06, modelo cuyos números indican 6,3 km/l en ciudad y 10,1 km/l en carretera. El ZR1 tendrá una producción limitada a sólo 2.000 unidades a nivel mundial y su precio será revelado a fin de mes.

Otra dato que mencionó Juechter fue que los accesorios del ZR1 no estarán disponibles para modelo menos potentes de la gama Corvette, así que los dueños de un Z06 pueden olvidarse de los discos cerámicos o de los neumáticos Michelin. Consultado sobre si se consideró un sistema de tracción integral permanente para el ZR1, el ingeniero dijo que la prioridad fue mantener el peso lo más bajo posible.

[Artículo en inglés]

Desde que se aprobaron en Estados Unidos las nuevas regulaciones CAFE (Promedio Corporativo de Economía en el Combustible por sus siglas en inglés), los fabricantes americanos no han hecho más que llevarse las manos a la cabeza pensando en cómo van a conseguir alcanzar las nuevas exigencias impuestas desde la Casa Blanca.

Chrysler, de entrada, ha dicho que tendrá que olvidarse de los motores HEMI, Ford ya ha demostrado su creciente interés en los motores tubo de inyección directa, y ahora, GM, está replanteándose cambios de importancia en su catálogo. El problema es que para 2020 las flotas de Estados Unidos deberán tener unos consumos promedio de 6,7 L/100 km, y los ingenieros de GM no tienen ni idea de cómo podrá encarar el desafío. Como resultado, el desarrollo del Corvette C7 ha sido paralizado mientras se evalúan posibilidades como cambiar el motor al centro del chasis, o dar más importancia a la cuestión del peso.

Suceda lo que suceda, si las modificaciones redundan en un C7 más ágil y atlético, todo será para bien. Incluso si es menos potente de lo que se espera.

[Artículo en inglés]

Debido a las regulaciones actuales que rigen en Estados Unidos en materia de consumo de combustible (CAFE), Porsche debió pagar 4,6 millones de dólares en multas el año pasado, algo que podría cambiar si el senado del país modifica la definición de "fabricante de bajo volumen". Actualmente se considera que un fabricante pequeño es aquel que produce menos de 10.000 automóviles a nivel mundial, pero ahora se estudia darle ese estatus a los que tienen menos de un 0,4% de participación en el mercado estadounidense (algo así como 64.000 unidades). Porsche vendió 34.227 unidades entre automóviles y SUVs el año pasado y según la nueva reglamentación, podría beneficiarse de estándares más relajados que le ahorrarían una buena cantidad de dinero. Estas mismas regulaciones le abrirían la puerta también a los modelos de Jaguar y Land Rover.

Porsche ya está haciendo lobby para que se mantenga la modificación, pero a compañías como Mercedes-Benz la idea no le agrada y dicen que 64.000 vehículos no es en realidad un número pequeño. La pregunta es si Porsche podrá seguir beneficiándose cuando pase a ser dueña de Volkswagen.

[Artículo en inglés]