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La última serie especial del Renault Clio está limitada a sólo 666 unidades para toda Europa. Dependiendo del país tomará distintas denominaciones como "Sport Auto Edition" para Alemania, "Raider" en Reino Unido", "Ange o Demon" en Francia o Legend en España.

Con un equipamiento más completo, Renault España ya ha confirmado la tarifa recomendada que tendrá en nuestro país. Concretamente serán 26.650 € los que haya que desembolsar por este pequeño GTI que disfruta de una decoración específica, tapizado en piel, asientos Recaro, climatizador automático, bluetooth, toma USB, alfombrillas exclusivas y la correspondiente placa con el número de la serie. El motor empleado es idéntico al del RS, con dos litros y 203 CV de potencia.

Top Gear volverá en breves semanas a la BBC2, y lo hará, entre otras cosas, con una atractiva comparativa, según hemos podido adivinar en base a las fotos que han publicado los chicos de Autojunk.nl. En ellas se ve al trio la-la-la repartiéndose un Clio RS, un DS3 Racing y un 500C SS. Los han pillado en la toscana italiana, un sitio famoso por sus innumerables curvas. Tenemos ya ganas de verlo ya.

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Esta mañana he recordado cuando he leído una noticia de AutoWeek.nl que tenía información "privilegiada" sobre el nuevo utilitario deportivo de Renault, y que no os la había relatado. Gracias a cubrir la Clio Cup este año, hemos podido saber algunos detalles curiosos del coche. Para empezar, no será utilizado en la copa monomarca hasta 2013, lo que sitúa su lanzamiento en concesionarios (se presentará antes, seguro) a finales de 2012.

La mecánica dejará de ser la gloriosa y sonora F4R que tanto nos gusta, para dejar sitio a un bloque sobrealimentado de 1,6 litros con inyección directa de gasolina. ¿Te preguntas cuál? No mires muy lejos, y piensa en el motor del Juke que tiene 190 caballos en la instalación Nissan. El modelo de Renault podría rondar la horquilla de entre los 200 y los 250 potros salvajes. El cambio EDC de doble embrague de Renault es una opción casi segura para el modelo de Renault Sport, aunque la caja manual siempre nos gustó. De todas maneras, la casa del rombo seguirá apostando por contar con la referencia del segmento en cuanto a chasis y disfrute al volante, y aunque cuenta con dirección asistida completamente eléctrica, el uso de las manguetas desacopladas y previsiblemente un diferencial autoblocante emulado por electrónica garantizarán un comportamiento de primera.

Ganas de probarlo tenemos, pero como en esta generación nos hemos quedado sin poder hacerlo (al menos de momento), habrá que ver qué pasa con la siguiente.

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Mientras alguien nos explica si las últimas fotos corresponden a la cuarta generación del Clio... ¿hace un nuevo álbum del RS? Renault ha actualizado su galería oficial de este urbano con corazón de velocista añadiendo alrededor de una veintena de imágenes, que te esperan pacientemente bajo estas líneas. ¿Necesitas un refresco técnico? Pues entonces puedes pasarte por el estupendo desglose que publicamos sobre el coche con motivo de su presentación en el Salón de Ginebra.

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No tiene sobrealimentación, ni inyección directa, ni cambio de doble embrague con accionamiento secuencial, ni tan siquiera cuenta con un diferencial autoblocante ni una emulación electrónica del mismo; pero estamos ante uno de los utilitarios GTI más rabiosos del mercado: El Clio RS.

El otro día le dábamos un rápido vistazo con los datos de prensa disponibles, pero queremos profundizar un poco más sobre este francés con malas pulgas, que tendrá que pelearse en los próximos meses con coches como el Ibiza Cupra, el Mini Cooper S, o el MiTo GTA.

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Completando la oferta deportiva del stand de Renault, en Ginebra hemos conocido a la nueva generación del Clio RS, un coche que aprovecha el restiling general de la gama del utilitario frances para mejorar sus características generales. Como en el caso del Mégane RS, el pequeño de la casa del rombo se ofrecerá en dos versiones, una convencional y una Cup, con tarados de suspensión más firmes, y un aligeramiento de peso de 95 kg, con lo que consigue una relación peso potencia récord de su segmento de 6 kg/CV (no hace mucho esto era lo que esperabas de un buen GT).

El propulsor sigue siendo el 2.0 16 válvulas del modelo anterior, pero la potencia se ha incrementado en 3 CV hasta llegar a los 203 CV. El consumo medio es de unos respetables 8,2 litros a los 100 km, y las emisiones de CO2 son de 195 gramos por kilómetro. El 0 a 100 cae en 6,9 segundos, y el kilómetro con salida parada en 27,3 segundos. La punta es de 225 km/h.

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Por el momento exclusivo del mercado británico, Renault lanza una variante del potente Clio RS denominada "Lux" y que destaca por combinar perfectamente la deportividad con la elegancia.

El Clio RS Lux es una variante más lujosa que pretende atraer a todos esos clientes que no quieren renunciar ni a un completo equipamiento ni a las altas prestaciones. La dotación de serie contempla:

• Tapicería de cuero
• Climatizador automático
• Sensor de lluvia
• Autoencendido de luces
• Luces direccionales
• Cristales tintados
• Radio CD MP3
• Llantas de aluminio
• Espejos pintados en color gris

El coste de la nueva variante es de 1.000 libras adicionales, poco dinero teniendo en cuenta los extras incluidos.