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Prueba: Renault Clio RS 200 Monaco

Categorías: Renault, Pruebas, Utilitarios Segmento B, Deportivos, Pruebas y contactos

Más GT que GTI




Renault lleva décadas fabricando joyas en Dieppe. De la factoría francesa nacieron primero los modelos de Alpine, después obras maestras como el Renault 5 Turbo, el Renault Sport Spider, y toda la colección de creaciones Renault Sport de la marca.

Los chicos del rombo tienen tras de sí una de las mejores reputaciones, ganadas a pulso a través de los años, de saber convertir tímidos utilitarios cuestionables en obras maestras para disfrutar conduciendo.

Del Clio Williams al último Clio RS200 atmosférico, la firma gala ha podido presumir de contar siempre o casi siempre con el mejor utilitario deportivo del segmento prácticamente cada temporada.

Pero los tiempos cambian, los clientes cambian, y Renault también ha cambiado, diría que radicalmente, el enfoque del Clio RS para esta nueva generación, en la que un turbocompresor vuelve a citarse bajo el capó de un utilitario de segmento B deportivo de la firma, desde tiempos del añorado Renault 5 GTT.

Cuando la anterior generación del modelo apareció en el mercado, lo hizo con pasos de rueda ensanchados, con unos geniales (y opcionales) baquets Recaro, unas aleta delanteras ventiladas, y un aspecto suficientemente diferenciado de sus hermanos "normales" como para impresionar a primer golpe de vista. Ponerse a sus mandos era encontrarse con una oda a los mandamientos de cualquier buen utilitario deportivo, con una trasera ajustable, una carrocería controlada por una suspensión rigida, un motor que gustaba de ser llevado hasta la zona roja. Pero sobre todo, con una extraña sensación, tremendamente lograda, de conexión hombre-máquina-carretera. Sentías el Clio como un fino guante que te permitía tocar el asfalto. Era un coche que te hablaba a través de tus sentidos para decirte lo que estaba ocurriendo y qué requería en cada ocasión. De hecho, te lo recomendamos aquí no hace mucho tiempo como "Usado pero interesante".

El problema es que el enfoque de aquel genial producto sufrió un giro de 180 grados con la llegada del nuevo modelo. Nos ha costado más de un año poder tenerlo toda una semana para nosotros, pero queríamos juzgarlo con muchos kilómetros y condiciones de por medio antes de meternos en descripciones completas. Y es que no se puede juzgar un coche leyendo sus características técnicas. Hay que vivirlo. Lo hemos hecho, y estamos aquí para contártelo.

Ya a la venta el Renault Clio RS Monaco GP

Categorías: Renault, Utilitarios Segmento B



En estos días Renault ha iniciado la comercialización en España de serie especial Monaco GP del Clio RS. Se trata de una opción personalizada que presume de una decoración y equipamiento específicos pero su precio, rozando los 30.000 €, es demasiado alto para su segmento.

Exteriormente el Clio RS Monaco GP se reconoce por su pintura especial en blanco nacarado o gris "hielo", los espejos retrovisores, techo, pilar A y las llantas de aleación de 17 pulgadas en negro, las pinzas de freno en rojo, los cristales sobretintados, colas de escape cromadas, suspensión deportiva, moldura lateral con el logotipo de la serie, barra pintada en negro en la parte baja del portón, etc. Respecto al Clio RS no recibe grandes cambios estéticos, lo que en cierto modo podría restar ventas.

Renault Clio RS Monaco GP - Ginebra 2014

Categorías: Renault, Salón del Automóvil de Ginebra, Utilitarios Segmento B


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Con toda la atención puesta en el nuevo Twingo, Renault presenta también en Ginebra una serie especial del Clio RS denominada Monaco GP. Se supone que no habrá variantes Gordini, que quedarán reservadas a versiones realmente acordes a la denominación.

El Clio RS Monaco GP destaca por su decoración exterior específica que incluye las llantas de aleación en negro, espejos retrovisores y techo en ese mismo tono, pinzas de freno en rojo, su pintura exterior en "Hielo Nacarado" o "Gris Platino", etc.

En el interior la dotación se ha completado con los asientos delanteros térmicos, sistema de infoentretenimiento R-Link, sistema RS Monitor 2.0, cinturones de seguridad en color titanio y si el cliente lo desea también tapizado en piel.

El nuevo Clio RS para Ginebra es un Clio RS Monaco GP de edición limitada

Categorías: Renault, Salón del Automóvil de Ginebra, Utilitarios Segmento B



Sabemos, de buena fuente, que Renault lanzará más pronto que tarde una variante más prestacional de su Clio RS con el apellido Gordini. Sabemos además que contará con 230 caballos de potencia y una suspensión que recuperará los tarados más agresivos que en su momento se estudiaron para el Clio RS que ahora se vende, pero que fueron descartados en favor de una puesta a punto más conservadora y polivalente.

Así que cuando ayer te publicamos que habría un nuevo Clio RS para el Salón de Ginebra, nos emocionamos pensando que había llegado la hora del Clio RS Gordini. Pero parece que la firma del rombo se guardará este Clio para su "salón de casa", París, el próximo mes de septiembre.

Y es que en Ginebra, de acuerdo con la foto publicada por AutoEvolution, lo que veremos es un Renault Clio RS con llantas negras, carrocería blanca, y algún otro detalle diferencial, como la barra cromada del paragolpes, que pasa a ser negra brillante. Se trata en sí mismo de una edición limitada bajo el apellido Monaco GP, edición limitada que ya se hizo de otros modelos como el Laguna Coupe.

Así que si estabas esperando adrenalina y modificaciones técnicas como nosotros, no te queda otra que esperar al Salón de París.

Renault podría lanzar el Clio RS Gordini con 230 CV

Categorías: Renault, Tuning y preparaciones, Utilitarios Segmento B



Según ha publicado Worldcarfans, parece que Renault podría estar trabajando en una versión más potente del Clio RS. Llevaría el apellido "Gordini" y mejoraría las prestaciones y el comportamiento del modelo actual.

Continuando con lo publicado por WCF, el Clio podría elevar su potencia hasta unos 230 CV mientras que el par máximo alcanzaría los 285 Nm. Para hacerlo más ligero, podría introducir nuevos materiales que permitirían bajar el peso final en 25 kg hasta dejarlo en los 1.175 kg. Combinado con el chasis "Cup" y unas llantas de aleación específicas de 18 pulgadas, se especula que podría rebajar los seis segundos en el 0 a 100 km/h y alcanzar los 230 km/h de velocidad máxima.

Como buen modelo con apellido Gordini, lo podríamos ver con la decoración clásica que combina el tono azul de la carrocería con los adhesivos en blanco. En el interior también se incluirían ciertos detalles decorativos para hacerlo más exclusivo. ¿Y su precio? Lógicamente todo es una suposición, pero podría rondar los 28.000 €.



EVO recuerda los atributos del Clio RS 182

Categorías: Renault, Utilitarios Segmento B, Deportivos



El Clio RS de tercera generación ya pasó por aquí en nuestra afamada sección de Usado, sí, pero interesante, (puedes recordarlo aquí), pero su antecesor más directo, el Clio II con chasis "cup" y 182 caballos todavía está pendiente de pasar por USPI.

Para hacer tiempo hasta que le dediquemos nuestro propio espacio, y como todo un ídolo de los utilitarios deportivos, te traemos un bonito y completo reportaje de los amigos de EVO, que se han recreado en este tracción delantera cuya diversión al volante deja con cara de tonto a muchos superpodertivos decenas de veces más caros que él.

No te preocupes, habrá Renault Clio RS radical, con apellido Gordini

Categorías: Renault, Utilitarios Segmento B, Deportivos



Todo lo que hemos visto, leído, hablado y comentado del nuevo Clio RS es que se trata de un coche más completo, más apto para el día a día, que es mejor en todo (de hecho es más rápido que el modelo precedente, no sólo en línea recta, sino también en paso por curva), pero que ha perdido algo de ese punto de radicalidad.

A veces no se trata de tener el coche más rápido del mercado, sino de tener uno que tenga "capazos" de carácter bajo su chapa. Uno de esos coches que te marque, que te deje una positiva impresión, que te enamore tras pasar minutos tras su volante.

Chris Harris prueba el Clio RS... ¿le gusta?

Categorías: Renault, Utilitarios Segmento B, Deportivos



Hay un hecho manifiesto en este sector del automovilismo: dos probadores nunca tienden a opinar lo mismo de un coche en todos sus aspectos. Es parte de la naturaleza humana. Y cuanto más carácter tenga un coche, más puntos de vista diferentes suelen salir a la luz.

Pero el Clio RS, el que se vendía hasta ahora, tenía una peculiaridad: lo probara quien lo probara, todos salimos encantados de él como herramienta de divertimento. Claro que no es lo mismo marcarse unas vueltas en circuito o convivir una semana con él y su chasis, que vivir con él a diario durante meses y años, algo que puede ser más duro de lo que parece. Sea como sea, leyeras a quien leyeras (a mí incluido), todos alabamos ese coche.

Pero una cosa es que nos guste a los más quemados, y otra cosa es que sea, realmente, un "coche total". Las marcas saben que ofrecer al mercado un coche enfocado, radical, duro y bravo puede encantarnos a los probadores, pero los usuarios "del día a día" acaban padeciendo dolores de espalda e incovenientes que limitan la penetración de mercado de las variantes más radicales.

Renault ha decidido (quién sabe también si para darle un hueco al futurible Renault 5 RS) hacer del nuevo Clio RS algo más civilizado. Nosotros aún no lo hemos catado directamente, pero nuestros compañeros de Autoblog en Reino Unido nos han contado que se ha perdido ese espíritu radical. Los chicos de Autocar coincidieron en eso. Y un servidor, que sabe que estas dos fuentes "son de fiar", se comenzó a preocupar.

Si las cosas van como suelen ir, tardaremos todavía un par de meses en catar el nuevo Clio RS y diseccionarlo hasta el último tornillo (sí, como con el Toyota GT86 o el Subaru BRZ), pero Chris Harris aprovechó la presentación para hacer un vídeo y contarnos sus impresiones sobre el coche. Harris es un genio, pero sus opiniones no siempre están alineadas con nuestra forma de sentir y apreciar los coches. Pero, ¿qué pensará del nuevo Clio?


Clio RS 200 versus GT86

Categorías: Renault, Toyota, Cupés, Utilitarios Segmento B, Deportivos



Cuántas vueltas da el mundo. Coincidiendo con la presentación internacional en España del Clio RS, los chicos de Autocar se las ingeniaron para pedir a Toyota España una unidad del Toyota GT86 (curiosamente la misma que probamos aquí hace unos días) para enfrentar a ambas máquinas cuerpo a cuerpo en un primer y peculiar encuentro.

Conceptualmente no pueden ser más distintos, pero a nivel de precio y prestaciones están más parejos. La versatilidad y el músculo turbo puros del Clio RS, contra el bastidor adecuado y la línea cupé del Toyota.

No te vamos a chafar la decisión de Autocar, que tienes en vídeo tras el salto. Pero sí te diremos que, bajo nuestra propia impresión, si en lugar del Clio RS actual, estuvieramos ante el anterior, la decisión sería realmente complicada (y es que aquel francés nos gustaba mucho cómo se movía y cobraba vida entre nuestras manos).

¿Se ha acabado el mito del Clio RS?

Categorías: Renault, Utilitarios Segmento B, Deportivos



Que Maserati nos deje coches para que los probemos para ti, que ocurra lo mismo con Porsche, que vayamos a presentaciones de estas marcas y que... por otro lado... Renault decida no invitarnos a ninguna presentación, incluyendo la del Clio RS, es algo que se escapa a nuestro razonamiento lógico. Y es que tras el Fluence eléctrico (y el Twizy, gracias Fernando) no hemos vuelto a recibir llamada alguna del rombo francés para apuntarnos a sus pruebas.

Así las cosas, esta semana no hemos podido estar presentes en la presentación internacional del Clio RS, y nos hemos quedado con las ganas de tocar la nueva generación de nuestro utilitario deportivo favorito, para ver si había mejorado, o se había difuminado.

Y claro, tenía yo dos cosas claras: quería saber cómo iba, y quería poder comentároslo. Una prueba a fondo llegará dentro de unos meses, si Renault no pone pegas en dejarnos una unidad de prensa, pero lo primero que hemos escuchado y comentado con compañeros de profesión a los que consideramos "modelo" (sí, esos con los que compartimos opiniones como las del GT86) no resulta nada alentador...

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