Hasta ahora el Volkswagen Bora que conocíamos en Europa se comercializaba en México bajo la denominación Jetta. Sin embargo la llegada de la nueva generación del sedán ha forzado a la marca a realizar un cambio de nombre que evite confusiones. De ahí que a partir de ahora se llame Clásico.

Salvo por la denominación, tampoco hay demasiados cambios en el modelo, uno de los más vendidos en México. La gama se estructura en cinco niveles de terminación: CL, GL, SPORT, TDI y GLi, y tres motores: 2.0i 115 CV, 1.9 TDI 100 CV y 1.8i Turbo de 180 CV. Salvo el diésel, los otros pueden combinarse con una caja de cambios automática de seis velocidades, siendo de serie manual de cinco para todos.

¿Qué fue de aquellos deportivos que pusieron a los fabricantes nipones en el mapa? Esos japoneses pequeñitos y enjutos, llenos de mala leche contenida como un Pat Morita sin pupilo que le encere el coche. Cómo los echamos de menos... y cómo los echarás en falta tú también con el nuevo trabajo de Josh Clason. El genio de la Canon 7D regresa tras sus aventuras en las salinas de Bonneville con un sensacional vídeo creado para el importador estadounidense JDM Legends, lleno de acero clásico japonés y de esa belleza utilitaria que por algún motivo sólo parece florecer en el País del Sol Naciente. Dale al play y disfruta.

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Subastas de clásicos hay muchas, pero pocas verás como esta de hoy. Brooklands acogerá el 2 de junio una excelente muestra de hierros añejos al alcance de coleccionistas con presupuestos de casi todos los tamaños, y entre las piezas más curiosas del grupo se encuentra este deliciosamente conservado Bentley 3½ Litre con la firma de Freestone and Webb. Su atractivo no se encuentra únicamente en su perfecto estado de revista, sino en que por relativamente poco dinero, no sólo te puedes llevar un clásico imperecedero, sino también el carrocero que en su día se encargo de convertir uno de los Bentley más lujosos del mundo en una joya tallada a medida.

El coche, que fue fabricado en 1935 con el chasis CMF 708, estuvo en manos de un único propietario hasta 1967, cuando aceptó venderlo con la condición de que su nuevo dueño lo devolviera a su estado original. Y no sólo hizo eso, sino que continuó la meticulosa labor de su primer comprador documentando en un juego de libros todos sus viajes, los kilómetros recorridos y los litros de gasolina consumidos en cada uno de ellos. En total, el coche acumula unos 158.000 km muy bien llevados, y se ofrece con estas particulares bitácoras para mayor deleite de los coleccionistas. Pero no acaba ahí el negocio.

Volkswagen ha iniciado la comercialización en México de una serie especial del veterano Jetta denominada "Clásico". Respecto a los modelos convencionales añade nuevos elementos de equipamiento y una estética ligeramente modificada.

Entre las características más destacables cabe mencionar:

• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Ópticas oscurecidas
• Antena corta en techo
• Logotipos "Clásico"
• Pilotos posteriores tintados
• Tapizado específico
• Detalles símil aluminio
• Gunatera con llave e iluminación

El nuevo modelo se ha desarrollado partiendo del nivel Trendline, con el cual comparte el motor de dos litros y 115 CV. Se puede pedir con cambio manual de cinco velocidades o automático de seis.

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Tuviste tu oportunidad y la perdiste. Otra vez será. Este pasado fin de semana RM Auctions remató en Mónaco un Ferrari 400 Superamerica Cabriolet Pininfarina SWB de auténtico ensueño, que cambió de manos tras una lucha de pujas y contrapujas culminada por una espectacular oferta de 2,8 millones de euros, superando ampliamente los pronósticos de la propia casa de subastas. Y no fue la única joya.

Demostrando que la palabra crisis no tiene el mismo significado en todas las partes del mundo, RM logró hacer una caja de 33.235.917 euros, y no sabemos si nos estamos dejando algún céntimo por ahí. Esta cantidad iguala virtualmente el anterior récord de 33 millones conseguido en Maranello por la firma canadiense allá por mayo de 2007, y fue posible en parte gracias a los 2.352.000 euros recaudados por la venta de un 250 GT Tour de France de 1957 y un 250 GT California Spyder LWB valorado en 2.072.000 euros por su nuevo comprador, así como diversas exquisiteces de Maserati (había un maravilloso Birdcage de 2.464.000 euros) y Alfa Romeo, por no mencionar la colección de Rolls clásicos que también formaba parte del muestrario. Como ya es habitual en esta clase de eventos, algunas de las pujas se realizaron a distancia, y fueron numerosos los coleccionistas que presentaron sus ofertas vía telefónica, sin necesidad de ver el coche en persona. Eso es poderío. Lo que nosotros sentimos, envidia.

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Presta atención y saborea estas imágenes, porque no todos los días tenemos ocasión de ver joyas de antaño como esta que te traemos hoy. Aunque tal vez no tenga la fama de contemporáneos como el Ferrari 250 TR o el Jaguar D-Type, el Maserati Tipo 61 "Birdcage" es uno de los deportivos bellos y deseados del mundo, tanto por su caché en el mundo de la competición como por su bellísima carrocería diseñada por Giulio Alfieri. Ganador de los 1.000 km de Nürburgring de 1960 y 1961, este voluptuoso bólido debe su apodo en inglés a su compleja estructura tubular, comparada con los barrotes de una jaula para pájaros. Sólo pesaba 600 kg, y así que los 250 CV emanados de su motor 2.9 de cuatro cilindros lo convertían en una poderosa máquina de competición, que ahora, también puede ser tuya. Sólo necesitas ser millonario en euros.

La prestigiosa casa de subastas RM Auctions ha conseguido una de las 17 unidades fabricadas, y ya tiene lista su venta para el mes que viene. El evento tendrá lugar en Mónaco, y debería culminar con un remate comprendido entre los 2,4 y los 2,6 millones de euros. Su afortunado comprador tendrá también la certeza de saber que el coche sigue como el primer día, puesto que tras adquirido por su último propietario en el año 2004, tuvo ocasión de participar en varias carreras de clásicos, e incluso viene con un motor de competición de repuesto en caso de que haya que sustituir el original. No vamos a decir que dos millones y medio sean poco dinero, pero hemos visto sumas mucho más elevadas por coches considerablemente menos interesantes que este.

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"Ya pasó todo, tranquilo, ya pasó todo". Eso nos decíamos a nosotros mismos mientras nos acurrucábamos en posición fetal en nuestra esquina segura, pero el sufrimiento todavía no ha terminado. El IIHS ha decidido publicar una galería de fotos con el antes y el después de su crash test entre un Chevrolet Malibu 2009 y un reluciente Bel Air del 59, test que fue utilizado por este organismo financiado por las aseguradoras de Estados Unidos para demostrar los avances en seguridad experimentados a lo largo de medio siglo.

Presta atención a la macabra deformación del dummy sentado en el clásico, y si aún tienes tragaderas, también puedes ojear de nuevo el impacto en el vídeo que te dejamos a continuación.

En estos días de incertidumbre, viene bien echar la vista atrás y contemplar cómo era la industria de la automoción en Detroit en su pleno apogeo, décadas antes de que comenzara a ser desmantelada por los fabricantes japoneses y unos ejecutivos que no siempre tuvieron la cabeza donde tenía que estar. El Bi-Autogo, posiblemente, sea uno de los mejores representantes de ese explosivo periodo vivido a comienzos del siglo XX.

El primer V8 fabricado en MoTown no fue un potente sedán ni una limusina de alto copete, sino una motocicleta un tanto particular. Tras su diseño y construcción nos encontramos además con un caballero tan curioso como el propio vehículo: James Scripps-Booth. Este artista y mecánico autodidacta nació en una adinerada familia, y en el garaje de su padre, comenzó a hacer sus primeros pinitos montando y desmontando todo lo que caía en sus manos. Tal era su pericia, que en ocasiones el chófer familiar reclamaba su presencia cuando un problema mecánico le dejaba tirado en la carretera. Con el tiempo, su afición fue a más, y de ahí nació el Bi-Autogo.

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Este pasado domingo se fijó un nuevo récord al venderse un Ferrari California Spyder de 1961 por nada menos que 7,04 millones de euros (10,9 millones de dólares), el precio más elevado jamás pagado hasta la fecha por un vehículo clásico. La espectacular suma fue alcanzada durante la segunda subasta "Ferrari Leggenda e Passione" de RM Auctions en Maranello, Italia, con las llaves del codiciado deportivo yendo a parar al locutor de radio británico Chris Evans.

A pesar de que su anterior propietario había sido el actor James Coburn, no cabe duda de que Evans se vio aquejado por un repentino y virulento ataque de "tienequesermío". Porque bonito es un rato, pero cuesta mucho justificar un precio final equivalente a siete Veyrons.

[Fotos: RM Auctions]
[Artículo en inglés]

Todos coincidimos en que los clásicos de hace 30 años tienen mil veces más encanto que cualquier modelo de actualidad, pero el gozo de tener uno de ellos en el garaje no está exento de complicaciones. De entrada y por ejemplo, es imposible cambiar el sintonizador de radio sin arruinar el diseño del salpicadero, y tampoco es plan de ponerte a buscar un 8 pistas en los tiempos que corren. Un motivo más para echarle una ojeada al Retro Sound Model One.

El Model One es esencialmente un radio CD compatible con cargador tan moderno como cualquier otro, pero decorado con un kit estético que le permite pasar inadvertido en los tableros de varios modelos americanos de los años 50, 60 y 70 (Camaro, Mustang y Corvette entre otros). Además de hasta 24 configuraciones acústicas distintas y un buen puñado de salidas, también tiene el ya indispensable puerto USB para que le puedas conectar un pendrive, y hasta es capaz de mostrar los ID3 en su discreta pantalla LCD. ¿Que no eres un fan del cristal líquido? Pues guárdalo en la guantera y manéjalo discretamente con su mando a distancia. Ahora ya no se puede quejar nadie.

[Artículo en inglés]