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Tanto en las arenas de la Península Arábiga como en los hielos del Círculo Polar Ártico, el Clase G ha demostrar que lo suyo es mucho más que pura fachada. Y eso incluye sus versiones AMG de altas prestaciones. Los francotiradores de la Nikon han capturado en el norte de Suecia los nuevos G55 y G65 AMG en un breve receso, y aunque sus paragolpes siguen estando camuflados, estas son las mejores fotografías que hemos podido ver hasta el momento.

Según se especula, el nuevo G55 AMG contará con 525 CV extraídos de un motor 5.5 V8 biturbo y embridados por un nuevo sistema de frenos. Su habitáculo también será sensiblemente actualizado, tanto a nivel visual como técnico. Más exclusivo todavía será el G65 AMG, que equipará un motor 6.0 V12 biturbo de 612 CV. Será un modelo de difusión limitada, y no sólo por el precio: aunque la tarifa debería reducir notablemente las posibilidades de encontrarte con uno por la calle, uno de sus alicientes comerciales será su disponibilidad como serie especial de 200 unidades.

Vilner, empresa búlgara especializada en interiores premium, acaba de anunciar su revisión del Mercedes Clase G, llevado desde su tradicional austeridad al máximo lujo posible, con un nivel de equipamiento y unas calidades que deberían ser el sueño de más de un fan del Gelandewagen.

Como no podía ser de otra manera, el habitáculo está completamente forrado en piel de excelente calidad que se combina con otras superficies cubiertas en alcántara. Para aquellas partes que normalmente están tratadas en plástico en este caso se ha empleado cuero negro, material que incluso llega al espejo retrovisor interior y los cinturones de seguridad.

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La polvorienta pero lujosa Dubái se ha convertido en uno de los destinos escogidos por los fabricantes de coches de lujo para probar sus prototipos. Además de ofrecer unas características climáticas extremas, el emirato pasa por ser un lugar razonablemente discreto para realizar sesiones de pruebas, además de muy seguro. Eso, sin embargo, no quiere decir que no presente riesgo alguno, y menos en estos tiempos en los que hasta los teléfonos móviles más baratos tienen cámara de fotos integrada.

Si hace unos días te mostrábamos varias fotos del revisado G55 AMG mientras tratábamos de adivinar prácticamente a ciegas las novedades que se ocultarían bajo su camuflaje, ahora podemos echar un buen vistazo a dichos cambios gracias a varias fotos publicadas por 3rabacars, que de alguna forma dio con un garaje usado por Mercedes-Benz. Allí, sin camuflaje ni lonas, la casa de la estrella tenía reposando varios Gelandewagen entre prueba y prueba. Las imágenes nos muestran un paragolpes inferior notablemente distinto, molduras rediseñadas en torno a los grupos ópticos, y una instrumentación totalmente actualizada, renovando el volante, la cúpula y la consola central (compartida con el nuevo Clase B) para introducirlos de una vez en la segunda década del siglo XXI. Más complicado es saber lo que se oculta bajo el capó; ¿estamos viendo el 6.0 V12 biturbo de 612 CV que llevaría el G65 AMG? Porque eso parece... Con algo de suerte Mercedes no tardará en sacarnos de dudas.



[Vía Carscoop]
[Fuente: 3rabacars]

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Que no te engañen sus "final edition" ni las menciones sobre su extinción en 2015; al mítico Gelandewagen todavía le queda mucha cuerda, e incluso aún será actualizado una vez más antes de despedirse de nosotros entre una tormenta de barro y humo. La versión AMG, al menos, tiene previsto un pequeño facelift, tal y como evidencian las fotos espía de hoy, que muestra la introducción de nuevos espejos retrovisores y un nuevo paragolpes (¿con diodos LED?). Lejos de la vista, una versión revisada de su motor 5.5 V8, ahora con entre 525 y 545 CV de potencia. Y ojo, porque no es que el G55 AMG actual ande poco...

A falta de conocer una fecha de presentación o lanzamiento, te dejamos con las imágenes.

Está muy claro que el Clase G de Mercedes tiene los días contados. En el mercado italiano la firma de la estrella ya está preparando el funeral con dos series especiales -a cual más cara- que debería homenajear sus 32 años de carrera.

Bajo la denominación "Final Edition", Mercedes propone un Clase G con carrocería corta en combinación con los motores 350 y 500 de 211 y 388 CV de potencia, siempre con tracción total con sistema electrónico 4ETS, control de estabilidad y cambio automático 7G-Tronic. Exteriormente se reconoce por las llantas de aleación de 18 pulgadas, parrilla específica, detalles en fibra de carbono y techo panorámico. En el interior se incluyen el climatizador y el tapizado en piel con asientos calefactables. Lo peor es la factura, que arranca en los 90.511 €.

Empezamos con fuerza el año nuevo. El boletín de alertas de la Unión Europea viene cargado hasta arriba de avisos de llamadas a revisión; tantos, que será mejor si pasamos a desgranarlos sin más dilación. Empezamos tras el salto.

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Visto con sus asientos de cuero, su centro Command y las llantas AMG de 19", nadie diría que el Mercedes Clase G fue diseñado para saltar entre trincheras y esquivar morteros, pero así es. Nacido bajo el auspicio del antiguo sah de Persia, el Geländewagen lleva prestando desde hace tiempo sus servicios en los ejércitos de medio mundo, y naturalmente, tiene un papel destacado en las filas de la Bundeswehr, donde puede encontrarse en decenas de versiones especialmente adaptadas. Hace un par de semanas se sumó un nuevo integrante a la familia, aunque por el momento sólo a nivel conceptual.

El nuevo G-Wagon LAPV 6.X fue presentado lejos de nuestro radar en la feria francesa de defensa Eurosatory, y desciende del Light Armoured Patrol Vehicle convencional. Sobre este 4x4, los técnicos de Daimler-EADS han añadido paneles acorazados modulares (incluyendo un deflector en los bajos para minimizar los daños por minas), amortiguadores regulables desde el interior (que amplían el despeje a 450 mm), un sistema automático e individual de ajuste de presión de los neumáticos, y todo un arsenal de medios electrónicos, que van desde la típica radio de campaña a una "caja negra" que almacena datos de posición y uso del vehículo. El motor es lógicamente diésel, y sólo sabemos de él que le permite alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h. Lo que no explica Mercedes es para qué quiere unas llantas naranja butano en un todoterreno militar, pero suponemos que de alguna forma tenían que llamar la atención en una feria dominada por el caqui...


[Vía WCF]

El Clase G de Mercedes ya es considerado uno de los modelos longevos del mundo, con más de 30 años a sus espaldas. Ahora que los gustos del consumidor son más exigentes, la firma ha decidido completar la gama con las versiones comerciales.

El Clase G destinado al trabajo duro se podrá adquirir en tres carrocerías: Wagon, Chasis Cabina y Furgón. Sólo el primero cuenta con cuatro plazas, siendo los otros exclusivamente para dos pasajeros. El único motor que podrá adquirirse es un diésel V6 con 185 CV, asociado a un cambio automático de cinco velocidades y a la tracción total.

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Ni siquiera una vieja bestia como el Geländewagen puede evitar la mesa del quirófano cada cierto número de años. Nada más que para el típico pellizco aquí y allí, pero lo necesario para que nadie pueda acusar a Mercedes de seguir vendiendo el mismo coche que hace más de tres décadas (aunque nos consta que a muchos les gustaría que así fuera). El caso es que el terror de las colinas alemanas seguirá vivo como mínimo hasta 2015, y dado que el refresco del año 2008 fue uno de esos restylings fantasma, parece que Mercedes piensa introducir cambios de mayor enjundia en el 2011.

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En algún lugar, mientras nosotros nos sacamos los dedos de la garganta, un jeque de Abu Dabi sonríe. El Gelandewagen, la bestia todoterreno de Mercedes, ese histórico cajón que aparenta los 30 años que tiene y al mismo tiempo se resiste a envejecer, ha sido objeto y víctima de los técnicos de Väth, que han desviado temporalmente su atención de otras cosas para centrarse en un 4x4 que, tras pasar por sus manos, queda limitado a las rectas de la Autobahn.

Su transformación, quién sabe si motivada por un estudio dedicado al análisis de las turbulencias alta velocidad, parte en su etapa inicial del G55 AMG de serie, que contempla impotente la sustitución los colectores de entrada y salida, así como buena parte del sistema de intercambio de calor, que ahora incluye un refrigerador para el combustible patentado por Väth. El resultado son 680 CV, 840 Nm y un cuentakilómetros con techo en 330 km/h (¿alcanzables?). No sabemos lo manejables que serán estas cifras, pero la compañía ha decidido rebajar su suspensión 35 mm para curarse en salud, y posiblemente haya sido lo más prudente. El resto va en la línea de lo esperado; amortiguadores deportivos, frenos de mayor diámetro, llantas de 22 pulgadas (ay señor, señor...) y un kit de carrocería de esos que te dejan ciego, y no va solamente por la iluminación LED. Las cosas de Väth, vaya.