Con la llegada de los nuevos Serie 3 de BMW, el Mercedes Clase C ha perdido algo de protagonismo en nuestro país por lo que para revitalizar sus ventas, la firma alemana ha decidido lanzar una serie limitada que destaca por incluir un completo equipamiento a precios ventajosos para el cliente.

Bajo la denominación "Línea Sport", el Clase C recibe el kit estético exterior AMG con paragolpes deportivos y faldones laterales, la suspensión deportiva, tren de rodaje "Agility Control", dirección asistida "Direct Control", llantas de aleación, faros bi-xenón con lavafaros, luces diurnas por LEDs, sistema Attention Assist, sensor de aparcamiento posterior, línea Avantgarde interior y sistema de sonido Audio 20 con navegador Becker "MAP Pilot", que también incluye el bluetooth y el puerto USB.

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Está claro que algunos fabricantes están perdiendo el norte con las cifras. Si los 487 CV del C63 AMG Pack Performance pueden parecerte poco, tranquilo, que en Mercedes han sabido arreglar tu desencanto con la nueva serie especial Edition 507 que lógicamente se va hasta los 507 CV de potencia.

Esperemos que los clientes habituales de este tipo de vehículos no tengan queja o de lo contrario dentro de muy poco veremos otra evolución que quién sabe dónde parará. Y es que esto no es una crítica a Mercedes sino a todos esos fabricantes que siguen y siguen arañando de cualquier sitio para sentir su superioridad. Al menos la firma de la estrella dedica más dinero a reducir las emisiones y consumos de su gama "vendible" que en estos aparatos, cosa que agradecemos muchos usuarios.

Dos productos con prácticamente idéntico precio, idénticas dimensiones, pero dos clientes muy distintos. Así podríamos explicar la doble oferta de Mercedes Benz con las berlinas CLA y la Clase C. Vale, todos sabemos que la aparición del CLA permitirá a la próxima generación de la Clase C crecer, ser más premium, y también más cara, quedando cubierta por debajo por el CLA. Pero la realidad es que ahora mismo se da una extraña situación dentro de la casa de la estrella, y no sólo por las confusas denominaciones.

Vamos a tomar un ejemplo muy claro, los CLA 200 y el C180 BlueEfficiency. Ambos comparten el mismo motor de gasolina de 156 caballos y 1,6 litros de cilindrada, con sobrealimentación e inyección directa. El CLA consigue, gracias a su mejor aerodinámica, quedarse en 5,5 litros de consumo medio, por 5,9 del C180.

Si hablamos de dimensiones, el CLA es más grande (4,63 metros de largo, por 4,59 del Clase C), y aunque el CLA se plantea como "cupé de cuatro puertas" sólo es un centímetro más bajo que el Clase C, al tiempo que tiene un enorme voladizo delantero que afea la estampa lateral ante el C.

Mercedes acaba de lanzar un nuevo nivel de acabado para el Clase C que sustituye a la exitosa edición especial AMG Edition. Bajo el apellido Sport, el nuevo integrante recibe más equipamiento sin que por ello el precio se incremente.

Para su realización, Mercedes ha partido del Clase C Avantgarde y añade los faldones AMG, cola de escape cromada, llantas de aleación, sistema de navegación Becker Map Pilot, faros bi-xenón, lavafaros, función direccional, iluminación diurna por LEDs y sistema de aparcamiento ParkPilot. Esta serie está disponible en todas las carrocerías (coupé, sedán y familiar).

Ya se empiezan a conocer detalles del futuro Mercedes Clase C a pesar de que su presentación no está prevista hasta el salón de Ginebra de 2014. Aún falta, ciertamente, pero ya se sabe como son las marcas....

Esta cuarta generación seguirá la senda iniciada por la actual, es decir que contará con un chasis orientado al placer de conducción y tendrá un diseño inspirado en las últimas creaciones de la marca, como el Clase A, Clase B y el nuevo Clase E. El objetivo es robarle más ventas al eterno rival, el BMW Serie 3.

Mercedes considera la cuarta generación del Clase C como el principio de una nueva era, pues no compartirá nada o poco con el actual modelo. "Queremos, de una vez por todas, romper con esa imagen de que el Clase C es un coche que compraría tu abuelo", explicaba un responsable de la marca a Autocar.

De momento, hay previstas varias versiones además de la clásica berlina y Estate. Habrá un descapotable con capota de lona, un cupé y, por supuesto, una versión AMG, equipada con un V8 biturbo de 4.0 litros.

De momento, ya sabemos que el coche mide 4,70 m de largo (10 cm más que el actual) y que su batalla ha aumentado para llegar hasta los 2.820 mm. Las vías, por su parte, crecen 40 mm. Detrás de estas nuevas dimensiones se vislumbra la voluntad de ofrecer más habitabilidad. El maletero tendría una capacidad de 485 litros.

Otras novedades destacables será la adopción de una suspensión de doble paralelogramo deformable, delante, en lugar del clásico McPherson. Por supuesto, vendrá cargado de tecnología, gran parte de la cual, veremos en breve en el restylado Clase E.

[Fuente: Autocar]

Mercedes Benz España ha incorporado a la Clase C una nueva serie especial denominada "Eco Edition". Es una versión que podrá adquirirse por tiempo indeterminado y que destaca por reducir notablemente el consumo y las emisiones en relación a la variante convencional.

Tomando la base del C220 CDI con 170 CV, el "Eco Edition" añade neumáticos de baja resistencia a la rodadura, llantas de aleación exclusivamente de 16 pulgadas y una dirección asistida electrohidráulica. Para evitar que el consumo se resienta, las opciones de equipamiento se han reducido y no podrán añadirse paquetes tan demandados como el AMG o llantas de mayor tamaño.

El consumo medio homologado de esta versión es de 4,1 L/100 para el manual y de 4,4 L/100 para el automático, ambos con carrocería sedán. El familiar homologa 4,3 L/100 y el coupé 4,1 L/100, si bien estos dos últimos sólo están a la venta con cambio manual. Los precios no cambian en relación a los C220 CDI "convencionales".

Ya te habíamos adelantado hace unas semanas que Mercedes tenía pensado incorporar las nuevas mecánicas de 1,6 litros sobrealimentadas de los Clase A y B en la familia C, y hoy se han confirmado todos los datos. Llegarán al mercado tras el verano.

El nuevo motor tiene una cilindrada de 1.595cc y desarrolla una potencia de 156 CV. Tiene inyección directa de gasolina, culata multiválvulas, sistema Stop&Start y turbo. El par máximo será de 250 Nm entre 1.250 y 4.000 rpm lo que debería asegurar una elasticidad excelente. La velocidad máxima será de 225 km/h en los sedán y 223 km/h en los familiares mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h homologada se ha cifrado en 8,5 y 8,7 segundos, respectivamente.

A partir del próximo otoño la oferta del Mercedes Clase C se completará con la llegada de un motor más pequeño que permitirá reducir los niveles de emisiones y, de paso, también los consumos. Será el mismo motor de acceso que ya llevan los Clase B y Clase A de nueva generación.

Con 1.595cc, este motor sobrealimentado permitirá suceder al actual 1.796cc que llevan los C180 Kompressor, C200 y C250. Los dos primeros serán renovados con el nuevo 1.6 con 122 y 156 CV mientras que el más potente podría recurrir a un nuevo dos litros con 210 CV y mayor par. A diferencia del montado en los Clase A y B, en el Clase C el motor irá en posición longitudinal.

Mercedes se ha convertido en los últimos meses en una de las firmas con mayor actividad comercial y promocional del mercado español. No realizan rebajas suculentas pero sí lanzan versiones especiales con una mejor relación precio-producto.

La última edición limitada en incorporarse a la oferta es la nueva AMG Edition para el Clase C. Entre otras cosas estas unidades reciben el paquete exterior AMG, sistema de alerta Attention Assist, volante multifunción, pantalla de 4,5 pulgadas, parrilla delantera con la estrella integrada, llantas de aleación de 17 pulgadas, dirección asistida DIRECT CONTROL, iluminación diurna por LEDs, bluetooth y puerto USB, que se suman a los habituales elevalunas, ordenador de viaje, control de velocidad, climatizador automático, etc.

En solo unos pocos años, Mercedes ha pasado de matarnos de aburrimiento a hacernos doblar las rodillas prácticamente en todas sus presentaciones. Y no vamos a tener el atrevimiento de decir que poseemos la Regla Universal para medir el buen gusto, pero caramba, vaya trabajo están haciendo. El último coche en ser totalmente renovado es el irreconocible Clase A, y si bien no esperamos algo tan radical del C, la espera hasta su debut oficial se nos va a hacer muy larga.

Después de darle un merecido lavado de cara para reforzar su presencia y mejorar un habitáculo algo pobre, el Clase C sigue rodando en el norte de Europa mientras los ingenieros de Mercedes ponen a prueba sus sistemas. Como en enero, los prototipos siguen cubiertos por una capa de camuflaje solido que nos impide ver los detalles más finos, aunque pausando el vídeo espía que te dejamos tras el salto podrás ver con claridad la forma que describen los pilares y tal vez (tal vez) parte del contorno de los grupos ópticos. Échale un vistazo a ver qué te parece.