Tarquini, Monteiro y Michelisz lograron, por fin, el primer triplete, y la primera victoria (la de Tarquini) del Honda Civic en el WTCC. La única marca oficial metida este año en el campeonato se había mostrado muy rápida en las pruebas de Italia y Marruecos, pero al Civic no le terminaban de cuadrar los circuitos. Monza era demasiado rápido, y allí la aerodinámica superior de los Cruze (más alargados) pesaba mucho. Marruecos, con su trazado urbano, representaba un desafío diferente.

Pero ha sido en Eslovaquia donde el Civic ha logrado apuntarse la primera de muchas victorias que, a buen seguro, logrará en su carrera deportiva. Lo hizo además con un dominio incontestable desde la salida, lanzada, de la primera manga, demostrando que, si las cosas van a su gusto, el Honda puede dominar y cuidar neumáticos.

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Honda Automóviles España ha realizado algunos cambios en la gama del Civic, de forma que ahora son menos las versiones a la venta. La firma ha decidido quitar de la oferta aquellas combinaciones de motor/acabado que no tenían demanda y centrarse en los que quiere el cliente.

En diésel lo que más llama la atención es la reducción a un único nivel de acabado de la versión con el motor 2.2 i-DTEC de 150 CV. Con la llegada del 1.6 i-DTEC de 120 CV parece que el "grande" ya no tendrá gran peso en la gama. Aun así resulta muy competitivo por precio, costando 1.200 € más que el 1,6 litros. El acabado Sport cuenta con todo lo necesario y alguna cosilla más, por lo que sigue siendo una opción muy apetecible.

En gasolina los interesados pueden optar por el 1.4 i-VTEC de 100 CV en dos terminaciones, y por el 1.8 i-VTEC de 140 CV en tres niveles de acabado. De este último sorprende el bajo precio de las versiones "40 Aniversario" (desde 17.800 € con un completo equipamiento), si bien hay que financiar un mínimo de 7.000 € con la marca durante al menos 24 meses.

Lo vimos como concepto en el Salón de Ginebra y nos encantó, y la verdad es que no esperamos que el Honda Civic Tourer cambien ni un sólo milímetro respecto al concepto que vimos en la muestra de Suiza.

Nuestros fotógrafos espía lo han cazado de pruebas por Alemania, y aunque el camuflaje estilo "bandera de cuadros" tapa algunos detalles, con superficies plásticas sobre la tercera ventanilla lateral, nosotros nos jugaríamos buena parte del sueldo a que debajo de todo esto está un modelo clavado al concepto.

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Nos gustó en las fotos oficiales, y era obvio que en vivo nos iba a gustar, por lo menos, lo mismo. En persona el Civic Tourer Concept (que pasará a modelo de producción con mínimos cambios en luces y paragolpes), demuestra cómo se puede combinar dinamismo con funcionalidad de familiar.

No da la sensación de que se comprometa la altura de techo para pasajeros traseros (no se podía abrir...), y aunque de maletero se gane más bien poco en volumen práctico, la posibilidad de llevar objetos altos como bicis, o proporcionar un espacio "digno" para el perro le dan algo más de versatilidad a este tipo de carrocería.

Ya lo dijimos en su momento: nos gusta más que el cinco puertas "convencional", y nos encantaría verlo con el motor del Type R. Donde estén estos aparatos "que le den" a los crossovers...

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Con BMW, Chevrolet y SEAT alejadas de manera oficial del WTCC, Honda está sola este año en el mundial de turismos para dominarlo con mano de hierro. En Ginebra, además del flamante Civic Tourer (lo tienes al fondo, luego iremos con él), tiene en su stand al Civic de carreras con el que tratará de reverdecer viejos laureles deportivos.

Estéticamente nos llama la atención la forma de la aleta trasera, y cómo las llantas quedan algo "remetidas" en la carrocería, al amparo aerodinámico de las formas de la misma. Pero es, indudablemente, a nivel estético un Civic.

Además, sabemos de boca de los responsables de la marca que el 1,6 sobrealimentado que se empleará en las carreras de este año será el germen del futuro Civic Type R de carreras.

WhatCar? es la encargada, en este caso, de esta filtración. Y es que parece que cuando mañana aterricemos en Ginebra de buena mañana, apenas va a quedar sorpresa alguna (Ferrari a parte) por descubrir en el Salón. Pero centrémonos: Este es el Civic Tourer, de momento en formato conceptual, y, ¿qué queréis que os digamos? Nos encanta.

De hecho, debe ser de las pocas veces que la variante familiar entra mejor por los ojos que la versión "compacta" convencional. Y es que el techo con caída hacia atrás y los pilares "C" disimulados le otorgan un carácter dinámico a la estampa de este modelo.

Por el momento es conceptual, en todo caso, y algunas crestas y detalles podrían perder algo de carácter al pasar a la producción. En todo caso, que no te extrañe si cosas como las luces de conducción diurna LED de los faros delanteros se convierten en elemento de serie en todos los Civic con la llegada del restyling.

Viéndolo, y comparándolo con el Golf Variant de ayer... parece que hay 20 años de distancia entre sus diseños. El alemán está claramente enfocado para gusto conservador, mientras el Civic trata de ganarnos con dinamismo estético. Ahora sólo nos queda cruzar los dedos y soñar con una variante Type R con esta carrocería...

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A partir del próximo mes de febrero la gama del Honda Civic contará con una nueva motorización diésel. Se trata del primer bloque de la familia Earth Dreams que llega al mercado europeo y lo hace con una especificación muy interesante que debería convertirlo en la elección más atractiva de la gama del compacto.

Para que pudiéramos probarlo, Honda ha realizado la presentación oficial en Niza, Francia. Durante un par de días he tenido la oportunidad de conducirlo por todo tipo de trazados y lo cierto es que convence por su funcionamiento refinado, un nivel de prestaciones más que razonable y unos consumos contenidos.

La tecnología Earth Dreams ya la habíamos visto en los nuevos Accord para Estados Unidos (2,4 litros) y en el pequeño N-One exclusivo de Japón (con 0,6 litros de cilindrada). La oferta de Honda a partir de ahora se centrará en dos universos: uno enfocado al ahorro y la reducción de las emisiones, con los Earth Dreams a la cabeza, y otro dirigido al público que demanda superiores prestaciones y un toque más dinámico.

En un futuro cercano habrá importantes novedades en la gama de Honda. Al nuevo Civic 1-6 i-DTEC que llega en unos días se sumará tras el verano el CR-V con esta mecánica en combinación con la tracción 2WD. En 2013 será la carrocería familiar del compacto la que tome el protagonismo y, ya en 2015, estará listo el nuevo Type R en un configuración todavía por determinar (desconocemos si lo hará con carrocería de tres puertas, algo que no nos han confirmado ni negado). Otro interesante lanzamiento, todavía sin fecha, será el crossover compacto que derivará del recién presentado Urban SUV Concept.

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A lo largo del próximo mes de febrero Honda pondrá a la venta en el mercado español la versión 1.6 i-DTEC del Civic, posiblemente la más esperada y equilibrada de la gama. Este nuevo bloque de la familia Earth Dreams presume de una relación prestaciones-consumos muy buena.

El Civic i-DTEC de 1,6 litros desarrolla una potencia de 120 CV y un par máximo de 300 Nm. Según los datos homologados el consumo medio es de sólo 3,6 L/100, con un nivel de emisiones de 94 g/km de CO2. Incorpora una caja manual de seis velocidades y el sistema Stio&Start de arranque/parada del motor. Declara una velocidad máxima de 207 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,5 segundos.

Los buenos resultados obtenidos por los Civic "40 Aniversario" ha motivado a Honda a alargar la promoción con una nueva tirada de 300 unidades. Aunque el precio habitual de venta es de 19.400 €, con la promoción vigente y la ayuda del Plan PIVE está disponible en los concesionarios españoles desde 14.000 €.

Para poder acogerse a la promoción será necesario financiar un mínimo de 7.000 € durante al menos 24 meses con la financiera de la marca (Honda Bank Gmb HS.E.), si bien el cliente se lleva la extensión de garantía hasta los cinco años y un completo equipamiento en el que no faltan el climatizador automático, iluminación diurna por LEDs, ESP, radio CD MP3, USB, paquete eléctrico y las llantas de aleación de 16 pulgadas.

Todos los Civic de esta serie están equipados con el motor 1.4 VTEC de 100 CV y cambio manual de seis velocidades. Según los datos homologados alcanzan los 187 km/h y aceleran de 0 a 100 km/h en 13,0 segundos mientras que el consumo medio es de 5,4 L/100 (129 g/km de CO2).

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Según el dicho, rectificar es de sabios, y eso es lo que Honda está haciendo con el restyling del Civic que se estrena en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Recibe pequeños cambios estéticos para tratar de reconquistar a un público que estaba bastante decepcionado con la imagen de esta última generación.

Los principales cambios se centran en los paragolpes, la parrilla y un nuevo difusor posterior. Además se actualizan tanto el diseño de las llantas como la gama de colores, todo ello para agradar y captar a nuevos clientes. En el interior el diseño general sigue prácticamente igual, pero se ha tratado de mejorar la sensación de calidad percibida con materiales de tacto blando más cuidados.