En estos últimos días Citroën ha introducido en el mercado español la serie especial "Tonic" para los C4 Picasso y Berlingo, y ahora hemos sabido que también es posible adquirirla sobre la carrocería del C4 convencional. Queda situada en la parte baja por precio, pero con una dotación bastante extensa.

Los Citroën C4 "Tonic" se pueden adquirir tanto con el motor de gasolina 1.4 VTI de 95 CV como con los diésel de 1,6 litros HDI, y 90 y 110 CV. En todos los casos el cambio es manual y no hay opción al robotizado en el 110 CV ni tampoco a la tecnología e-HDI con el sistema Stop&Start para evitar que las tarifas se incrementen.

Citroën España acaba de completar la oferta del renovado C4 con la introducción del nivel de acabado Collection. Dentro de la familia del compacto queda situado entre los Seduction y Exclusive, resultando la opción más equilibrada por precios y equipamiento.

Entre otras cosas, esta terminación incluye:

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Múltiples airbags
• Faros antiniebla
• Elevalunas eléctricos (4)
• Sensor de aparcamiento posterior
• Retrovisores abatibles con mando
• Climatizador dual
• Llantas de aleación de 17 pulgadas
• Radio CD MP3
• Puerto USB + entrada auxiliar
• Control y limitador de velocidad
• Ordenador de viaje

Además de lo citado, cuenta con espejo interior fotosensible, sensor de lluvia, encendido automático de luces, manetas de puertas pintadas, alerón posterior, apoyabrazos central delantero, iluminación en curva, paquete cromado exterior, volante multifunción forrado en piel, bluetooth y Hill Holder.

Está claro que para poder vender algo en estos tiempos hay que ofertarlo a buen precio. Este ha sido el motivo por el que Citroën ha iniciado la comercialización del Grand C4 Picasso "First", una variante de acceso que presume de una tarifa realmente contenida.

Entre la dotación incluida de serie podemos señalar el ESP, ABS + EBD, múltiples airbags, freno de mano eléctrico, asistente de arranque en pendientes, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, aire acondicionado, asientos independientes en la fila posterior, etc. Es el único Grand C4 Picasso con cinco plazas. Para no elevar los costes de producción sólo hay dos colores disponibles, blanco y gris aluminio.

Citroën y Peugeot están lanzando en estos días dos nuevos modelos muy interesantes para el mercado colombiano. Se trata de la segunda generación del C4, mucho más moderna y equipada, y los 408, variante fabricada en Argentina que deriva del compacto 308.

El Citroën C4 II inicia su andadura comercial con un único motor de gasolina con 1,6 litros, 120 CV y caja de cambios automática de cuatro velocidades. Destaca sobre todo por el completo equipo de serie, que incluye el ESP, TCS, ABS, seis airbags, control y limitador de velocidad, ordenador, sensor de lluvia, autoencendido de luces, sensor de aparcamiento posterior, climatizador automático, radio CD MP3, bluetooth, faros antiniebla con iluminación en curva, etc. El precio recomendado es de 65,9 millones (25.644 €).

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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y acabado

Citroën fue una de las marcas pioneras en proponer el sistema Stop&Start al gran público, con una versión específica del C3 de anterior generación asociado al cambio Sensodrive. Ahora prácticamente en casi toda la gama hay al menos una variante con un dispositivo de arranque/parada, aunque eso sí, muy mejorado respecto a los primeros.

Dentro de la gama C4, sólo las variantes e-HDI incluyen el citado sistema y siempre en combinación con la caja manual pilotada CMP. Esto en principio limita mucho su difusión aunque la mezcla de ambos elementos me parece muy acertada, si bien no perfecta. Aunque es un término que puede llegar a confundir, según Citroën -y otras firmas como Smart- son vehículos micro-híbridos, que en realidad poco tienen que ver con los híbridos convencionales de motor térmico con asistencia eléctrica.

La flota de la Guardia Civil se ha renovado recientemente con la incorporación de dos interesantes modelos, preparados específicamente para tal organismo. Se trata de los SEAT Exeo con carrocería berlina y de la segunda generación del Citroën C4, recientemente lanzada en el mercado español.

Del SEAT Exeo, la Dirección General de Tráfico ha incorporado 50 unidades, equipadas con los motores 2.0 TDI de 120 y 143 CV, y en terminación Reference. La relación entre ambas partes no es nueva, si bien han pasado mucho años desde aquellos 124, 131 y 132 que recorrían las carreteras españolas.

La segunda generación del Citroën C4 se acaba de completar con la introducción de un motor de gasolina básico y la posibilidad de elegir una caja de cambios automática en combinación con el motor 1.6 VTI de 120 CV. Están ya disponibles en la red de concesionarios de toda España.

Como versión más barata llega el bloque 1.4 VTI de 95 CV, asociado al cambio manual de cinco velocidades. Las prestaciones, aunque discretas, pueden ser interesantes para aquellos que pretender hacer un uso mayoritariamente urbano. Así, la aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 11,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 182 km/h. El consumo medio declarado es de 6,1 L/100 km, con unas emisiones de 140 g/km de CO2.

Cargada viene este fin de semana la lista de llamadas al taller. Entre las notificaciones de la Unión Europea y el Instituto Nacional del Consumo, son once los modelos con cita en el consultorio, con problemas que van desde los motores de los limpiaparabrisas a riesgo de incendio o fallos en los frenos.

Empezamos:

Los chicos de Autocar han vuelto a hacer otro vídeo concentrado con sus impresiones en minuto y medio, en esta ocasión sobre el C4 150 caballos diésel de Citroën, y como no podía ser de otra manera, han coincidido con las que Kike trajo de la presentación: un coche con más calidad que su predecesor, fácil, estable, seguro de conducir.

Pero también soso, poco dinámico y con cero feeling de dirección. Es "más coche", es mejor medio de transporte, no cabe duda, y a fin de cuentas, hace justicia a lo que uno espera de un Citroën de la era PSA: un vehículo cómodo ante todo. Eso sí, el que espere algún tipo de transferencia tecnológica o de diversión de conducción desde el anterior C4 WRC, ya puede irse olvidando, y pensar en un DS3 Racing.

Tienes el vídeo tras el salto, con la nota final sobre cinco estrellas. Hagan sus apuestas, señores.

Nada menos que catorce han sido los coches probados por el Euro NCAP para completar su último informe. Audi A1, Citroën C4, Ford C-Max y Grand C-Max, Hyundai ix35, Jaguar XF, Kia Sportage y Venga, Landwind CV9, MINI Countryman, Nissan Micra, Opel Meriva, y los Volkswagen Amarok, Passat y Sharan tuvieron que besar los muros deformables de la organización para demostrar su valía en caso de accidente, y para sorpresa de nadie (y pese a que se han endurecido sensiblemente los baremos), casi todos ellos salieron airosos del trance. Por resumirlo rápidamente, lo dejaremos en que casi todos ellos se marcharon con cinco estrellas debajo del brazo, dejándonos sólo con tres vehículos de cuatro y uno de dos; Micra, Amarok, XF y CV9 respectivamente.

Las cuatro estrellas del Micra, pese a tristes, en cierto modo ya las esperábamos, y es que se ha concebido como un vehículo de bajo coste para mercados en desarrollo. La explicación del Euro NCAP es que las estructuras internas presentan riesgo para la pelvis y las piernas del conductor. El Amarok, por su parte, tal vez hubiera recibido cinco estrellas de no ser porque hace un trabajo sencillamente malo protegiendo al conductor en la prueba de choque lateral contra el poste. Además, fue penalizado al transferir la fuerza de los impactos al pecho del dummy "de una forma que no sería posible con un cuerpo humano". Aún así, posiblemente es uno de los pickups más seguros en su clase.

Mucho más grave nos parecen las cuatro estrellas del Jaguar XF, y es que no es de recibo que un vehículo de su precio y categoría quede por detrás de marcas generalistas. En su caso, este mejorable rendimiento se debe al contacto del tablero con el pecho y los muslos en la prueba del choque frontal y a la compresión del tórax en el impacto contra el poste. Para mayor sorpresa, su capó con elevación pirotécnica para proteger a los peatones ya no resulta tan efectivo según los últimos requisitos del Euro NCAP. Esperemos que Jaguar haya tomado nota, porque no sería prudente dejar a su modelo de acceso con sólo cuatro estrellas.

Con todo esto dicho, la chicha de verdad estaba en el Landwind CV9.