• 1.4 VTI 95 CV Attraction 10.575 €
• 1.4 VTI 95 CV Seduction 12.850 €
• 1.6 VTI 120 CV Seduction 13.550 €
• 1.6 VTI 120 CV Seduction CAS 15.600 €
• 1.6 VTI 120 CV Exclusive 15.050 €
• 1.6 VTI 120 CV Exclusive CAS 17.100 €
• 1.6 HDI 90 CV E5 Attraction 12.200 €
• 1.6 HDI 90 CV E5 Seduction 14.450 €
• 1.6 HDI 90 CV E5 Exclusive 15.950 €
• 1.6 HDI 110 CV E5 Seduction 15.600 €
• 1.6 HDI 110 CV E5 Exclusive 17.100 €

Desde que es presentado un modelo hasta que se pone a la venta normalmente suelen pasar un tiempo que, en ocasiones, es incluso exagerado. En Brasil esto no sucede y como claro ejemplo de ello está el C3 Picasso, que según ha sido mostrado al público ya iniciada su comercialización.

Respecto al C3 Picasso fabricado en Europa, la variante brasileña presenta importantes modificaciones. En el frontal lo más destacables son la nueva parrilla y el empleo de paragolpes más envolventes mientras que en la zaga, el portón posterior es totalmente diferente y que deriva directamente del empleado en los Aircross, aunque sin la rueda colgada (de ahí que el detalle metálico tenga esas formas). Tanto la gama de colores como las llantas también pueden diferir respecto a las conocidas a este lado del atlántico.

• 1.4 VTI 95 CV SX 7.990.000 pesos (12.432 €)
• 1.4 VTI 95 CV SX Plus 8.690.000 pesos (13.521 €)
• 1.6 HDI 90 CV SX Plus 9.290.000 pesos (14.455 €)

• Pintura exterior en negro metalizado
• Detalles decorativos en rojo
• Llantas de aleación bicolor de 17 pulgadas
• Climatizador automático bizona
• Control y limitador de velocidad
• Connecting Box (puerto USB, entrada auxiliar de audio)
• Bluetooth
• Barras de techo
• Elevalunas eléctricos posteriores

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Primera parte: Primeras impresiones, habitáculo y equipamiento

La gama del Citroën C3 Picasso en España queda compuesta por dos motores de gasolina y otros tantos diésel. Las potencias oscilan entre los 95 y 120 CV para los primeros, y los 90 y 109 CV en el caso de los segundos. Por su parte los niveles de acabado son tres: LX, SX y Exclusive. Nuestra unidad de pruebas se corresponde con la variante más equipada y el motor diésel más potente. Es decir, es el más caro de la oferta actual.

Después de recorrer un buen número de kilómetros a sus mandos, el C3 Picasso HDI 109 CV me ha dejado un buen sabor de boca. Ya desde que arrancamos no resulta molesto por ruidos o vibraciones, y una vez en marcha la situación mejora; salvo que necesitemos revolucionar el motor, momento en el que se filtran algunos decibelios de más en el habitáculo. Puede que no sea el más refinado del segmento, pero queda en buen lugar.

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Simpático, diferente y atractivo. Así se puede resumir el aspecto del protagonista de esta prueba: el Citroën C3 Picasso. Resulta curioso que uno de los fabricantes con mayor éxito en el segmento de los MPV compactos haya tardado tanto en responder a los Opel Meriva y Hyundai Matrix, pioneros en la categoría. Han sido ocho años de diferencia, pero en 2009 finalmente salió a la venta la variante más pequeña de los Picasso. Como se suele decir, más vale tarde que nunca.

La arriesgada línea exterior no deja indiferente a nadie. Por lo general gusta por sus formas cúbicas y desenfadadas, destacando entre el tráfico rodado y siendo fácilmente reconocible. En los días que ha sido mi compañero de viaje, he escuchado todo tipo de comentarios, aunque uno me resultó claramente curioso: si alguien re-editara la película "Sor Citroën", este sería su coche, afirmaba un caballero mientras depositaba la compra en el maletero. Y es precisamente este comentario el que más me llamó la atención, ya que un par de días antes hablando con Alberto le comenté que me parecía "el típico coche de monja" por amplitud, aspecto de "niño bueno" y posibilidades de uso.