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Ya no hace falta esperar al Salón de Los Ángeles: los fotógrafos espía apostados a las puertas de Chrysler han capturado el 300C 2011 "en culitatis", tal y como está siendo filmado para un vídeo promocional. Como el Charger, el nuevo 300X se tuvo que desarrollar con un presupuesto de Hot Wheels, así que Chrysler se vio obligada a trabajar sobre la base del modelo actual, y de ahí los enormes parecidos entre ambos coches. Tampoco es que cueste encontrar las diferencias; hay nuevos paragolpes, una calandra totalmente rediseñada (y ya conocida por filtraciones anteriores), ópticas LED, y bajo el capó, un motor 3.6 V6 o el 5.7 V8, a elegir por el comprador.

Poco trabajo vemos para lo que nos hubiera gustado, así que vamos a cruzar los dedos de las manos por el interior, que es uno de los puntos más débiles del 300C saliente. Los de los pies también los tenemos cruzados, pero estos para que la versión Lancia lleve el rediseño que Chrysler no pudo dar a su coche...

Poco a poco iremos viendo los cambios propios de la alianza entre Chrysler y Fiat en Europa, siendo el Salón del Automóvil de París un buen momento para ir dejando constancia. Un claro ejemplo de ello es que en la muestra francesa tanto Lancia como Chrysler exhibiran sus modelos conjuntamente, aunque parecer que por el momento cada uno con su logo.

Según el comunicado oficial, el stand de Chrysler/Lancia tratará de plasmar estos cambios, intercalando modelos de ambas marcas. Así tanto el Grand Voyager como el Musa posarán juntos en una parte específica del espacio contratado mientras que Delta e Ypsilon compartirán protagonismo con el 300C.

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Señoras, señores, con todos ustedes, el nuevo Chrysler 300C. El sedán más grande del pentágono estrellado había conseguido permanecer en relativo secreto desde aquellos renders de comienzos de 2009, pero por fin ha sido fotografiado por los fisgones de KGP, dejándonos ver algunas de sus novedades.

Al margen de la parrilla, que ya la conocíamos por fuentes oficiales, el nuevo 300C presentará más diferencias de las que algunos esperaban después de saberse que reutilizará gran parte de su plataforma. La más destacable es su cintura ascendente, algo más dinámica, pero también podemos ver una zaga con tubos de escape ovalados bien integrados en el paragolpes, y pilotos con tecnología LED. Por desgracia el camuflaje resulta molesto hasta decir basta, así que confórmate con examinar los pocos detalles que nos deja ver mientras seguimos esperando las fotos del habitáculo...

Recordemos que el nuevo Chrysler 300C fue desarrollado antes de que Fiat acudiera al rescate, así que al margen de algunos ajustes de última hora (por lo visto Marchionne ha exigido materiales de mayor calidad), este será uno de los coches de la malhadada etapa Cerberus. En noviembre sabremos cuánto pudo hacer Chrysler con sus por aquel entonces limitadísimos recursos.

Los concesionarios de Chrysler ya pueden ir preparándose para tomar cita a sus clientes. El boletín de alertas de la Unión Europea avisa de que los modelos Sebring Cabrio y 300C tienen dos defectos totalmente distintos y a la vez peligrosos, de forma que los propietarios de uno de estos coches tendrán que prestar atención al contenido del buzón durante las próximas semanas.

Pero empecemos primero si te parece por la berlina...

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Tras una sequía que por poco consigue acabar con Chrysler (aunque también podría decirse que es consecuencia de su mala salud financiera), este año el pentágono estrellado lanzará nada menos que 14 modelos distintos incluyendo restylings y relevos generacionales. El del Chrysler 300C es uno de los debuts más esperados de la compañía, en parte por su importancia a nivel de imagen, en parte por los réditos que el fabricante podrá sacar aprovechando su precio de partida. Hasta ahora lo único que se sabía es que el fabricante pensaba lanzarlo en 2010, pero por lo visto, el planning oficial lo situaba en diciembre. La situación de Chrysler no puede tolerar una espera tan larga, así que Sergio Marchionne adelantará su lanzamiento en Estados Unidos a noviembre de este año.

El nuevo 300C seguirá utilizando la plataforma de tracción trasera utilizada en el modelo saliente, aunque sus modificaciones mecánicas serán numerosas. La más importante será la llegada de un nuevo motor V6 con 280 CV de potencia (o más) y un funcionamiento más refinado. También habrá mejoras a nivel de suspensión, y todo el habitáculo ha sido revisado para acercarlo al elevado nivel que siempre ha mostrado en su carrocería, dejando atrás esos indignos plásticos que poco pintaban en una berlina que supuestamente tiene que vérselas con los modelos de Audi, BMW, Mercedes y Lexus.

El otro día se armó un buen revuelo con la definición de "engendro" por mi parte sobre el Chrysler-Lancia, que todavía trae cola con una charla más calmada y comprensiva en los comentarios de la noticia del LC2 de ayer. Pero ¿qué demonios esperaba yo entonces de una marca como Chrysler para asentar su futuro? El 200C EV y un 300C rompedor.

Buenas noticias, señores, porque en un vídeo mostrado durante el Salón de Detroit en las paredes del stand de la nueva marca de Fiat se anticipaban en imágenes algunos recortes del nuevo 300C y el morro del hipotético 200C (que parece una evolución "chryslerizada" del polémico Delta remarcado, pero con faros de identidad propia entre otras cosas.

Como nos dimos cuenta tarde del vídeo, las capturas que tenemos no son un prodigio de resolución, pero te servirán para hacerte una clara idea de lo que podría significar, sobre todo, el nuevo 300C, que pinta muy muy bien.

¿Será así? Chrysler está enviando a los clientes de la firma en el Reino Unido un link a change010110.co.uk, y el protagonista del "cambio" en cuestión no parece ser otro que el 300C. La berlina más grande del fabricante, debutará teóricamente a comienzos de enero en el Salón del Automóvil de Detroit, por lo que un anuncio anticipado a su presentación parece tan lógico como previsible. ¿Se parecerá a los renders filtrados en febrero? Esperamos que no, especialmente después de ver la portada de su catálogo...

PD: No pierdas el tiempo subiendo el brillo, la foto de la web pertenece al actual 300C.

El culebrón Bertone podría tocar a su fin antes de este próximo viernes, pues según se cuenta en Automotive News, Fiat podría tomar de manera inmediata el control del carrocero italiano. Lo cierto es que el cambio de manos ya es seguro, y lo único que quedaba era que Fiat deslizará 150 millones de euros por la transacción y pasara a manejar el timón.

Parece que de las líneas productivas de Bertone volverían a brotar coches a partir de finales de 2011, concretamente ensamblando la versión europea del Chrysler 300C, y tal vez incluso algún Jeep. Nos alegramos profundamente de este final de historia, mucho menos dramático de lo que se podía esperar.

Por cierto, aviso a navegantes, estamos hablando del negocio de fabricación de vehículos de Bertone, Carrozzeria Bertone, no del negocio de diseño (Stile Bertone) encargado del Mantide.

[Artículo en inglés]

Bajo la larga denominación Walter P. Chrysler Signture Series, Chrysler presenta una versión muy equipada del conocido 300C. Destaca por su gran dotación incluida en un precio, que por ahora, es todo un misterio.

El equipamiento de serie incluye:

• Sistema de sonido Boston Acoustics 5.1
• Sistema de navegación Uconnect
• Tapiado en cuero nappa
• Asientos eléctricos y térmicos
• Ribeteado en madera Blackwood
• Control de crucero adaptativo
• Bluetooth
• Sistema de arranque y entrada sin llave Keyless
• Sensor de aparcamiento
• Techo solar eléctrico
• Llantas de aleación de 18 pulgadas de diseño exclusivo

El nuevo 300C podrá adquirirse con carrocería sedán y Touring y con el motor 3.0 CRD de 218 CV como opción más frugal. En gasolina se venderá con los 2.7i V6, 3.5i V6 y el brutal 5.7i V8 HEMI de 360 CV.

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Está claro que una suspensión de pagos es un proceso traumático para cualquier compañía, y por más que se tenga detrás a un socio del peso de Fiat, es inevitable que algunos productos se desplacen en el calendario.

El jefe de producción de Chrysler, Frank Ewasyshyn, ha declarado que el programa de cierres de plantas y los efectos sobre sus proveedores de componentes, terminarán por retrasar varios modelos considerados del año 2010.