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GM invita a los fans del Volt a bautizar su color, y ganar una prueba

Categorías: Chevrolet, Híbridos, verdes y alternativos



El Volt es el, al menos para mí, el coche más anticipado de toda la historia de la automoción. Conocemos tantos detalles de su proceso de creación y desarrollo que es como si ya llevara años entre nosotros, y lo cierto es que todavía no podemos ni comprarlo. Todo esto es gracias al enorme esfuerzo de GM por crear expectación alrededor de su híbrido de rango extendido, cosa que está funcionando, y muy bien.

La última artimaña publicitaria de la General es ofrecer a los fans del coche la oportunidad de bautizar el color gris con toques verdes que domina el prototipo que hemos visto de la versión de producción desde hace ya un buen puñado de meses. El ganador del concurso se convertirá en el "primer civil" en tener oportunidad de probar una unidad de pre-producción del coche. Y a ti, ¿qué nombre se te ocurre? ¿Gris mohoso? (Lo digo por los toques verdosos...)

[Artículo en inglés]

El primer prototipo funcional del Volt, ahora en vídeo

Categorías: Chevrolet, Híbridos, verdes y alternativos, Compactos


Pincha en la imagen para ver el vídeo tras el salto

Ayer te traíamos las fotos del primer prototipo de integración del Chevy Volt funcionando, y hoy te acercamos el primer vídeo que ha distribuido la General en el que se ve al ingeniero jefe del proyecto dándose un paseo por las calles de Detroit. La verdad es que aporta pocas novedades técnicas, pero es digno de ver (y escuchar) cómo se mueve este eléctrico de rango extendido.

Melbourne 2009: Holden muestra su versión del Volt

Categorías: Salones y eventos diversos, Híbridos, verdes y alternativos, Holden


Haz clic en la foto para ver la galería del Holden Volt

A muchos no nos terminaron de convencer los cambios que Opel realizó al Volt de Chevrolet para convertirlo en el Ampera de cara a comercializarlo en Europa. Ahora Holden, con motivo del Salón de Melbourne, ha presentado su Holden Volt, y dando más razones para quejarse sobre diferenciaciones. Y es que si el Ampera era poco más que un cambio de paragolpes, Holden simplemente se ha limitado a cambiar las insignias.

En cierto modo, es una idea económicamente más eficaz, y es que algunos modelos americanos y australianos saltan de continente con un simple cambio de nombre (Pontiac G8), aunque se hecha de menos más variedad estética, más identificación con la marca. Y es que si no se busca esa diferenciación, no entendemos el porqué de tener tantos nombres diferentes cuando todos los coches podrían llamarse igualmente GM o Chevrolet, y ahorrar un buen dinero a la anoréxica cuenta bancaria de la General. Te dejamos con la galería del Holden Volt para que juegues a buscar las diferencias.

Galería: Holden Volt


[Vía AutoblogGreen]

Detroit 2009: GM construirá las baterías del Volt junto con LG Chem en Michigan

Categorías: Chevrolet, Salón del Automóvil de Detroit, Híbridos, verdes y alternativos



Una de las grandes cuestiones que quedaban por despejar acerca del Volt de GM era quién iba a ser el fabricante encargado de producir sus baterías, y dónde las construiría. Las candidatas eran LG Chem y A123 Systems, y al final fue la empresa surcoreana (LG) la elegida. Pero lo que llama especialmente la atención es que la General se ha apresurado a confirmar que será ella misma la encargada de producirlas en una fábrica situada en Michigan, dedicándose también a desarrollar los sistemas electrónicos de control.

En todo caso, la subsidiaria de LG Chem en los EEUU, Compact Power, está siendo la encargada de ensamblar las baterías para los prototipos, y seguirá actuando como asesora una vez GM empiece a producir sus propias unidades.

[Artículo en inglés]

El desarrollo del Volt ha costado 750 millones de dólares a GM

Categorías: Chevrolet, Híbridos, verdes y alternativos



De acuerdo con MotorAuthority, 750 millones de dólares, o lo que es aproximadamente lo mismo, 600 millones de euros, es lo que se habrá gastado GM en desarrollar el Volt cuando llegue al mercado en 2010. Si comparamos esta cifra con el dinero pedido al congreso de los EEUU por parte de GM para salvar la bancarrota, la verdad es que podemos hacernos una idea de que el coste de I+D es relativamente reducido respecto a los costes estructurales del gigante americano.

Gracias al Volt, GM espera volver a colocarse en la vanguardia automovilística, y recuperar la inversión realizada a largo plazo, repartiendo la amortización en el Volt pero también en otros modelos de sus marcas que compartirán la misma tecnología. Esperemos que la crisis no enturbie los planes de futuro para el que puede convertirse en el primer vehículo eléctrico comercializado a escala global en cantidades apreciables.

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