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¿Un Volt de altas prestaciones? Es más posible de lo que piensas. Tal vez.

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El Chevrolet Volt es ante todo un vehículo ecológico, para la clase de conductores que anteponen consumos y medio ambiente a prestaciones o incluso diversión al volante. Y quien quiera otra cosa, siempre podrá irse al Cadillac Converj. ¿Correcto? Diríamos que sí, que es que Bob Lutz ha sido entrevistado en la cadena de televisión estadounidense Fox News y para sorpresa de todos, ha dicho con mucha confianza (sonriéndose incluso) que "no descartaría" la posibilidad de un modelo de altas prestaciones. Y si bien esto no ni indica que vayamos a encontrarnos un buen día con un Volt SS zumbando por lo bajo en el concesionario, resulta revelador saber que GM cree que el modelo tiene el potencial suficiente para ser algo más que un medio de transporte puramente utilitario.

El vicepresidente de General Motors está seguro de que las motorizaciones Voltec podrían ofrecer unas prestaciones más jugosas de lo que pensábamos dependiendo de cómo se implementen, y es que las oportunidades disponibles con un motor eléctrico para mover las ruedas y otro de explosión sólo para proporcionar energía, son mucho más elevadas que con otras mecánicas actuales. En sus palabras, "si sacrificamos un pelín de eficiencia a cambio de aumentar las prestaciones y seguimos consiguiendo más de 85 km/l, podemos hacerlo [lanzar un Volt deportivo] en cualquier momento". Y quien dice Volt, dice Converj o dice Ampera. ¿Empezamos a soñar ya con el Coupé R/T o se lo dejamos a la gente de AutoWeek?

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GM invita a los fans del Volt a bautizar su color, y ganar una prueba

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El Volt es el, al menos para mí, el coche más anticipado de toda la historia de la automoción. Conocemos tantos detalles de su proceso de creación y desarrollo que es como si ya llevara años entre nosotros, y lo cierto es que todavía no podemos ni comprarlo. Todo esto es gracias al enorme esfuerzo de GM por crear expectación alrededor de su híbrido de rango extendido, cosa que está funcionando, y muy bien.

La última artimaña publicitaria de la General es ofrecer a los fans del coche la oportunidad de bautizar el color gris con toques verdes que domina el prototipo que hemos visto de la versión de producción desde hace ya un buen puñado de meses. El ganador del concurso se convertirá en el "primer civil" en tener oportunidad de probar una unidad de pre-producción del coche. Y a ti, ¿qué nombre se te ocurre? ¿Gris mohoso? (Lo digo por los toques verdosos...)

[Artículo en inglés]

GM espera que la demanda supere la oferta los primeros meses de venta del Volt

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Con 50.000 pedidos sobre la mesa, y un inicio de producción que se prevé lento y costoso, es lógico pensar que General Motors va a tener más demanda que oferta cuando el esperadísimo Volt llegue a los concesionarios. En un paralelismo a lo ocurrido con el Camaro, esto parece que ayudará a mantener el interés por el híbrido eléctrico de rango extendido en EEUU, aunque desconocemos cómo podría afectar a la fabricación del Ampera en cuanto a potenciales retrasos por falta de componentes como las baterías.

¿Será esta la salvación de GM? Esperemos que sí, o que por lo menos colabore con ello.

[Artículo en inglés]

El Volt podría costar 32.000 dólares en EEUU, ayudas incluídas

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Una de las grandes incógnitas del esperadísimo Chevy Volt es su precio. Y es que la viabilidad de todo el proyecto, y parte del futuro de GM pasan por la buena acogida que tenga el coche en el mercado, y ello dependerá en gran medida de la tarifa que tenga cuando este en los concesionarios.

Según la imagen que puedes ver arriba, filtrada en la web GM-Volt.com, la General está entregando documentación sobre el coche en la que se comenta que el coche podría costar entre 32.000 y 37.000 dólares (22.700-26.000 euros al cambio de hoy) una vez aplicada la subvención de 7.500 dólares (5200€) que ha prometido el gobierno de EEUU. Si bien el precio no es moco de pavo para lo que se lleva allí (en Europa ese es el precio de un Prius, su rival "natural"...) se ha de tener en cuenta el supuesto ahorro en combustible que ofrecerá el coche, con lo que parte del sobrecoste se vería compensado. ¿Serán capaces de verlo así los consumidores? ¿o acabará fracasando?

Galería: Chevrolet Volt


[Artículo en inglés]

De Volts e idiotas: El jefe de Audi América "matiza" sus palabras

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Era de esperar. Después de que todos los medios especializados de Estados Unidos se hicieran eco de las polémicas declaraciones de Johan de Nysschen, el presidente de Audi América no ha tenido otra que "matizar" sus palabras. Y es que no todos los días se ve a un alto ejecutivo de la industria ridiculizando a los dueños de un vehículo híbrido y/o eléctrico.

En un comunicado especialmente emitido para aclarar la situación, de Nysschen dice que "no recuerda" haber dicho eso de que "no habrá suficientes idiotas" en Estados Unidos para hacer que el Volt sea rentable. Lo que sí opina públicamente es que el precio de este modelo y otros similares es a todas luces exagerado, por lo que un plan de negocio basado en las ayudas económicas del gobierno no nos lleva a ninguna parte. Algo que todos compartimos, y que seguramente hubiera quedado mejor en las portadas de haberse explicado con esas mismas palabras.

El sistema de recarga en casa del Volt se da a conocer

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La orgía de novedades que nos preparó ayer General Motors nos dejó conocer entre otros detalles el sistema de recarga del Volt, diseñado para instalar en las casas de sus compradores. Cuando te entreguen tu flamante Volt en el concesionario, te darán a elegir dos sistemas de recarga para que te lleves a casa. El primero de ellos es un aparato que se enchufa a cualquier toma de corriente de los EEUU, y que funciona a 120 voltios. Es portátil y lo puedes llevar en el maletero del coche.

Pero si quieres más velocidad de carga, lo tuyo es el sistema fijo de 240 voltios, que reducirá a la mitad el tiempo de espera para reponer las energías del coche. Este sistema más potente no se puede llevar en el maletero (aunque técnicamente por poder...), dado que ocupa y pesa demasiado, por no mencionar que requiere su instalación allá donde lo quieras utilizar.

Chevrolet Volt, un litro de gasolina cada 100 km

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Con todo lo que está pasando General Motors (y lo que le queda por pasar), nos alegra dar noticias tan buenas como la de hoy. El grupo estadounidense ha hecho por fin públicas sus estimaciones de consumo para el Chevrolet Volt, que si se cumplen sus cálculos, sólo necesitará un litro de combustible cada 100 kilómetros nominales en modo urbano (o 1,02 litros/230 millas por galón si quieres ser exacto). En ciclo combinado, estaríamos hablando de menos de 2,35 l/100 km (más de 100 mpg).

El Chevrolet Volt (a la venta en EEUU a finales de 2010) se diferencia de cualquier otro híbrido producido en masa por su sistema de funcionamiento. A diferencia de sus rivales, el motor de explosión sólo despierta sus cerca de 70 caballos para recargar las baterías de iones de litio, estas sí, encargas de proporcionar la energía necesaria a un motor de 111 kW (150 CV) asociado a las ruedas delanteras. Por las noches, será posible dejarlo conectado a la corriente para mantener un nivel de carga óptimo, igual que harías con un teléfono móvil.

La autonomía de los primeros prototipos en modo puramente eléctrico es de 64 km, pero debería alcanzar los 483 km utilizando también su motor de explosión (de ahí que nos refiramos al consumo como nominal).

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Y más vídeos de la producción del Volt

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Poco a poco, gracias a la web Voltage, Chevrolet nos va descubriendo más y más pasos del proceso productivo de las primeras unidades preserie del Volt, así como algunos detalles interesantes del producto final. En esta ocasión hemos podido conocer de prima mano varios detalles del coche completado, como el salpicadero, que parece ser que se ofrecerá tanto en el mismo blanco nacarado del prototipo como en un gris oscuro, tal vez menos brillante y más limpio.

Tienes tres nuevos vídeos tras el salto para que sacies toda tu curiosidad en este eléctrico de rango extendido tan esperado.

Vídeo: Montando la carrocería del Chevy Volt

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Ya te hablábamos de la nueva página web de GM, llamada Voltage y destinada a convertirse en tu fuente de información sobre los avances del proyecto Volt. Ha aparecido en ella un curioso vídeo, que tienes tras el salto, donde se puede ver cómo se fabrican las carrocerías del híbrido eléctrico de rango extendido de la General.

Entre los muchos detalles que se pueden descubrir, se confirma el uso de una tapa mucho más convencional para el enchufe de recarga, abandonando el diseño original del prototipo. No te lo pierdas.

Nuevas del Chevrolet Volt: Aún no tiene precio, las baterías no serán desmontables, y tal vez se venda en eBay

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¿Recuerdas cuando el Chevrolet Volt tenía un precio orientativo antes incluso que un prototipo completo? En fin, pues casi nos podemos dar por felices sabiendo que llegará en 2012, porque esa tarifa inicial de 40.000 dólares parece haberse quedado por el camino. A pesar de que la mayoría de los coches son desarrollados con un precio en mente desde el principio, Jon Lauckner, jefe de control de programas de General Motors, ha declarado que aún no saben por cuánto dinero venderán su primer híbrido en serie cuando sea lanzado a mediados o finales del año que viene.

El motivo es que GM quiere vigilar los movimientos de la competencia, de forma que esperará hasta el final antes de fijar un precio de venta al público. Esto significa que no sabemos cuánto costará el Volt hasta que falten de 3 a 6 meses para su comercialización, sembrando algo de incertidumbre sobre el futuro del modelo. Porque está claro que sigue adelante, pero... ¿hasta dónde le ha afectado la reestructuración de GM?

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