[Actualización: Aunque GM lo anuncia como novedad absoluta comenzando por EEUU, escarbando en la documentación oficial este sistema en particular ya se ofrece en la segunda generación del Opel Eye, incluida en el nuevo Zafira Tourer y en la reciente actualización del Opel Insignia, a la venta desde el mes de agosto. Vamos, que no es tanta primicia como nos la vendían. De todas formas, si tienes curiosidad puedes observar su funcionamiento tras el salto. Gracias por el aviso, Naxo.]


Los ingenieros de General Motors tenían algo más que anunciar estos días aparte del primer airbag delantero-central del mundo. Siguiendo con las primicias en materia de seguridad, el grupo estadounidense ha anunciado el desarrollo de un sistema de alerta de colisión por alcance con detección de cambio de carril basado en cámara de vídeo. Hasta ahora ambos elementos se ofrecían por separado o utilizaban varios sensores, lo que incrementaba su complejidad y coste de integración (que como siempre, termina pasándose al consumidor), pero el sistema creado por GM usa única única cámara de alta resolución.

El aparato, que por ahora conocemos con el poco atractivo nombre de Forward Collision Alert system with Lane Departure Warning o FCALDW, no es capaz de frenar el vehículo como los sistemas de prevención de accidentes de algunos fabricantes premium, limitándose a avisar al conductor mediante una señal luminosa y otra acústica, pero al menos podría "desembelesar" a esos conductores que conducen en rebaño, sin prestar demasiada atención a las maniobras del vehículo que tienen delante. Por supuesto, es desconectable a voluntad, y permite regular la distancia mínima para que salte la alarma.

Como sucedió con el airbag central delantero, los primeros vehículos en beneficiarse de este sistema serán los todocaminos de GM en Norteamérica, comenzando por los GMC Terrain y Chevrolet Equinox, aunque no dudamos que próximamente formará parte del equipamiento disponible en otros modelos y mercados.

Actualización: Aunque el Z06 no tiene variante Targa su techo está igualmente pegado, de ahí su inclusión en la lista. Esta ya es la segunda llamada a revisión del C6 por el mismo motivo.

En estos momentos, los propietarios de un Chevrolet Corvette desearían que no fuera del todo cierto eso de que tienen un coche que vuela. No si lo hace por partes, al menos. La Administración Nacional de Seguridad de Tráfico en Carreteras de EEUU comunica que General Motors deberá revisar 22.090 Corvettes C6 2005-2007 y Z06 2006-2007 (?) equipados con el techo desmontable opcional, dado que se ha detectado un defecto que podría terminar con el panel superior totalmente desprendido.

El problema parece estar en el adhesivo utilizado para unir la parte exterior del techo a la estructura. Su detección es sencilla, dado que el panel vibra de forma notable e incluso puede dar lugar a la aparición de filtraciones una vez que comienza a despegarse. En el peor de los casos, la pieza podría salir despedida con el deportivo en movimiento, con el consiguiente riesgo de accidente.

Inicialmente la llamada a revisión es sólo para Estados Unidos, pero es probable que se extienda a otros países.

Muchos son los meses que nos quedan todavía hasta que se entreguen los premios al mejor coche y la mejor camioneta de Norteamérica (North American Car and Truck of the Year o NACOTY si prefieres las siglas), pero la asociación encargada de los galardones ya ha comunicado la lista de nominados, que ahora deberá sufrir la imprescindible criba oficial.

Los premios, entregados por 50 periodistas de Estados Unidos y Canadá, han creído conveniente nombrar a 37 vehículos. Doce de ellos son de Japón, once de Europa, otros tantos de EEUU, y finalmente tres de Corea. Hay que señalar que como sucede con los candidatos a Coche del Año en Europa, no todos los modelos han sido lanzados en el mercado (véase el caso del Suzuki Kizashi).

Por otra parte, la categoría "trucks" no sólo aglutina a los pickups de toda la vida, sino también a todocaminos e incluso modelos tan difíciles de clasificar como el Honda Crosstour (otro de esos que aún no han sido presentados oficialmente). También es digna de mención la ausencia de Chrysler, Dodge y Jeep; ni uno sólo de sus modelos podrá participar en el proceso de selección que se llevará a cabo desde hoy mismo y hasta el Salón del Automóvil de Detroit, en enero de 2010.

¿Interesado en conocer sus nombres? Pues los tienes todos a continuación.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

Otra de las grandes presentaciones del Salón del Automóvil de Detroit llega de la mano del Chevrolet Equinox 2010, que supone un paso muy importante para la firma ahora que sus grandes todocaminos han perdido cierta relevancia en el mercado.

Con el nuevo modelo, Chevrolet pretende mantener e incluso incrementar la cuota del segmento con un producto más seguro, económico y atractivo. Sus grandes bazas son unas líneas modernas con agresividad y elegancia, y un interior muy amplio para hasta siete pasajeros, siempre muy cuidados en cuanto a presentación y equipamiento.

Haz clic en la foto para ver el vídeo tras el salto

El otro día te traíamos la novedad del nuevo Equinox de inyección directa, que se presentará oficialmente el mes que viene en el Salón de Detroit. Ahora, tienes tras el salto un vídeo donde puedes observar el nuevo CUV de Chevy desde todos los ángulos; por fuera, por dentro, y analizado por sus propios creadores.

Haz clic en la imagen para ver la galería del nuevo Equinox

Ahora que parece que GM ha salvado la primera bola de partido al conseguir dinero federal para mantenerse en el negocio, es momento de dejar de hablar de cifras, créditos y crisis y centrarnos en lo que realmente importa: los coches. Para el Salón de Detroit, que nos espera el mes de enero que viene, la General nos acercará unas cuantas novedades, todas bastante interesantes. La primera de ellas en descubrirse es la segunda generación del Chevrolet Equinox, que pasará a contar además con motores de inyección directa.

El nuevo Equinox mantendrá su esencia: un CUV con posibilidad de tracción delantera o total, manteniendo los mismos esquemas de suspensión y trenes rodantes. Mantiene la plataforma Theta de su predecesor, también compartida por el Saturn Vue. Por fuera la estética se moderniza y gana presencia, gracias a la parrilla típica de Chevrolet, así como a unos potentes pasos de rueda. El interior bebe de la esencia de su hermano de gama, el Traverse.