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El totalmente nuevo Corvette C7 ya es una realidad palpable. Blindado por una coraza formadas por planchas de camuflaje sólido y envuelto en lonas para que no pase frío, la séptima generación del mito americano ha sido sorprendida entrenándose en plena nevada como parte de sus pruebas a bajas temperaturas, dando fe de que General Motors ya está ultimando su desarrollo técnico.

Poco podemos ver dada la eficacia del camuflaje, aunque un examen detallado muestra algunos puntos interesantes, como que a todas luces el prototipo no monta una luna trasera partida al estilo 1963 como se rumoreó hace tiempo (será opcional, según algunas fuentes), y el detalle de que se han revisado las cotas, con un eje delantero ligeramente más desplazado al frente y un voladizo trasero un poquito más prominente. Como se decía, todo muy evolutivo.

Esto que ves aquí es una imagen generada por ordenador, ya lo sabes de sobras. Entonces, ¿qué hace diferente esta recreación a todas las demás que hemos visto del Corvette que se presentará en aproximadamente un año? Pues que los chicos de Jalopnik aseguran haber basado su dibujo en el hecho de haber visto el coche "al natural", sin camuflaje, y en su especificación estética final mientras espiaban unas instalaciones de GM.

La cosa se complica más porque tanto el editor de Jalopnik que asegura haberlo visto como el dibujante que ha creado el CGI afirman que han "recreado" la versión ZR1, basándose en el diseño del modelo base, que es el que han visto. Vamos, que se han inventado elementos como llantas, salida de aire sobre el capó, difusor, y todos los detalles extremos que suelen equipar al ZR1.

Puedes creértelo o no, pero no te pierdas las recreaciones de Jalopnik pinchando el recorte superior.

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Nos dice la experiencia que el volumen de rumores sobre cualquier coche crece de forma proporcional a la proximidad de su lanzamiento, pero el Corvette C7 es uno de esos coches que no sabe de reglas ni convenciones. A pesar de que todavía quedan un par de años hasta que salga a la venta, ya hemos podido escuchar de todo sobre él, desde el número de cilindros a la posición de motor, pasando por el tipo de transmisión e incluso detalles estéticos. Hoy nos toca dar cuenta de las habladurías publicadas por GMInsideNews, que nos cuentan que, por lo pronto, las informaciones sobre una luna trasera partida al estilo del modelo de 1963 son falsas. O al menos inciertas, porque si existe, no se ofrecerá de serie.

Según la página, que posee contactos bastante buenos, el nuevo Corvette se podría describir mejor con la palabra "evolución" que "revolución", lo que significa que deberíamos ver una estética relativamente apegada al coche que todavía se encuentra a la venta, independientemente de que pueda crecer algunos centímetros o acerar sus rasgos. "Más europeo" es la expresión utilizada para describirlo, y es que aunque el Corvette sea uno de los grandes iconos americanos, a nadie se le escapa que ya no posee un diseño tan inequívocamente estadounidense como antaño. El habitáculo sí que recibirá un buen repaso, con materiales de calidad "muy superior" a la conocida, así como un centro multimedia avanzado sofisticado, aunque sin llegar a los extremos del sistema CUE de Cadillac.

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Del nuevo Corvette C7 ya hemos leído mil artículos, y no nos arriesgamos si decimos que más de la mitad son falsas. Porque realmente no es que GM haya hablado mucho, y en las pocas ocasiones en las que lo ha hecho, ha sido para desmentir noticias como el desplazamiento del bloque motor hacia la parte trasera del coche. Este último rumor publicado por Inside Line, sin embargo, nos suena mucho más creíble, y es que según una fuente de confianza de la publicación estadounidense, la nueva generación del mito equipará un cambio manual de siete marchas. Sí, como el nuevo Porsche 911.

Actualmente el Corvette se ofrece con un cambio manual de seis marchas (el único disponible en los Z06 y ZR1) o un automático con el mismo número de relaciones.

Por regla general ninguna gran compañía realiza comentarios sobre los rumores publicados en la prensa. Es preferible mantener un ambiente de duda y desconcierto a no medir bien las palabras y terminar dañando las ventas de algún modelo ya a la venta (o peor aún, facilitando información sensible a la competencia). Pero en ocasiones hay que dejar las cosas claras, y así lo ha hecho Karl-Friedrich Stracke, responsable de ingeniería de General Motors, que ha negado la posibilidad de que el próximo Corvette utilice un motor en posición central.

Como bien recordarás, hace varios días un ingeniero de Saab señaló que antes de su separación de General Motors, la compañía sueca (para algunas cosas casi el laboratorio secreto de GM) se encargó de desarrollar una transmisión de doble embrague para el Corvette. Esta caja iba a ser instalada en un nuevo Corvette de motor central, pero llegó la crisis, GM se declaró en bancarrota y todos los planes se fueron al garete. Quedaba por tanto la duda de si el proyecto C7 resucitaría desde su base original, o si por el contrario sería abandonada.

"No sé quién hizo esto público. Creo que es una equivocación", han sido las palabras de Stracke a Automotive News y Autoweek. Sus declaraciones han ganado fuerza en boca de Dan Flores, un portavoz del departamento de comunicaciones que ha ido mucho más lejos: "Los rumores y las especulaciones sobre el Corvette solo son eso. No hay un motor central en los planes", y según Flores, tampoco intención de lanzar un cambio de doble embrague.

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Suponemos que a estas alturas tú también tienes un cacao mental impresionante en lo que respecta al futuro Corvette. Y no es para menos. Por su longevidad, prestaciones y esa aura romántica que le rodea, el 'Vette es uno de los deportivos más deseados, y siempre hay una legión de fans e empleados dispuestos a obtener (y en ocasiones inventarse) los datos oficiales del próximo modelo mucho antes si quiera de que GM los tenga seguros. Para que te hagas a la idea, algunos de los detalles básicos del ZR1 se filtraron un año antes de su debut, y con el C7 parece que va a pasar lo mismo.

La noticia de hoy la trae Autocar, y si bien la prensa inglesa no está tan puesta en la vida y pormenores del Corvette como las publicaciones estadounidenses, el artículo publicado hoy parece bastante creíble, dado que la fuente procede de Suecia. Según publica la revista decana del motor, un ingeniero de Saab ha desvelado "en una publicación de la industria" (que manía con no dar nombres) que antes de que General Motors implosionara, los técnicos de Trollhattan recibieron el encargo de desarrollar una transmisión de doble embrague para un Corvette de motor central, cosa que consiguieron. Uno de los requisitos de esta caja de cambios es que tenía que soportar un par motor de 800 Nm, que es un pelín menos de los 820 Nm generados por el ZR1.

Curiosamente esta no es la primera vez que aparece el rumor del motor central, y General Motors, ciertamente, tampoco es nueva en estas aventuras, dado que ya ha creado varios prototipos con esta configuración, siendo el último de ellos el CERV III (Corporate Engineering Research Vehicle III, arriba) de 1990, un dardo con carrocería de fibra de carbono y motor biturbo que todavía parece actual.