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De vez en cuando, generalmente cuando publicamos las cifras de los modelos más vendidos en Estados Unidos o se realiza la presentación de turno, hay gente que se pregunta cómo pueden venderse como se venden mastodontes del tamaño del antiguo Dodge Ram (ahora Ram y nada más). Bien, además las diferencias culturales de Norteamérica y los precios de los combustibles, está el detalle de que estas malas bestias son polivalentes como pocos vehículos comerciales gracias a sus chasis de travesaños.

Esta facilidad para realizar modificaciones y su obvio potencial de ventas han motivado el lanzamiento del nuevo Ram Chassis Cab, un pickup desprovisto de su tradicional caja de carga que será ofrecida en tres modelos distintos ordenados por peso (3500, 4500 y 5500) y acabado (ST, SLT y Laramie). Los más sencillos no tienen ni elevalunas eléctricos, pero todos ellos ofrecen de potencia (y sobre todo par motor) a espuertas, gracias a cualquiera de sus dos motorizaciones disponibles: un propulsor HEMI V8 5,7 litros a gasolina (383 CV y 542 Nm) o un más industrial 6,7 Cummins turbodiésel (305 CV y 827 Nm), ambos seleccionables con un cambio manual de seis velocidades o un automático con el mismo número de marchas. Por supuesto, el tipo de tracción también queda a gusto del consumidor, que puede optar entre 4x2 y 4x4.

¿Llegará a lanzarlos Iveco fuera de Norteamérica ahora que Fiat es dueña de Chrysler? Mucho lo dudamos, al menos hasta que alguien invente el remolque gasolinera...