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Ya lo habíamos anteriormente en uno de los tantos salones del automóvil que cada año se celebran en China, pero no ha sido hasta el actual de Guangzhou (o Cantón) donde se ha podido ver la versión definitiva. Me refiero al Changfeng Acumen, un Volvo S40 con pinceladas chinas.

Con total seguridad a la firma sueca no le hará mucha gracia que uno de sus modelos más populares tenga una réplica más barata y tan reconocible. Al menos en Changfeng han querido ser originales, y aunque mantienen la carrocería sedán, añaden un hatch de cinco puertas. Quizás pienses que es un V50, pero no, se trata de un S40 con el tercer volumen cortado (una pena que sólo tengamos fotos del sedán).

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Presentado en Shanghái hace pocas semanas, Changfeng ha iniciado la comercialización en China del CS-7, conocido también como Liebao Leopard. En sólo unos días los pedidos de este modelo han superado las expectativas y parece que tiene un futuro prometedor.

El motor empleado es de origen Mitsubishi, cuenta con dos litros y desarrolla una potencia de 140 CV. Lo mejor es su consumo medio, de sólo 6,1 L/100 y podría comercializarse en Europa ya que supera la normativa anticontaminación Euro IV, aunque de momento no hay planes oficiales al respecto. Más adelante la gama se completará con una variante híbrida, ahora en estudio.

Desde hace unos años cuando hablamos de vehículos chinos se nos viene a la cabeza un producto de sobra conocido relogotipado o basado en otro producto de fabricantes consagrados, pero con ciertos cambios estéticos. BMW, Fiat, Toyota, Renault y Mercedes son algunas de las firmas que han experimentado los abusos de la automoción china. Ahora Volvo también lo sufre en sus propias carnes.

Bajo la denominación Acumen, Changfeng Motor ha presentado en Shanghái un sedán con muy buena apariencia. Sin embargo no hace falta indagar mucho en el diseño para comprobar que se trata de un Volvo S40 de última generación con pequeños retoques cosméticos. Por el momento no sabemos que opina Volvo, pero seguro que no le habrá gustado demasiado la idea. La cuestión que dejamos en el aire es, ¿tomarán acciones legales?

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Changfeng presenta en el Salón del Automóvil de Shanghái un todocamino de estética moderna y acabados mediocres que recibe la denominación CS7. Se pondrá a la venta en un principio con motor de gasolina, pero más adelante llegará un híbrido de consumos reducidos.

Centrados en el aspecto mecánico, el nuevo CS7 cuenta con un motor 2.0i 16v de origen Mitsubishi. Se podrá asociar con un cambio manual de cinco velocidades y uno automático de cuatro. Supera la normativa anticontaminación Euro IV y homologa un consumo medio de sólo 6,1 L/100. El aspecto más negativo del nuevo modelo es la calidad de sus plásticos y el diseño del salpicadero, que en un intento de acercarlo a los Jeep Compass ha quedado incluso peor. Es una pena que no hayan puesto el ojo en otro vehículo para realizar el habitáculo, pues en términos generales el CS7 es un producto atractivo.

Estas es de las rápidas. Un representante de AM General, fabricante del Humvee y padre del H1, ha declarado a una cadena de televisión local de Estados Unidos que las informaciones sobre su aparente interés en comprar a HUMMER son sencillamente falsas. Por lo visto no se han establecido conversaciones de ninguna clase entre AM General y Hunan Changfeng Motor, tal y como supuestamente declaró el director gerente del grupo chino hace unos días.

Fallos en la traducción del chino o interpretaciones malintencionadas, el caso es que HUMMER sigue huérfana, y a la espera de que alguien responda a los anuncios del periódico. Como se siga retrasando su venta, al final General Motors no se la va a poder quitar de encima ni con agua hirviendo.

[Artículo en inglés]

Te lo creas o no, todavía hay gente interesada en HUMMER. AM General, la compañía responsable del HMMWV, auténtico padre del ya desaparecido H1, ha unido sus fuerzas a las del fabricante chino Hunan Changfeng Motor para hacerse con la todavía filial de General Motors. La información ha sido facilitada por el propio Zhengchu Chen, director gerente de Changfeng.

Al parecer, su empresa estaba en la lista de interesadas desde el primer día, pero antes de mover ficha, querían encontrar un socio dispuesto a asumir parte de los riesgos. ¿Y qué mejor compañero de viaje que el fabricante estadounidense de vehículos militares?

Changfeng comenzará la comercialización del nuevo Quilin a partir del mes de Marzo aunque ya se pueden realizar pedidos. El nuevo modelo es un monovolumen de tamaño compacto dotado de tracción delantera y un motor de gasolina.

Se comercializa con tres niveles de acabado y como viene siendo habitual en los automóviles de origen chino, la imagen aunque diferenciada, nos recuerda en exceso a un modelo ya conocido, en este caso al Renault Scénic de primera generación, con el que comparte un buen número de similitudes como el diseño de las puertas o el salpicadero.

Los precios parten de los 69.800 yuanes (6.592 euros/9.759 dólares) y aunque en un principio su venta se limitará al mercado local, no sabemos si a corto o medio plazo se pretende entrar en nuevos mercados como ya ocurre con otros modelos de la marca.

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ChangFeng Motors ya estuvo el año pasado en Detroit diciendo eso de que dentro de poco comenzaría a vender parte de su catálogo en Estados Unidos. Bien, este año ha vuelto para repetir lo mismo, pero los concesionarios siguen brillando por su ausencia. Durante su conferencia, Li Jianxin, presidente de la compañía, tuvo el detalle de dejar a un lado su idioma natal para dirigirse en inglés al auditorio, aunque desafortunadamente su acento era tan fuerte que no se podía entender ni patata (hubo trascripción, no obstante). En cualquier caso, este gesto, unido al caluroso recibimiento proporcionado por el presidente del Salón, demuestra que las cosas están cambiando.

El primer vehículo revelado durante el turno de presentaciones fue el Leopard CS6, dotado de un diseño que nos interesa no sólo por llevar la firma de Pininfarina, sino porque además guarda un ligero parecido con el Hyundai Santa Fe, uno de los todocaminos más atractivos del mercado. ChangFeng dice que está construido sobre la plataforma del Montero V, suponemos que haciendo uso de chasis proporcionados por la propia Mitsubishi. En las propias palabras de Li, su tracción a las cuatro ruedas proporciona al CS6 "la perfecta combinación entre prestaciones militares y estilo urbano". No sabemos si era eso lo que realmente quería transmitirnos, pero como descripción no tiene precio.