Una de las cosas por las que siempre envidiaremos a la prensa estadounidense del motor, es por el inagotable plantel de hierros clásicos en perfecto estado de marcha al que tiene acceso. Eso, y el precio de la gasolina. Son dos cosas que se complementan bastante bien, y más cuando el objetivo es reunir al trío calavera de los muscle cars -Camaro SS, Challenger SRT8 y Mustang GT500- para enfrentarlo con sus abuelos. Eso es lo que ha hecho Motor Trend, que ha decidido averiguar si es cierto que los coches de ahora no tienen nada que ver con los de antes. La respuesta es tan clara como esperada: cualquier muscle car contemporáneo se funde a los yayos de los años 60 y 70 sin piedad ni modales, dejándoles como único consuelo el placer de ofrecer una conducción más directa y un borboteante, crudo sonido de escape que poco tiene que ver con los refinados motores de hoy en día.

El documento es doblemente recomendable por la aparición de toda una joya con matrícula M: un sensacional Shelby GT500 de exportación que en su día fue expuesto en el Salón de Madrid. Cuando Carroll Shelby quiso llevárselo a otra parte, las autoridades le exigieron pagar una tasa del 50%; Shelby fue a juicio, y tras perderlo, el coche fue a recalar mágicamente en el garaje de un "amigo" del juez en cuestión. Muchos años después, fue "repatriado" y restaurado, estando ahora en posesión de uno de los mayores expertos en el preparador estadounidense.

Este test en banco de potencia no acaba tan mal como el del Mustang GT500 potenciado, tranquilo... Más bien, todo lo contrario.

Los chicos de Inside Line se las arreglaron para probar en banco el repasado Challenger SRT8 para 2011. El fabricante declara 470 caballos a la salida del cigüeñal, y la publicación norteamericana ha conseguido extraer 420 de las ruedas traseras (sólo un 12% menos). Usando "la cuenta de la vieja" que reza que las pérdidas de transmisión oscilan entre un 20% y un 25% (más cerca de esto último con un convertidor de par...), podemos atrevernos a aventurar que al cigüeñal este motor estaba dando por encima de los 500 caballitos.

Nada mal, si no fuera por la incapacidad de estos aparatos de tomar curvas "como Dios manda" en trazados sinuosos. Eso sí, mejor que no te piques con uno en línea recta, porque con esos registros te fusila.

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Hay gente que opina que el rosa es para niñas. Otros, simplemente, están demasiado seguros de su sexualidad como para que les importe un bledo lo que opinen los demás. Suponemos que los compradores de un nuevo Dodge Challenger "Furious Fuchsia" caerán en la segunda horquilla. Lo curioso es que la tonalidad fue originalmente lanzada a comienzos de los 70; entonces se llamaba "Panther Pink", pero cuestiones de copyright han hecho que el Grupo Chrysler se invente un nuevo nombre para esta chillona edición especial que quiere conmemorar los 40 años del modelo.

Colorete aparte, el Challenger "lienzo" sigue poco más o menos igual que siempre: motores Hemi V8 de 6,1 litros y 425 CV para el SRT8, o 5,7 litros y 376 CV para el más sencillo R/T. Sólo habrá 400 ejemplares disponibles de cada uno para otros tantos machotes de pelo en pecho, que deberán pagar 35.140 ó 45.150 dólares por sus coches dependiendo de los caballos deseados.

Desde hace años la subasta Barrett-Jackson ha sido un evento obligado para los coleccionistas de automóviles de todo el mundo, quienes asisten en busca de lo último, de lo antiguo, y de lo realmente exclusivo. Sólo como referencia diremos que en 2006 se registraron 4.500 posibles compradores procedentes de 15 países, y que en 2007, el automóvil personal de Carrol Shelby, un Shelby Cobra 427 S/C "Supersnake" 1966, alcanzó un precio de 5 millones de dólares.

Para la subasta de 2008 ya son tres los modelos que han llamado la atención de los coleccionistas: el primer Shelby GT500 KR 2008, el primer Corvette ZR1 y el primer Dodge Challenger SRT8. Lo bueno del evento no es sólo el hecho de que se pueden ver y comprar (o al menos tratar de comprar) auténticas maravillas del motor, sino el hecho de que parte de las ventas tiene como destino instituciones benéficas como la Fundación para la Investigación de la Diabetes Juvenil, The United Way y notMYkid.

Al igual que en años anteriores, no nos extrañaría ver precios de siete cifras por alguno de estos automóviles.

[Artículo en inglés]

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Bombazo. Sólo así se puede describir a un automóvil que todavía no ha sido revelado oficialmente y ya cuenta con más de 6.000 pedidos y 4.300 señales pagadas en Estados Unidos. ¿Podría ser el Dodge Challenger justo lo que Chrysler necesita? Es posible. Eso, y borrar de un plumazo los plasticuchos a los que nos tiene acostumbrados. En cualquier caso, lo poco que nos deja ver hoy del SRT8 apunta maneras. Muy buenas maneras. Por cierto, ¿cosa nuestra o le sienta mejor la parrilla sin el "punto de mira"?

[Artículo en inglés]